복성이 충칭에 왔다!
G 13 14 차 열차 7 시 49 분에 충칭에서 출발해서 20 시 25 분에 심천에 도착합니다. 전 과정 12 시간 36 분. 좌석 간격이 넓고 편안하며 무료 WiFi 전체 적용 범위, 2500 개 이상의 모니터링 지점이 더 안전합니다.
부흥호 동차 G 13 14 의 충전 설비.
어제 오전 충칭 북역 북광장에서는 부흥호 동차 G 13 14 가 정장을 하고 출발을 기다리고 있다.
복성이 충칭에 왔다!
2 월 25 일 오전 7 시 49 분, 충칭에서 선전으로 가는 G 13 14 열차가 정각에 충칭북역 북북광장에서 출발합니다.
이것은 현재 유일하게 충칭에서 시발한' 부흥호' 동차 열차이다.
2 월 17 일 중국 철도 우한 그룹 유한공사로부터 이창, 우한, 선전 북역에 이르는 G 13 14 차 열차가' 회복' 을 사용한다는 사실을 알게 되었습니다. 앞서 6 월 65438 일 선전 북역에서 출발해 우한, 이창을 거쳐 충칭북역까지 가는 G 13 12 차 열차도 이미' 부흥호' 동차를 사용하기 시작했다. 부흥호' 동차가 충칭에서 이천철도로 진입한 것은 이번이 처음이며,' 부흥호' 가 충칭에서 처음 선보였다.
세계 선진 수준에 도달한' 부흥호' emu 열차를 타고 여행하면 어떤 새로운 느낌을 갖게 될까요? 기자가 너를 차에 태워 체험하게 했다.
더욱 우아하다
차체 색깔은 빨간색과 은색이고, 차 지붕에는 "볼록" 이 없다.
충칭 북역 북광장 승강장에 정박한 열차 중' 부흥호' 동차 열차가 유난히 눈길을 끈다. 어제 오전, G 13 14 차 열차에 타고 있던 많은 승객들이 승강장에 도착하자마자' 부흥호' 동차 열차의 고안값에 감동하여 앞다투어 기념사진을 찍었다.
\ "나는 기대하지 않았다! 진짜 차는 인터넷에서 본 사진보다 더 예쁘다! " 승객 이선생은 그가 G 13 14 번 열차를 몇 번 타본 적이 있다고 말했다. 이는 이전의' 조화호' CRH380A 형 전동차 열차였다. 이번에' 복성' 을 만날 줄은 생각지도 못했다.
기자는 현장에서 이 기차가 CR400AF 모델을 사용하는 것을 보았다. 붉은 은차체의 배색이 눈부시게 빛나고, 객차 바깥쪽에 인쇄된' 부흥' 이라는 세 글자는 더욱 독특함을 드러낸다.
부흥호' emu 열차의 외형은 매우 우아하다. 열차는 새로운 저저항 유선형 앞부분과 차체의 매끄러운 디자인을 채택하고 있다. 이런 디자인은 몸의 선을 더 잘 보이게 할 뿐만 아니라, 달릴 때도 더욱 수월하게 한다.
특히 복성의 지붕에는 화성과 같은' 볼록' 이 없다는 점은 주목할 만하다. 부흥호' emu 의 팬터그래프 및 에어컨 시스템이 지붕 아래 공기 덕트 시스템에 가라앉아 열차 저항이 CRH380 시리즈보다 7.5%- 12.3%, 350 km/h 속도에서 1 인당 100km 에너지 소비량이 약1로 줄었다.
더 편해요
좌석 간격이 더 넓어서 무료 와이파이 네트워크가 완전히 덮여 있습니다.
부흥호' emu 열차에 앉아 많은 승객들이' 앉는 것이 더 편하다' 고 느꼈다.
화합호보다 부흥호 내부 공간이 더 크고 열차 높이가 3.7 미터에서 4.05 미터로 늘어났다.
객차 안의 좌석 사이의 거리가 커졌다. 하모니호 이등석 간격 0.99m, 일등석 간격1.06m; 부흥호 이등석 간격은 1.02m 으로, 1 등석 간격은1..16m 으로 증가했습니다 .....
좌석 아래의 전원 소켓에 USB 커넥터가 추가되었습니다. 좌석 위의 좌석 번호 표시도 승객들에게 한눈에 알 수 있습니다. 좌석 번호가 빨간색으로 표시되면 좌석이 이미 점유된 것입니다. 노란색 대표 좌석은 이미 예매되었다. 녹색은 표가 아직 팔리지 않아 좌석이 아무도 차지하지 않는다는 것을 나타낸다.
"부흥호" 객차 안에서는 이미 무료 와이파이 전체 커버리지가 실현되었다. 각 차의 와이파이 네트워크는 80- 120 개의 모바일 터미널을 호스팅할 수 있습니다.
또 부흥호의 에어컨 시스템은 차외 압력파의 영향을 줄이는 것을 충분히 고려하고 승객이 터널이나 길목을 통과할 때 귀의 불편함을 줄인다. 열차 조명 제어에도 여러 가지 모드가 있어 승객의 요구에 따라 다양한 조명 환경을 제공할 수 있다.
부흥호' 는 또한 다양한 감진 소음 감소 조치를 취해 객차 안의 세면시설을 보완하고 접근성 시설을 설치해 승객들이 더욱 편안한 탑승경험을 할 수 있도록 했다.
더 안전한
2,500 개 이상의 모니터링 포인트, 비정상적인 자동 보호.
안전한 작동을 보장하기 위해 복성에는 강력한 보안 모니터링 시스템과 지능형 감지 시스템이 장착되어 있습니다. 차량 전체에 2,500 개 이상의 모니터링 지점이 배치되어 이동부 상태, 베어링 온도, 냉각 시스템 온도, 제동 시스템 상태, 객실 환경을 실시간으로 모니터링할 수 있습니다.
정면은 또한 새로운 재료로 만든 충돌 에너지 흡수 장치를 추가했습니다. 저속 작동 중에 예기치 않은 충돌이 발생할 경우 장치는 변형을 통해 충돌 시 에너지를 흡수할 수 있습니다.
부흥호' 는 각종 차량 상태 정보 1500 항목을 수집하여 열차 운행을 전면적으로 모니터링하고 열차 상태를 실시간으로 감지할 수 있다. 부흥호' 동차 열차에 이상이 생기면 자동으로 경보나 경보를 할 수 있으며 안전정책에 따라 속도 제한 또는 주차 조치를 자동으로 취할 수 있다.
"부흥" 핵심 구성 요소 "충칭 제조"
사실 일찍이 20 14 에 충칭과 부흥은 이미 인연을 맺었다. CW 350 (D) 기어 박스는 충칭에서 만든' 부흥호' 동차의 가장 중요한 부품 중 하나이다.
중국자동차연구원 산하의 충칭 카리 차량변속기 제조유한공사 (이하' 카리변속기') 는 CW350(D) 변속기의 R&D 와 제조단위 중 하나인 것으로 알려졌다.
그동안 350 킬로미터 이상 된 전동차 열차 변속기는 거의 모두 외국 회사에 독점됐다. 그러나 중국의 복잡한 고속철도 운영과 환경기후에 직면하여 외국의 기술은 왕왕' 수토불복' 으로 보인다.
150km/h 에서 250km/h, 350km/h 까지 열차 속도의 업그레이드마다 변속기 윤활, 충격, 밀봉, 냉각에 대한 요구 사항이 질적으로 다릅니다. CW350(D) 변속기 알루미늄 상자의 경우 내부 구조의 촘촘함과 응력 분포의 균일성을 더욱 높여야 합니다. 그렇지 않으면 고속 주행 조건에서 진동과 피로 균열이 발생하기 쉽습니다. 이는 국제 정상급 기업들의 까다로운 문제이기도 하다.
케리 전동의 R&D 팀은 수많은 탐사, 선별 및 공정순서 최적화를 수행했습니다. 최종 혁신은 15 핵심 설계를 통합하여 중국 고속철도 운영 환경의 요구 사항을 충족하는 강도, 충격 및 저온 알루미늄 케이스를 제작했습니다.
기어 방면에서 카리 전동도 대량의 시뮬레이션 실험을 통해 국내 독점 재료, 설계 및 품질 관리 방안을 모색해 다양한 고속철 운행 조건과 환경에서 기어박스가 원활하고 안정적으로 작동할 수 있도록 했다.
일련의 혁신적인 조치를 통해 케리는 20 15 월 장거리 고객을 위해 CW350(D) 프로토 타입 8 대를 최초로 제조한 뒤 60 만 킬로미터의 엄격한 심사를 거쳐 주문을 받고 대량 공급을 시작했다.
부흥호 변속기의 R&D 와 제조를 통해 카리 전동은 6 개의 특허를 획득하고 고속철 변속기의 핵심 기술을 전면적으로 체계적으로 파악해 자율적인 R&D 체계를 구축해 핵심 경쟁력을 형성했다.
현재 케리 전동은 이미 더 빠른 속도의 기어박스 개발에 투입되었다. 앞으로 중국과 세계 각지의 고속철도 프로젝트에서는 더 많은' 충칭 제조' 를 볼 수 있을 것이다.
G 13 14 열차는 시간이 많이 걸리고' 부흥호' 가 투입된 후 운임은 변하지 않는다.
G 13 14 열차는 현재 유일하게 충칭에서 출발하는' 부흥호' 동차 열차입니다. G 13 14 번 열차는 오전 7 시 49 분에 충칭 북역에서 출발하고 20 시 25 분에 선전 북부에 도착합니다. 전체 경과 시간 12 시간 36 분. 이등석 요금은 794.5 원입니다.
기자는 G 13 14 열차가' 부흥호' 동차 열차에 의해 운행된 후 노선 방향, 시간, 운임이 모두 변하지 않았다는 것을 알아차렸다. 노선 방향은 역시 옥리선에서 은시 이창을 거쳐 무광고속철도를 이어 선전에 도착했다. 우리 기자
유파