라이트 형제

라이트 형제

형제: 윌버 라이트(Wilbur Wright, 1867.4.16-1912.5.12)

형제: Orville Wright (1871.8.19-1948.1.30)

[이 단락 편집] 인물 배경

Wright 형제는 모두 좋은 교육을 받았지만 둘 다 졸업장을 받지 못했습니다. 1884년에 가족은 인디애나주 리치먼드에서 오하이오주 데이턴으로 이사했습니다. 오빌은 3학년 때(1889) 대학을 중퇴하고 형의 도움으로 인쇄 사업을 시작했습니다. Wilbur는 편집자였고 Orville은 주간 West Side News(몇 달 후 Evening Item이 됨)의 발행인이었습니다. 전국적인 자전거 열풍에 영향을 받아 형제는 1892년에 자전거 수리점(Wright Bicycle Repair Shop, 나중에 Wright Bicycle Company가 됨)을 열고 1896년에 자체 브랜드의 자전거를 생산하기 시작했습니다. 그들은 비행에 대한 관심을 키우기 위해 이러한 끊임없는 정신을 사용했습니다. 1890년 초 그들은 독일의 Otto Lilienthal의 항공기 개념도뿐만 아니라 신문과 잡지에 기사를 게재했습니다. 1896년 5월에는 Samuel Langley의 Smithsonian College의 증기 비행기 모형이 성공적으로 비행했으며, 이어서 시카고 엔지니어이자 권위자인 Octave Chanute가 비행에 성공했습니다. 비행 연구를 위해 미시간 모래 언덕과 호수 주변에서 여러 대의 모형 비행기를 비행하는 데 소요된 일련의 시간은 라이트 형제의 관심을 끌었습니다. 1899년 5월 Wilbur는 Smithsonian College에 항공 정보와 서적을 요청하는 편지를 썼습니다. George Cayley 경, Chanute, Lilienthal, Leonardo da Vinci 및 Langley의 스케치와 영감을 바탕으로 Wright 형제는 기계 항공 분야의 실험을 시작했습니다.

라이트 형제의 대중적 이미지는 언제나 하나였으며, 그들은 발명과 명예의 결실을 공유하고 있습니다. 세심한 전기 작가 제임스 토빈(James Tobin)은 윌버가 1899~1900년에 쓴 "나의" 기계와 "나의" 계획이 나중에 1인칭 단수에서 복수형 "우리"와 "우리의"로 변경되었음을 발견했습니다. "오빌만큼 똑똑한 사람이 성공하기 위해 어떤 힘을 사용할 수 있는지 상상하기 어렵습니다. 오하이오의 작은 상점부터 자본가 및 대통령과의 협상까지 오빌은 해냈습니다. 그는 처음부터 끝까지 리더였습니다."

라이트 형제는 모든 이론적 연구를 마친 후 실습을 시작했습니다. 자전거 상점 점원인 찰리 테일러(Charlie Taylor)는 팀의 중요한 구성원이 되었고, 세 사람은 함께 협력하여 최초의 항공기 엔진을 만들었습니다.

[이 단락 편집] 캐릭터 소개

새처럼 하늘을 나는 것은 고대부터 인류의 꿈이었습니다. 이를 실현하기 위해 사람들은 수년 간 부단한 노력을 했고, 수많은 선구자들의 삶도 살아왔습니다. 마침내 1903년 12월 17일, 세계 최초의 유인 동력 항공기가 미국 노스캐롤라이나주 키티호크의 하늘을 날았습니다. 이 항공기는 "Aviator-1"이라고 불리며, 그 발명가는 미국 형제 Wilbur와 Orville Wright입니다. 라이트 형제의 최초의 동력 지속 비행은 인류가 오랫동안 기다려온 꿈을 실현하고 인류 비행 시대가 시작되었습니다.

윌버 라이트(Wilbur Wright)는 1867년 4월 16일에 태어났고, 그의 형 오빌 라이트(Orville Wright)는 1871년 8월 19일에 태어났다. 그들은 어린 시절부터 기계 조립과 비행에 강한 관심을 갖고 자전거 수리에 종사했으며, 제조업. 라이트 형제는 원래 자전거 수리로 생계를 유지했으며, 1896년부터 열정적으로 비행 연구에 매진했습니다. 많은 연구와 실험을 통해 그들은 신속하게 결론에 도달했습니다. 항공기 제어의 해결되지 않은 주요 문제를 해결하려면 공기 역학이 작동할 수 있는 일종의 기계 장치가 설치되어야 합니다. 그들은 이 아이디어를 따랐고 Kitty Hawk Sand Dunes 위에서 유인 글라이더에 대한 여러 차례의 뜨겁고 차가운 테스트를 거친 후 마침내 그들의 꿈이 현실이 되었습니다.

Otto Lilienthal의 글라이더 테스트 성공 소식을 듣고 그들은 비행을 결심하게 되었습니다.

1896년 Lilienthal의 시험 비행 사고로 인해 Lilienthal은 항공기의 균형 제어에 집중하게 되었습니다. 그들은 특히 새의 비행을 연구했고 당시에 쓰여진 항공 이론에 관한 거의 모든 책을 파헤쳤습니다. 이 기간 동안 항공산업은 필 조종사의 비행기가 추락해 사망하고, 중기관총 발명가 맥심이 시험비행에 실패하고, 항공과학자 랭글리가 비행기와 사람들과 함께 물에 빠지는 등의 어려움을 겪었다. 이로 인해 대부분의 사람들은 항공기가 스스로 동력을 사용하는 비행을 하는 것은 완전히 불가능하다고 생각하게 되었습니다.

라이트 형제는 그들의 노력을 포기하지 않았습니다. 1900년부터 1902년까지 1,000회 이상의 활공 시험 비행을 실시한 것 외에도 200개 이상의 서로 다른 날개를 만들고 수천 번의 풍동 실험을 수행하여 Lilienthal의 잘못된 비행 데이터 중 일부를 수정하고 더 큰 날개 단면 모양을 설계했습니다. 승강기. 결국 글라이더의 비행 시간은 제한되어 있지만 항공기에 동력이 공급되고 연료가 충분하다면 자유롭게 비행하고 이착륙할 수 있습니다. 결과적으로 형제는 동력 항공기 개발을 시작했습니다. 라이트 형제는 밤낮으로 일했고, 곧 뛰어난 성능과 효율적인 프로펠러를 갖춘 엔진을 설계하고, 다양한 부품을 조립해 세계 최초의 동력 비행기를 만드는 데 성공했습니다. 1903년에 그들은 자체 동력으로 유인 비행을 할 수 있는 최초의 항공기인 "에비에이터" 1호를 제작했습니다. 이 항공기는 날개 폭이 13.2미터에 달했고, 앞쪽에 엘리베이터가 있고, 뒤쪽에 방향타가 있었고, 2쌍의 2날 날개가 있었습니다. 프로펠러는 체인으로 구동되며 랜딩 기어는 스키드형이며 70kg, 8.8kW 4기통 엔진을 갖추고 있습니다. 항공 역사상 이 유명한 항공기는 현재 미국 워싱턴 항공우주박물관에 전시되어 있습니다.

'에비에이터'는 일반적인 복엽기로서 조종석 양쪽에 푸셔 프로펠러 2개가 장착되어 있으며 단일 엔진으로 체인 구동됩니다. 1904년에 라이트 형제는 새로운 엔진을 장착한 두 번째 "플라이어"를 제작하고 데이턴 근처의 호프만 프레리에서 시험 비행을 실시했습니다. 가장 긴 비행 시간은 5분 이상이었고 비행 거리는 4.4,000미터였습니다. 1905년에는 윌버가 조종하는 세 번째 "에비에이터"가 테스트되었으며, 38분 동안 지속되고 38.6km를 비행했습니다. 첫 시험 비행 당일 날씨는 춥고 바람이 많이 불었다. 먼저 그의 형인 오빌 라이트(Orville Wright)가 '에비에이터(Aviator)' 항공기를 조종해 12초 동안 빈 채로 36.5미터를 비행했다. 같은 날 비행기는 세 번 더 비행했으며 가장 좋은 결과는 그의 형제 Wilbur Wright였습니다. 그는 공중에서 260m를 계속해서 비행기를 날았습니다.

1903년 12월 14일부터 17일까지 '에비에이터' 1호는 미국 노스캐롤라이나주 키티호크의 모래언덕에서 4차 시험비행을 실시했다. Orville Wright가 조종한 첫 번째 시험 비행은 36미터를 비행했고 12초 동안 비어 있었습니다. 네 번째는 Wilbur의 작품이었습니다. Wright가 조종한 이 항공기는 260미터를 비행했으며 59초 동안 공중에 머물렀습니다. 1906년에 그들의 항공기는 미국에서 특허를 받았습니다.

라이트 형제의 비행 성공은 처음에는 미국 정부와 대중의 평가와 인정을 받지 못했고, 1907년까지 사람들의 의심을 받았습니다. 대신 그들의 업적에 대해 처음으로 올바른 평가를 내린 것은 프랑스였습니다. 1908년 평가. 세계를 휩쓸었던 항공 열풍을 일으켰다. 이러한 이유로 그들은 마침내 1909년에 미국 의회 명예훈장을 받았습니다. 같은 해에 그들은 "Wright Aircraft Company"를 설립했습니다. 윌버. 라이트는 1912년 5월 29일 45세의 나이로 사망했습니다. 그 후 오빌 라이트는 30년 동안 라이트 항공기 회사를 자본금 수백억 달러의 세계적으로 유명한 항공기 제조업체로 만들기 위해 열심히 노력했습니다. 오르빌. 라이트는 1948년 1월 3일에 사망했습니다.

명언

앵무새만이 수다를 떨 수 있지만 결코 높이 날 수는 없습니다.

[이 문단 편집] 비행기 발명 이야기

1877년 겨울, 미국 데이턴 지역에 폭설이 내렸고, 도시 외곽의 언덕이 하얗게 뒤덮였습니다. 한 무리의 아이들이 두꺼운 눈이 덮인 산비탈에 와서 집에서 만든 썰매를 타고 빠르게 미끄러졌습니다. 갑자기 산허리에서 웃음소리가 터져 나왔다.

그들 옆에는 두 명의 소년이 조용히 서서 위에서 아래로 지나가는 신나는 썰매를 지켜보고 있었다.

큰 아이는 한숨을 쉬었습니다. "야! 우리도 썰매가 있으면 좋겠다!"

또 다른 아이는 "우리 아버지는 항상 집에 계시지 않아요!"라고 말했어요. 그리고는 "형님, 우리가 해보자!"라고 말하자 형이라 불리는 소년은 웃으며 "그래! 우리도 할 수 있어"라고 말했다. 오빌, 돌아가자!" 그래서 두 아이는 언덕에서 뛰어내려 집으로 빠르게 달려갔습니다.

이 두 형제는 라이트 형제이고, 맏형은 윌버, 동생은 오빌이다. 이들은 어릴 때부터 장난감을 가지고 노는 것을 좋아해 함께 다양한 게임을 자주 즐긴다. 할아버지는 바퀴를 만드는 장인이었고, 집에는 온갖 도구가 있었습니다. 두 형제는 그곳을 자신들의 천국으로 여기며 할아버지가 일하는 것을 자주 보러 다녔습니다. 시간이 지남에 따라 그들은 작은 장난감을 모방하고 만들었습니다. 그래서 두 형제는 이번에는 썰매를 만들어서 언덕으로 끌고 가서 동료들과 경쟁하기로 결정했습니다. 그날 밤, 형제들은 어머니에게 이 생각을 말했습니다. 어머니는 이 말을 듣고 "자, 같이 하자!"라며 유쾌하게 말씀하셨습니다.

그래서 두 형제는 할아버지 작업실로 달려가서 많은 나무 막대기와 도구를 발견했습니다.

"아니요." 어머니가 그들을 말리며 "우리가 하는 모든 일에는 계획이 있어야 한다. 먼저 그림을 그린 다음 해야 한다!"라고 말했습니다.

그 후 형제들은 이 원리를 이해하고 어머니와 함께 패턴을 디자인했습니다. 어머니는 먼저 두 형제의 신체 치수를 재신 후 짧은 썰매를 그렸습니다. "엄마, 다른 사람들의 썰매는 너무 높은데 당신이 그린 썰매는 왜 이렇게 짧죠? 이거 괜찮아요?" 동생 오빌이 어리둥절해하며 물었다.

"얘야, 썰매를 빨리 달리고 싶다면 짧게 만들어야 해. 그러면 바람의 저항도 줄어들고 속도도 훨씬 빨라질 거야." 엄마가 부드럽게 설명해 주셨어요. 그제야 형제들은 무슨 일을 하든지 경솔하게 하지 말고 먼저 진리를 깨달아야 함을 깨달았습니다.

어느 날, 라이트 형제의 난쟁이 썰매가 완성됐다. 두 형제는 그것을 언덕으로 밀고 올라가자마자 한 소년이 달려왔습니다.

"와서 보세요, 라이트 형제가 괴물을 옮겼어요!" 소년이 소란스럽게 소리쳤습니다.

잠시 후 아이들이 모여들며 이 이상해 보이는 것에 대해 손짓을 하며 이야기를 나누었습니다. 라이트 형제는 “누가 우리와 경쟁하겠는가!”라고 용감하게 말했다.

앞서 달려온 소년은 재빠르게 “내가 가겠다! 그들과 경쟁하겠다!”라고 외쳤다. 그는 썰매를 끌었습니다. 이리 와요.

물론 대회 결과는 라이트 형제가 이겼다는 것. 아이들은 더 이상 썰매를 보며 웃지 않고, 뭔가를 찾으려는 듯 둘러앉아 좌우를 살폈다. 그것.

라이트 형제는 매우 기뻐하며 승리의 기쁨을 안고 집으로 돌아갔습니다.

크리스마스가 다가왔고, 아버지는 다른 곳에서 돌아오셨습니다. 크리스마스 아침에 아버지는 그들에게 선물을 주었습니다. 두 형제는 열심히 그것을 열어보고 그것이 아주 이상해 보이는 알 수 없는 장난감이라는 것을 알게 되었습니다.

아빠는 그것이 하늘 높이 날 수 있는 날아다니는 나선이라고 말씀하셨다. "새는 날 수 있어요! 어떻게 날 수 있죠?" 윌버는 조금 의구심이 들었습니다.

아빠는 그 자리에서 웃으며 퍼포먼스를 펼쳤다. 나는 그가 먼저 고무줄을 비틀었다가 놓았을 때 윙윙거리는 소리를 내며 공중으로 높이 날아가는 것을 보았습니다. 그제서야 형제는 새와 나비 외에도 인간이 만든 것들도 하늘로 날아갈 수 있다고 믿게 되었습니다. 그래서 두 형제는 그것을 분해하고 그것이 왜 하늘로 날아갈 수 있는지 탐구하고 싶었습니다.

그때부터 그들은 어린 마음 속에 미래에 하늘 높이 날아갈 수 있는 무언가를 만들겠다는 생각을 품고 있었습니다. 이러한 욕망은 항상 그들에게 영향을 미쳤습니다. 1896년 라이트 형제는 신문에서 독일의 릴리엔탈(Lilienthal)이 글라이더 충돌 사고로 사망했다는 소식을 접했습니다. 이 소식에 형제들은 크게 충격을 받았고, 형제들은 항공 비행을 연구하기로 결정했습니다.

이때 라이트 형제는 자전거 가게를 열었습니다. 그들은 돈을 벌기 위해 일하면서 항공에 관한 정보를 조사하고 있었습니다. 3년 후, 그들은 항공에 대한 많은 지식을 얻었고 글라이더의 복제품을 만들기로 결정했습니다.

먼저 공중을 나는 독수리의 움직임을 관찰한 후, 하나씩 그려가며 글라이더 디자인에 착수했습니다.

1900년 10월, 라이트 형제는 마침내 첫 번째 글라이더를 만들어 데이턴에서 멀리 떨어진 키티 호크 해변으로 가져갔습니다. 그곳은 주변에 나무도 없고 집도 없고 바람도 매우 강해서 비행에 매우 적합했습니다. 글라이더.

형제들은 일주일 동안 글라이더를 설치하고 밧줄에 묶어 연처럼 날리는데 성공했다. 그런 다음 윌버는 그 위에 앉아 실험을 진행했지만 높이가 1미터가 넘었습니다.

다음 해에 형제들은 지난 글라이더를 기반으로 많은 개선을 거쳐 또 다른 글라이더를 만들었습니다. 올해 가을, 그들은 다시 키티호크 해변에 왔습니다. 테스트 후 갑자기 비행 높이가 180m에 도달했습니다.

형제들은 무척 기뻐했지만 만족하지 못했다. 그들은 풍력 없이도 날 수 있는 기계를 만들 수 있을지 궁금해했습니다.

형제들은 몇 번이고 생각하고, 비행에 관한 정보를 모으고, 몇 번이고 연구했지만, 여전히 대형 글라이더와 사람을 수송하는 데 어떤 힘이 사용될지 알 수 없었다. 공중으로. 어느 날, 대리점 앞에 차가 주차되어 있었는데, 기사님이 공구를 빌려달라고 하더군요. 오셔서 자동차 엔진을 수리해 보세요. 형제들은 아이디어가 있었고 자동차 엔진을 사용하여 비행을 추진할 수 있는지 궁금해했습니다.

그때부터 형제들은 엔진에 대해 생각하기 시작했습니다. 그들은 처음에 글라이더의 최대 운반 용량이 90kg이라는 것을 측정했기 때문에 90kg을 초과하지 않는 엔진을 공장에 주문했습니다. 하지만 당시 가장 가벼운 엔진은 190kg이었고 공장에서는 그런 가벼운 엔진을 생산할 수 없었습니다.

나중에 엔진을 만든 엔지니어가 이 사실을 알고 라이트 형제를 돕기로 합의했습니다. 얼마 후, 엔지니어는 실제로 무게가 70kg에 불과한 12마력 가솔린 엔진을 제작했습니다.

형제들은 매우 기뻐했고 곧 글라이더를 비행시키기 위해 엔진을 사용하는 방법을 연구하기 시작했습니다. 수많은 실험 끝에 드디어 글라이더에 엔진을 장착하게 되었고, 글라이더에 프로펠러만 설치하면 엔진이 프로펠러를 구동시켜 글라이더를 구동시켜 날아가게 했습니다.

1903년 9월, 라이트 형제는 다시 시험 비행을 위해 엔진이 장착된 비행기를 타고 키티 호크까지 갔습니다. 비록 시험 비행은 실패했지만 그들은 그로부터 많은 것을 배웠습니다. 얼마 지나지 않아 그들은 프로펠러 고장, 엔진 고장 또는 운전 기술 문제로 인해 여러 차례의 시험 비행을 연속으로 실시했습니다.

라이트 형제는 굴하지 않고 계속 비행했습니다. 이때 미국 정부의 의뢰로 랭글리라는 발명가가 가솔린 엔진을 탑재한 비행기를 만들다가 시험비행 중 바다에 추락했다.

이 소식을 접한 라이트 형제는 조사에 나섰고, 랜리의 실패를 통해 많은 경험을 쌓았고, 항공기의 모든 부분에 대해 엄격한 검사를 실시했으며 엄격한 규정을 준수했습니다. 운항 규정에 따라 1903년 12월 14일에 항공기는 시험 비행 테스트를 위해 키티 호크에 왔습니다.

그날 오후, 형제들은 먼저 비행기가 쉽게 활공할 수 있도록 일정한 경사가 있는 땅에 나무에 고정된 레일 두 개를 배치했습니다. 그런 다음 그들은 자신들이 만든 비행기를 레일 위에 올려 놓았습니다.

결국 누가 먼저 날아갈 것인가 하는 문제가 생겼고, 두 형제는 다투지 못해 동전을 던져야 했고 윌버가 먼저 날아갔습니다.

윌버는 비행기에 오른 후 비행기 중앙에 누웠고, 잠시 후 엔진이 요란하게 울리고 프로펠러가 천천히 돌아갔다.

비행기는 경사면에서 3m 정도 미끄러지자 뒤에 묶인 전선이 풀려 굉음을 내며 공중으로 날아올랐다.

"날아간다!" 오빌이 신이 나서 소리쳤다.

그의 말이 끝나기도 전에 비행기는 갑자기 속도를 늦추더니 빠르게 땅에 추락했다. 전체 비행 시간은 4분 미만입니다.

오빌은 서둘러 앞으로 달려갔다. 윌버는 추락한 비행기에서 뛰어내렸고, 형제들은 비행기를 재빨리 관찰한 결과 비행기가 손상되지 않았음을 발견했습니다.

"무슨 문제가 있지?" 형들은 고민을 하고 하나씩 확인했다. 엔진에 이상이 없고, 프로펠러도 잘 돌아가고, 기술적인 작동도 완전 정확합니다. ..."형님, 이유를 알아요!" 오빌은 얼굴에 미소를 지으며 말했다. "우리는 경사면에서 택시를 타고 있었는데 비행기가 불과 3미터 거리에서 이륙했습니다. 이때 프로펠러 회전이 도달하지 않았습니다. 속도가 빨라서 바로 넘어졌습니다.

""예! Wilbur는 동의하며 고개를 끄덕인 후 이렇게 말했습니다. "우리는 경사면을 이용해 이륙할 수 없지만, 위로 날아가려면 프로펠러의 힘에 의존해야 합니다." 이렇게 해서 레일을 평평한 곳에 설치하고 다시 시도해 보세요. ”

그들은 3일 연속으로 레일을 평지에 옮기는 작업을 했다.

1903년 12월 17일 오전 10시, 하늘은 낮은 구름으로 뒤덮였다. 바람이 매섭게 불었다. 형제들의 초대를 받아 비행기를 지켜본 농부는 추위에 떨면서 형제들에게 빨리 날아가라고 거듭 재촉했다. 이번에는 오빌이 비행기에 올라 운전석에 누웠다. 잠시 후 엔진이 요란하게 울리기 시작하고 프로펠러가 회전하기 시작했습니다.

갑자기 비행기가 3미터가 넘는 높이까지 솟아오르더니 수평으로 앞으로 날아갔습니다.

"파리! 파리! “몇몇 농부들이 신이 나서 소리를 지르며 비행기 뒤를 쫓아 윌버를 따라갔습니다.

비행기는 30미터를 날아간 후 꾸준히 착륙했습니다. 윌버는 신이 나서 앞으로 달려나오더니 방금 올라온 동생에게 몸을 던졌습니다. 비행기에서 내려와 눈물을 흘리며 "우리는 성공했습니다!"라고 외쳤습니다. 우리는 성공했습니다! ”

45분 후 윌버는 다시 날아갔고, 비행 거리는 52미터에 이르렀다. 잠시 후 오빌은 다시 날아갔고, 이번에는 59초 동안 비행했고, 그 거리는 255미터에 이르렀다.

이것은 인류 역사상 최초의 성공적인 비행이었습니다. 그러나 신문은 이를 믿지 않았고, 라이트 형제는 계속해서 비행기를 개선했습니다. 2명이 탑승할 수 있는 비행기로 1시간 넘게 공중을 날았다.

이 소식이 퍼지자 사람들은 서둘러 서로 이 사실을 알렸고, 미국 정부는 이를 매우 심각하게 받아들여 허락하기로 결정했다.

1908년 9월 10일, 날씨는 유난히 맑았고, 비행기가 비행한 곳은 라이트 형제가 비행하기를 기다리며 흥미진진하게 지켜보는 사람들로 가득 찼습니다. .

10시쯤, 그의 형 오빌은 마치 독수리처럼 긴 날개 두 개가 공중을 날아가며 환호를 보냈습니다. 사람들은 더 이상 흥분을 억누르지 못하고 하늘로 고개를 들고 라이트 형제의 이름을 불렀다.

76년 비행기는 1시간 14분의 고도를 날아갔다. 1908년 라이트 형제는 정부의 지원을 받아 비행회사를 설립했고, 이후 비행기는 사람들을 위한 또 다른 첨단 교통수단이 되었습니다. p>[이 문단 편집] 기압 중심이 옆으로 회전하는 현상

스미튼 계수

반복적인 활공 실험 중에 라이트 형제는 기압 중심이 회전하는 현상을 발견했습니다. 옆으로 돌리기 - 곡선형 익형의 기압 중심은 평평한 익형의 기압 중심과 항상 같은 방향으로 이동하지 않습니다. 이는 많은 과학 서적의 주장과 달리 많은 데이터입니다. 과학자들이 날개에 가해지는 대기압에 대해 알아낸 정보는 정확하지 않습니다! 그래서 1901년 후반에 라이트 형제는 세계 최초의 모형 비행기를 만들었습니다. 풍동을 사용하여 200개가 넘는 비행을 수행하는 데 2개월 이상이 걸렸습니다. 다양한 유형의 날개 표면 테스트를 수행하고 완전한 과학적 데이터 세트를 확보하고 이러한 데이터를 기반으로 항공기를 설계합니다.

[이 단락 편집]라이트 형제 메달

라이트 형제 메달

창립: 1924년

후원: 미국 자동 공학 협회 항공공학부

수상 소개: 라이트 형제 메달은 1924년에 제정되었습니다. 미국 자동 엔지니어 협회의 항공 공학 분과에서는 항공 공학 분야 최고의 논문 저자들에게 상을 수여합니다. 시상 범위에는 공기 역학, 구조 이론, 항공기 또는 우주선 연구, 제조 및 운전이 포함됩니다. 참가논문은 전년도 항공공학분과 또는 산하기관 회의에 제출하여야 하며, 위 수상주제에 대한 참가논문이 선정조건을 충족하지 못하는 경우에는 다른 부문의 최우수 논문에도 본 메달을 수여할 수 있다. 최고의 논문을 선택하는 주요 기준은 학문적 혁신입니다.

항공공학분과 회의 이전에 제출된 모든 논문은 참가 논문으로 평가되며, 우승자가 상을 받은 후 다른 상을 받을 수 있으려면 3년이 걸립니다.

라이트 형제 메달(Wright Brothers Medal)은 항공 분야에 큰 공헌을 한 윌버 라이트(Wilbur Wright)와 오빌 라이트(Orville Wright) 형제의 이름을 따서 명명되었습니다. 라이트 형제는 미국의 항공기 발명가입니다. 그들은 어릴 때부터 하늘을 나는 꿈을 가지고 있었습니다. 그들은 이 이상을 실현하기 위해 한편으로는 이론을 공부하고 다른 한편으로는 많은 소소한 노력을 기울였습니다. 풍동 테스트와 거의 천 번의 비행 테스트를 거쳐 마침내 1903년에 내연 기관을 동력으로, 목재를 프레임으로, 캔버스를 날개로 사용하여 유인 복엽기가 설계 및 제작되었습니다. 같은 해 12월 17일, 라이트 형제는 자체 제작한 항공기로 시험 비행에 성공했습니다. 비행 시간은 59초, 비행 거리는 260m에 불과했지만 항공 역사에 지울 수 없는 한 페이지를 남겼습니다. 세계 최초의 동력 항공기. 라이트 형제는 비행기의 아버지로도 알려져 있습니다.

라이트 형제의 이름을 딴 상으로는 미국 항공우주학회가 설립한 '라이트 형제 항공학 강의', 왕립항공학회와 오빌 라이트 기념관이 설립한 '라이트 형제 기념 강연'이 있다. 강의)를 통해 수혜자는 항공학에 대한 연설을 할 수 있으며, 이를 통해 수혜자를 기리고 참석자들은 그의 기술 성과를 공유할 수 있습니다. Wright Brothers Aeronautics Lecture에서는 메달과 인증서도 수여합니다.

[이 단락 편집] 라이트 형제 뒤에 숨은 여성

비행기를 발명한 라이트 형제에 관해 말하면 모두가 잘 알고 있습니다. 그러나 성공한 두 남자 뒤에는 묵묵히 그들을 지지하는 한 여성이 있는데, 바로 그들의 여동생 캐서린 라이트이다.

15세에 여주인이 되었습니다.

Wright 부부에게는 7명의 자녀, 즉 3남 1녀가 있었습니다. 모두의 사랑을 받았던 라이트 가문의 여동생 캐서린 라이트(Katherine Wright)는 1874년 8월 19일 오하이오 주 데이턴에 있는 자택에서 태어났습니다.

캐서린은 큰 형 로레인 외에도 어린 시절부터 다른 두 형제인 윌버, 오빌과도 뗄래야 뗄 수 없는 친분을 쌓아왔다. 이 두 형제는 훗날 세계적으로 유명해질 라이트 형제가 되었습니다. 때때로 두 형제는 다른 형제들처럼 다투곤 했고, 캐서린은 그들 사이의 "접착제"였습니다.

캐서린 라이트가 15세였을 때 어머니 수잔 라이트가 세상을 떠났다. 아버지는 아내를 잃은 슬픔에 회복할 수 없었습니다. 이때 유능한 캐서린이 어머니의 자리를 이어받아 라이트 가문의 여주인이 되었습니다. 아버지와 형제들의 음식과 일상을 돌보고, 가족의 일상을 관리하는 것이 가정생활의 근간이 되었습니다.

가사의 부담은 캐서린의 학업에 영향을 미치지 않았습니다. 재능과 재능이 있는 그녀는 오하이오주 오베를린 사범대학에 입학하여 Wright 형제 세 명 중 유일한 대학생이 되었습니다(Wright 형제는 둘 다 고등학교를 졸업하지 않았습니다). 대학 졸업 후 그녀는 Dayton의 Steele 중학교에서 고전을 가르쳤습니다.

형제의 강력한 후원

1899년에서 1905년 사이에 라이트 형제는 최초의 비행기를 개발하기 시작했습니다. 이 기간 동안 캐서린은 항공기 실험을 위한 기금 마련을 위해 로비와 연설을 했습니다. 그녀는 형제들이 더 이상 생계를 위해 여기저기 다닐 필요 없이 항공 연구에 집중할 수 있도록 자전거 가게를 운영하도록 도왔습니다. 라이트 형제가 오하이오 주 데이턴 외곽의 허프만 프레리에서 비행 기계를 개선하는 동안 캐서린은 동료들을 불러 도움을 청하기도 했습니다. 비행기와 착륙 장치가 너무 무거웠기 때문에 라이트 형제 혼자서는 작전을 완료할 수 없었습니다.

1908년 오빌은 비행 중 심각한 부상을 입어 워싱턴 DC의 한 병원에서 구조되었습니다. 캐서린은 자신이 사랑했던 교사직을 그만두고 오빠를 돌보기 위해 워싱턴으로 달려갔습니다. 여동생의 세심한 보살핌으로 오빌은 점차 회복되었습니다. 그 당시 Wilbur는 프랑스에서 그의 새로운 비행기를 유럽인들에게 홍보하고 있었습니다. 1909년 초, 캐서린의 호위 아래 오빌은 배를 타고 프랑스에 성공적으로 도착했고, 세 형제자매는 낯선 땅에서 재회했습니다.

라이트 형제가 발명한 최초의 비행기가 우주에 진출한 후 전 세계적으로 큰 반향을 일으켰습니다. 많은 사람들이 라이트 형제와 그들의 비행기에 대해 더 알고 싶어합니다.

그러나 두 라이트 형제는 수줍음이 많고 내성적이어서 구매자에게 항공기를 판매하는 방법조차 몰랐습니다. 캐서린은 그들의 대변자가 되었고, 그녀는 오빠를 대신하여 새로운 항공기의 제조 원리와 설계를 세계에 성공적으로 설명했습니다.

윌버는 프랑스에 자신의 회사를 설립했지만 사업은 잘 되지 않고 위기에 봉착했다. 다시 개입하여 오빠가 회사를 정리할 수 있도록 신속하게 도운 사람은 캐서린이었습니다. 1912년에 Catherine 자신도 Wright Company의 중요한 구성원이 되었습니다. Wright Company 주식은 Orville과 Catherine이 모두 서명했습니다. 내 여동생이 없었다면 아마도 Wright Company는 그렇게 순조롭게 운영되지 않았을 것입니다. 일부 유럽 신문이 그녀를 "라이트 가문의 셋째 형제"라고 농담으로 부르는 것도 당연합니다.

라이트 형제자매가 프랑스를 떠나 본국으로 돌아오자 프랑스 정부는 이들 세 형제에게 '육군명예상'을 수여했다. 이 영예를 받은 미국 여성은 극소수이며, 캐서린은 매우 운이 좋고 자랑스러운 여성입니다.

라이트 형제는 프랑스에서 미국으로 돌아온 후 인기 연예인이 됐다. 전 세계에서 온 항공 애호가들은 수천 마일을 여행했으며 형제들과 이에 대해 논의하기 위해 Wright의 집으로 특별 여행을 떠났습니다. 한동안 라이트 가족은 손님들로 붐비고 흥분으로 떠들썩했는데, 사방에서 온 손님들을 따뜻하고 사려 깊게 대접한 사람은 캐서린이었습니다.

'비행기 발명자'라는 타이틀의 '명예와 권리'를 지키기 위한 법적 싸움으로 라이트 형제는 모든 시간과 에너지를 소진했다. 45세의 Wilbur는 1912년 장티푸스로 사망했으며, 이로 인해 Wright 가족의 안정된 "철의 삼각관계"가 끝났습니다. 1915년 Orville은 Wright Company를 매각했습니다. 1917년 아버지가 병으로 사망한 후, 캐서린과 그녀의 형제들은 데이턴 남부에 있는 "호손 산(Hawthorne Mountain)"이라는 별장으로 이사했습니다.

뒤늦은 '봄'

캐서린은 젊었을 때 아름답고 우아했으며 많은 추종자를 두었습니다. 그 중 한 명은 라이트 형제의 조종사 사관생도였습니다. 그의 마음속에 캐서린은 "굵은 검은 머리, 바다처럼 깊은 매력적인 파란 눈, 친절하고 따뜻한 미소"를 갖고 있어 모두가 사랑받는 착한 소녀였다. 그녀는 오빠들의 비행 계획에 관심을 갖고 참여했지만, 캐서린은 인생에서 자신만의 공간을 가졌습니다. 그녀는 Dayton Young Women's Group의 회장, Dayton Women's Club의 기금 모금자, Oberlin College Alumni Association의 회장입니다(그녀는 또한 모교에서 영어 학습 보조금을 마련하는 데 도움을 주었습니다). 게다가 그녀는 오빠를 대신해 대통령과 정치인, 심지어 미군 고위 인사까지 영접했다. 그녀는 또한 "French Aero Club"에 가입하도록 초대받은 유일한 여성이었습니다. 캐서린과 그녀의 형제들은 프랑스, ​​이탈리아, 영국을 여행하며 왕족과 비즈니스 리더들을 만났습니다. 그녀를 만난 사람은 누구나 그녀의 은혜에 매료되었습니다. 그녀는 또한 용감하게 오빠를 따라 비행했고, 치마 밑단에 밧줄을 묶어 치마가 노출되는 것을 방지했습니다. 뜻밖에도 이런 옷차림은 곧 유행하게 되었고 당시 여성들은 이를 모방했습니다.

캐서린은 50세가 넘을 때까지 독신으로 남동생과 함께 살았다. 캐서린은 자신과 두 형제 사이의 암묵적인 합의로 인해 미혼이었습니다. 어머니가 돌아가신 후, 그들은 서로 의지하며 영원히 함께하기로 합의했습니다. 두 라이트 형제는 약속을 지켰고 결코 결혼하지 않았습니다.

그래도 사랑은 온다. Wright를 매각한 후 Catherine은 Oberlin College 자문위원회에서 일했으며, 그곳에서 대학 회의에 참석하는 동안 Henry Haskell을 만났습니다. Henry는 유명한 언론인이자 Kansas City Star의 대주주였습니다. 당시 헨리의 아내는 막 세상을 떠났고, 그의 아내는 우연히 캐서린의 전 친구였습니다. 우울한 헨리를 위로하기 위해 캐서린은 그와 편지를 주고받기 시작했다. 곧 사랑의 씨앗이 싹트기 시작했습니다. Catherine은 Henry와 비밀리에 데이트하고 있습니다. 그녀는 그녀의 두 형제가 삶과 감정에서 그녀에게 너무 의존하고 있다는 사실을 Orville이 알기를 원하지 않습니다. 특히 Wilbur가 죽은 후 Orville은 더욱 외로워졌고 자폐증이 생겼으며 Catherine은 외부 세계와의 인터페이스 역할을 했습니다. 그녀가 없었다면 그는 계속해서 살아갈 수 없었을 것입니다.

1926년, 캐서린은 헨리 하스켈과 결혼하여 뒤늦은 행복을 추구하기로 결정했습니다. 그녀가 Orville에게 그 소식을 전했을 때, 그는 분노하고 좌절하여 여동생의 결혼식에 참석하기를 거부했습니다. 그의 여동생이 슬프게 이사한 후에도 그는 여전히 그들에게 축복의 말 한 마디도 하지 않았습니다. 캐서린은 오빠에게 가해진 피해를 보상하고 남매 사이의 관계를 회복하려고 여러 번 노력했지만 모두 허사였습니다.

결혼한 지 2년 만에 캐서린은 폐렴에 걸렸다. 오빌은 인사나 우려의 말 한마디도 하지 않았다.

1929년 3월 3일, 캐서린은 중병에 걸렸고, 그녀가 죽어가고 있을 때, 오빌은 형 로레인의 설득으로 마침내 누이의 침대 곁에 왔습니다.

오웰 자신은 1948년에 사망했습니다. 세 남매는 마침내 그들의 고향인 데이턴 묘지에 안장되었고, 그곳에서 대대로 비행의 사랑을 받게 되었습니다. 1903년 12월 17일, 라이트 형제가 만든 최초의 비행기 '에비에이터 1호'가 시험비행에 성공했습니다. 미국 노스캐롤라이나에서.

그들은 자체 설계 및 제작한 공기보다 무거운 항공기를 성공적으로 비행했습니다. 사람들은 회의적입니다. 올해 초, 미국의 존경받는 과학자 사이먼 뉴콤(Simon Newcomb)이 자신의 의견을 표명하고 모터 동력으로는 비행이 불가능하다는 것을 증명했습니다. 7년 전, 독일의 유명한 항공 선구자인 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)이 자신이 제작한 항공기를 운전하던 중 추락하여 사망했습니다.

그러나 라이트 형제는 이날 노스캐롤라이나주 키티호크 해변 상공을 4차례나 비행했다고 밝혔는데, 가장 긴 비행은 약 1분, 850피트를 비행했다. 그들의 비행을 목격하기 위해 다른 5명이 참석했습니다.

라이트 형제는 데이턴에 있는 자전거 수리점에서 공기보다 무거운 항공기가 비행하지 못하게 하는 문제를 해결했다고 말합니다. 그들은 그들의 중요한 발명 중 하나가 이동식 날개 끝을 사용하여 항공기를 제어하는 ​​것이라고 말했는데, 이는 다른 사람들이 결코 해결하지 못한 문제였습니다. 또한 이전보다 가벼우면서도 이전보다 더 많은 출력을 제공하는 25마력의 경량 엔진을 제작했습니다. 그런 다음 형제들은 자신들이 디자인한 일련의 축소 모형을 가지고 풍동에서 실험을 했습니다. 그들은 작업에 7년 이상이 걸렸고 비용이 1,000달러 이상 들었다고 말했습니다. 어쨌든 그들은 특허를 받을 때까지 항공기에 대한 자세한 설명을 출판할 수 없을 것이라고 말합니다. 좋은 사람들이 경의를 표하는 곳입니다.