허샤오펑이 '신발을 던지고 싶다'고 설득하자 화웨이는 그 자리에서 라이더를 철수했다.

올해 첫 번째 주요 오토쇼인 2022 광동-홍콩-마카오 오토쇼에서는 일련의 "Monkey Racer" 신형 모델을 선보였을 뿐만 아니라 STACK-UP Full Stack Dynamics 2022도 선보였습니다. 미래자동차 혁신과 융합선구자 대화.

이름이 길수록 무자비한 사람들이 더 많습니다. 장야친(Zhang Yaqin), 유성동(Yu Chengdong), 허샤오펑(He Xiaopeng), 유카이(Y Kai) 같은 유명 인사들뿐만 아니라 스마트카 분야의 업계 거인들도 있습니다. Yuan Rong Qixing, ZTE, Leishen Intelligence 등 "충격적인 말을 할 때까지 절대 멈추지 않을"불멸의 보스 여러분, 멜론을 손에 쥐고 앉아주세요!

저는 Yu 씨(Huawei 전무이사 Yu Chengdong)에게 Huawei가 LiDAR 생산을 중단해야 한다고 조언하고 싶습니다. Sagitar가 할 수 없는 일은 그가 할 수 없습니다. 아니면 나. "

이러한 자신감 넘치는 말은 Leishen Intelligent의 회장 겸 CEO인 Hu Xiaobo에게서 나온 것입니다. 2015년에 설립된 Leishen Intelligent는 회전 거울 하이브리드 고체 LiDAR를 배치한 최초의 회사 중 하나였습니다. 세계 최초이자 두 번째 라이다 자동차 인증 획득

"라이다 분야 중국 기술 현황은 어떠한가?"라는 질문에 ”, 이런 화려한 자신감은 Hu Xiaobo의 연설 전체에 퍼져 있습니다.

이러한 자신감은 화려하고 심지어 오만하기까지하지만 사람들은 또한 중국의 분야에서 자신감을 볼 수 있습니다.

이 자신감은 한편으로는 중국 최대 광섬유 레이저 회사인 'Chuangxin Laser'의 창업자인 후샤오보(Hu Xiaobo)가 한때 지배했던 경험 때문이기도 합니다. 외국 산업용 펄스 광섬유 레이저 제조업체의 시장 점유율은 100%에서 5%로 떨어졌으며, 이로 인해 기계식 LiDAR의 가격도 3년 동안 수십만에서 수만으로 여러 차례 인하되었습니다.

반면, 후샤오보의 A당이자 Pony.ai의 부사장인 A. Mo Luyi의 확언은 다음과 같습니다. 유망하고 매우 강력하다." ""미국 라이더 제조업체의 제품이 약하다"만큼 좋지는 않습니다.

"마지막으로 Lao Yu(여전히 Huawei 상무 이사 Yu Chengdong)가 ( 세상에 묻다) M7이 100만 달러짜리 고급차를 넘어섰고, 나 역시 마음속에 신발을 던지고 싶었다”고 말했다. Yu Chengdong의 부상당한 세계 만 달성되었습니다.

He Xiaopeng은 Yu Chengdong의 연설에 대해 다음과 같이 말했습니다. 요약: "Lao Yu 뒤에서 말하는 것이 꽤 스트레스입니다. 처음에는 고개를 끄덕였습니다. 라오위의 말을 듣고 다시 들었을 때 주위를 둘러보았다.” “라오위가 그 모임(중국자동차백인회의)에 있었다면 신발이 아래에서 튀어올랐을 것 같다. 드디어 백만장자 명품차를 뛰어넘은 M7에 대한 라오위의 이야기를 듣고 나 역시 신발을 던지고 싶었다”고 말했다. 신발?

글쎄요, 괜찮으시면 신발 좀 빌려주세요."

가격을 수백 배나 올렸어요. 우리의 (칩) 칩 딜러입니다.

허샤오펑은 최근 인기 메뉴인 오리덕으로 칩에 대한 욕심을 드러냈다.

현장에서 “요청한 칩을 받았나요?”라는 질문에 허샤오펑은 “우리를 도와줄 만큼 친절한 친구들도 있다. 우리 차에 칩이 5000개가 넘으니까 칩을 2~3개 주라고 하더군요. 어느 날 그 사람이 3000위안, 2700위안, 2500위안이라고 하더군요. (동료에게) 달려가서 왜 이렇게 비싸냐고 물었더니 이 칩(가격)이 3.5위안이고 저 칩은 7위안이 넘는다고 하더군요.”

"우리는 (칩) 칩 가격을 수백 배나 올렸습니다."

그래서 나는 He Xiaopeng이 칩의 긴급한 필요성을 표현하기 위해 오리를 사용한 이유를 이해합니다. 둘 다 "과장"되었기 때문입니다.

허샤오펑이 하고 싶은 말은 "샤오펑 모터스의 집단적 가격 인상을 그냥 받아들이자"는 것 같다.

(자율주행차는) 헝헝 같은 모바일 부동산이다. 미래에 집을 짓는다는 것은 집 한 채와 자동차 한 대를 의미할 것입니다

이러한 관점을 제안한 사람은 PIX Moving의 공동 창업자이자 최고 운영 책임자인 Cao Yuteng이었습니다. 대중 과학에 따르면 PIX Moving은 2017년에 설립되었으며 지능형 스케이트보드 섀시 및 지능형 차량 제조 회사입니다.

차오위텡은 “자율주행은 단순히 기존 시장에서 운전자를 대체하는 기능이 아니라 점진적인 시장을 가져와야 한다”고 믿는다.

즉, 무인 운전이 이루어지면 자동차는 더 이상 출퇴근 도구가 아닌 이동 가능한 '부동산'이 될 것입니다. 물론 경제는 여전히 집과 분리될 수 없습니다.

앞으로 자율주행 발전은 우리가 미국을 따라잡는 것이 아니라 중국이 세계를 선도하게 될 것입니다.

대기업들은 모두 중국의 자율주행에 대해 전폭적인 신뢰를 표명했습니다.

Pony.ai의 모 루이(Mo Luyi) 부사장은 “오늘날 중국의 자율주행 기술은 매우 빠르게 발전하고 있으며, 미국은 선점자 우위를 갖고 있어 우리보다 최소 10년 일찍 투자를 해왔다”고 말했다. ” “그러나 전반적인 발전 추세를 보면 오늘날 우리와 미국 사이에 본질적인 기술 격차가 없다고 생각합니다.”

학계에서도 류밍(Liu Ming) 홍콩과기대 지능형운전센터 소장은 “발표된 논문 수와 특허 수만 얘기한다면”이라며 엄지손가락을 치켜세웠다. 홍콩, 마카오, 대만 등에서 발간되는 최고 저널과 학회를 포함해 국내 대학에서 중국인들이 논문을 게재하고 있어 미국에 뒤지지 않습니다.” “저희 자율주행센터는 매년 60개 이상, 거의 70개에 가까운 상위 학회 논문을 발표하고 있습니다. 지난해 버클리·스탠포드 자율주행연구소 논문 합산에 맞먹는 수준”, “중국만이 관련 기술의 대규모화와 산업화를 위한 여건을 갖추고 있다는 점이 가장 큰 기회라고 생각한다”고 말했다.

그러나 PIX Moving의 공동 창립자이자 최고 운영 책임자인 Cao Yuteng은 중국의 자율 주행이 산업화와 상업화에서 선도적인 위치에 있지만 “어떤 근본적인 연구나 근본적인 혁신에서는 가능하다”고 믿습니다. 미국이 여전히 주도하고 있다는 것입니다." "그것이 하는 일은 그렇게 상업화되지는 않았을지 모르지만 근본적일 수 있습니다." "아마도 미국, 유럽, 일본은 어느 날 갑자기 완전히 다른 혁신을 선보일 것입니다. 주행 경로는 다른 방향으로 또는 새로운 방향으로 이동합니다."

실제로 자율주행이 실현되는 날은 베이징 시간대에서 일어나길 바랍니다.