회전익 멀티로터 비행기는' 회전익과 날개에 쌍회전 날개' 특허와' 굽은 날개 끝이 있는 잎바퀴' 특허 (특허 번호: 0220429 1 1) 설계에 따라 제작된 동력 비행기가 될 것이다. 헬리콥터가 공항 없이 수직이착륙과 공중호버링을 할 수 있는 비행 성능을 갖추고 있어 고정익 비행기의 비행 성능이 빠르고 경제적이다. 두 항공기의 장점을 겸비한 동력 항공기다.
특허' 회전익과 날개 위 쌍로터' (신청번호: 03 15523 1, 0320774 17) 는 회전날개의 단점을 위해 발명됐다. 회전날개는 미국 벨 헬리콥터회사가 1940 년대 말부터 개발한 것이다. 올해 미군이 예비 검수를 마친 지 반세기가 지났다.
회전날개는 고정익 비행기와 같은 날개 끝의 수평 위치와 수직 위치 사이를 전환할 수 있는 엔진 부품 세트입니다. 회전 날개 엔진 부품이 수직 위치에 있을 때 회전 날개는 수직 이착륙의 우수한 비행 성능을 갖춘 세로 헬리콥터와 동등하며 공항이나 공중 호버링 헬리콥터가 필요하지 않습니다. 회전 날개 엔진 부품이 수평 위치에 있을 때 회전 날개는 고정익 비행기와 같습니다. 고정익 비행기가 빠르고 경제적 성능이 좋다는 장점이 있습니다.
회전날개의 엔진이 회전날개와 함께 날개 끝에 설치되기 때문에, 회전자가 작동할 때 고속 하강 기류가 발생하는데, 엔진의 존재로 인해 약간의 저항이 있기 때문이다. 이로 인해 날개와 엔진의 설계와 제어가 복잡해졌다. 제조 및 유지 보수 비용이 증가합니다. 로터 엔진이 수직 위치에 있고 헬리콥터 비행 상태에 들어갈 때, 로터 작업으로 인한 고속 하강 기류는 고정날개에 의해 차단되어 날개에 일정한 저항을 형성하여 비행기의 적재능력을 낮춘다. 회전날개는 날개 끝에 단일 로터를 사용합니다. 수직 리프트를 달성 하기 위해, 로터의 직경은 동체의 높이보다 커야 합니다, 그래서 회전익 기계가 안전 위험을 형성 하기 위해 단거리 이륙을 최대한 활용할 수 없습니다.
이러한 단점에 대해 특허' 회전익과 날개의 이중 회전 날개' 는 개선 조치를 제시했다. 이 특허와' 굽은 잎바퀴' 특허 설계에 따라 제조된 회전자 멀티로터 항공기는 회전자 비행기에 비해 에너지 활용도가 30% 이상 높아질 수 있다. 설계 및 제어가 간소화되어 제조, 유지 보수 및 사용 비용이 절감됩니다. 그리고 적절한 조건 하에서는 활주로를 최대한 활용해 단거리 이륙을 하고 적재량을 늘릴 수 있다. 기내 바닥이 밀봉되면 물 위에서 이착륙할 수 있습니다. 적절한 공역과 수면에서 지면 효과를 충분히 활용할 수 있다.
현대 사회에서 사람들은 주로 교통수단의 두 가지 주요 지표인 속도와 좋은 경제 성능을 요구한다. 배, 비행기, 자동차 등과 같은 단일 교통수단에서. 경제적 이익에 영향을 미치는 주요 지표는 에너지 소비와 달성된 성과이다. 에너지 소비의 지표는 차량의 동력이다. 따라서 각 차량의 총 질량 (G) 대 할당된 동력 (N) 비율 (G/N) 이 차량의 주요 특성 중 하나입니다. 비율 (G/N) 과 차량이 도달할 수 있는 최대 속도의 곱으로, 이 차량의 단위 전력이 에너지 소비로 인해 발생하는 최대 효과를 반영하며, 간단히 동력 효과라고 할 수 있습니다.
다양한 차량의 알려진 동적 효과의 예는 다음과 같습니다.
위 표에서 알 수 있듯이 고정익 비행기의 동력 효율은 헬리콥터보다 훨씬 높다. 빠른 목적을 달성할 수 있습니다. 하지만 고정익 항공기 사용은 공항을 떠날 수 없다. 공항을 건설하려면 대량의 토지가 필요하다. 일본 정부는 토지 부족으로 간척지 방식으로 간서공항을 건설하고 공항 주변의 공역과 건물을 통제하고 영향을 미쳤다. 막대한 투자가 있어야만 건설하고 사용할 수 있다. 일본 간사이 공항 투자는 6543.8+05 억 달러, 공항과 육지를 연결하는 잔교 투자는 6543.8+00 억 달러로 알려졌다. 광저우 신공항의 총 투자는 200 억 위안으로 예상된다. 푸젠 장락공항 건설비 32 억 원. 귀양 신공항 투자 654.38+0 억 3 천만 원. 따라서 공항의 점유와 서비스로 고정익 항공기의 경제적 성능이 어느 정도 점유되고 있다. 동시에, 공항에 대한 비행기의 의존으로 인해 비행기에 대한 사람들의 응용이 크게 제한되었다.
헬리콥터는 공항의 속박을 받지 않고 공중을 자유롭게 가로질러 사람들의 요구를 충족시킬 수 있다. 하지만 헬리콥터 운영은 복잡하고, 비용이 많이 들고, 에너지 소비량이 많고, 경제적 성능이 낮아 널리 응용할 수 없다. 통계에 따르면 1996 년 말까지 세계 민간 헬리콥터의 총수는 약 25,000 대였다. 중국 민간 헬리콥터의 사용은 선진국에 비해 훨씬 뒤떨어졌다. 민간 헬리콥터는 70 여 대, 미국의 66%, 러시아의 2% 에 불과하다. 1999 년 말까지 국가는 헬리콥터 산업에 20 억 위안 미만의 투자를 했다. 국산 헬리콥터는 8 대밖에 없다. 군대가 사용하는 헬리콥터의 70% 는 해외에서 수입된다.
그 배는 운송 능력이 크고 동력 효율이 높다. 그러나 그것은 느리고 시간이 많이 걸린다. 그리고 물의 제한을 받는다. 부두에 의지해야 한다 (2002 년 말까지 우리나라 내하부두 정박장 수는 29778 개, 연해는 3822 개). 그 중 연해는 만톤급 이상 선박의 정박장 700 개, 내지 135 개) 를 정박할 수 있어 대종 화물의 공공운송으로만 사용할 수 있다. 다른 빠르고 편리한 교통수단의 경쟁에서 여객선을 이용하는 사람들의 점유량은 해마다 감소하고 있다. 배의 속도를 높이는 것은 동력 효율을 낮추는 것을 대가로 하는 것이다. 속도가 30 절에 이르면 공중과 지상 차량의 동력 효율에 해당한다.
자동차는 오늘날 사회에서 가장 널리 사용되는 교통수단으로, 기본적으로 사람들의 요구를 만족시킬 수 있다. 가장 큰 부족은 도로에 대한 의존이다. 도로건설에는 막대한 자금이 투입되고 대량의 토지자원을 차지하며 생태환경에 영구적인 영향을 미친다 (2002 년 말 현재 우리나라는 고속도로10.76 만 킬로미터를 건설했으며, 그중 고속도로 2 억 5 천만 킬로미터가 넘는다). 도로 유지 관리에도 대량의 자금, 자원, 인력 투입이 필요하다. 그래서 자동차 사용 비용을 늘렸다. 도로의 상황은 자동차의 동력 효율을 제한한다. 고속도로에서만 대형 승합차가 동력효율을 충분히 발휘할 수 있다. 차의 가장 큰 동적 효과는 전혀 놀지 않은 장소다. 자동차 보유량이 계속 증가함에 따라 (2002 년 말까지 우리나라 자동차 보유량은 2053 만 대, 그 중 약 500 만 대) 교통 체증 문제가 날로 심각해지면서 대도시의 통병이 되었다. 자동차의 동력 효율이 충분히 발휘되지 않아 엄청난 자원 낭비를 초래했다. 증가 및 확장 도로에 의지하여 교통 체증 문제를 해결하는 것은 단지 표지불치본일 뿐이다. 그리고 자금과 토지자원의 제약을 받아 교통 문제를 해결하는 만병통치약이 될 수 없다. 도시에서는 또 다른 적절한 교통수단을 찾는 것이 추구의 목표가 되었다. 위의 표에서 볼 수 있듯이 자동차의 동력 효율은 헬리콥터보다 강하다. 실제 사용에서 동력 효율을 충분히 발휘할 수 있는 차는 거의 없다. 고속도로에서도 충분히 발휘하기 어렵다 (고속도로의 속도 제한은 시간대마다 등급이 다르다). 대도시, 산간, 서부에게 항공 교통의 발전은 사람들의 교통 수요를 해결하는 가장 효과적인 방법 중 하나이다.
철도는 중국의 운송 시스템에서 중요한 역할을 한다. 수십 년간의 노력 끝에 이미 7 만여 킬로미터를 건설하여 기본적으로 전국을 포괄하는 운영 네트워크를 형성하였다. 기차의 동력 효율은 자동차보다 높고 점유 면적이 적다. 여객화물 운송에서는 자동차에 비해 경제 성능이 좋고 속도가 빠르다. 그러나, 운송 능력이 제한되어 있고 노선의 제한으로 인해, 그것은 사람들의 요구를 충족시킬 수 없다.
중국 철도 여객운송은 여객 수요를 충족시키기 위해 여객류가 급증하는 상황에서 운임을 인하하는 대가로 그에 상응하는 손실을 감수해야 한다. 철도 장거리 여객운송에서 기차의 침대칸 운임은 비행기의 할인 요금과 견줄 만하다. 중국 민항운력이 제한되어 공항 배치의 제약으로 인해 항공운송은 철도 여객수송을 위해 더 많은 운송 압력을 완화할 수 없다.
200 1 연말까지 중국민항공은 103 1 비행기밖에 없었고, 그 중 일반 항공사는 296 대였다. 민항이 개방한 공항은 143 개밖에 없다. 인구가 많고 땅이 큰 중국의 방대한 시장 수요와 매우 어울리지 않는다. 중국 민항국은 중국의 항공운송업을 발전시키려면 수천억 달러를 들여 2000 ~ 3000 대의 비행기를 사야 시장 수요를 충족시킬 수 있다고 생각한다. 40 개 선진국 통계에 따르면 평균 만 평방 킬로미터당 2.08 개의 공항이 있는 반면 우리나라는 현재 0. 127 개 공항만 있어 다른 나라 수준보다 훨씬 낮다. 그래서 거액을 들여 대량의 공항을 건설해야 구매한 수천 대의 비행기가 충분히 작용할 수 있다.
수십 년간의 노력 끝에 중국 항공공업은 이미 일정 규모의 생산능력을 건설하여 27 개 모델, 60 개 모델의 각종 모델 항공기를 생산할 수 있게 되었다. 지난 수십 년 동안 * * * 는 이미 14000 대 이상의 비행기와 50,000 대 이상의 엔진을 생산했다. 제품은 군품을 위주로 한다. 외신에 따르면 우리 공군의 항공운송 능력은 한 번에 최대 5000 명의 병사를 운반할 수 있다고 한다.
중국은 광활하고 국토의 3 분의 2 는 산간 지방과 고원, 그리고 대량의 사막과 초원이다. 그리고 18000 여 킬로미터의 해안선과 5000 여 개의 섬이 있다. 대만성은 대륙과 바다를 사이에 두고 바라보고 있는데, 대만성 해협은 폭이 KLOC-0/00 여 킬로미터이기 때문이다. 육지 국경선은 2 만여 킬로미터이다. 티베트와 신강의 국경은 거의 만 킬로미터에 가깝다. 이러한 경계와 지리적 자연 조건은 복잡하다. 항공공업을 대량으로 발전시켜 수직이착륙, 빠른 달리기, 경제성능이 좋은 동력이 있는 비행기를 대량 생산해야만 우리나라 국민경제의 발전을 더 잘 촉진할 수 있다. 인민의 생산과 생활의 수요를 충족시키고, 국가 안보를 지키는 등의 요구를 충족시키다.
위에서 언급한 동력효율의 정의는 동력효율이 같은 다른 차량, 즉 같은 거리에서 같은 무게의 물체를 운송하는 데 필요한 에너지 소비량이 동일하다는 것을 이해할 수 있다. 즉, 에너지 비용은 동일하다는 것이다. 예를 들어, 자동차의 최대 속도는100km 이고, 단위 동력 부하 중량은 20kg/마력, 즉 G/N=20 입니다. 수송기의 최대 속도는 시속 500km, G/N=4 입니다. 양자의 동력 효율은 완전히 동등하다, 모두 2000 이다. 자동차의 G/N 은 비행기의 5 배이지만 시속100km 로 500km 를 달리면 비행기의 5 배에 달하는 에너지를 소모한다. 즉, 톤당 킬로미터당 에너지 소비량은 같습니다. 분명히, 자동차와 같은 운송 임무를 완수하는 데는 비행기에 비해 5 분의 1 밖에 걸리지 않는다. 즉, 같은 시간 내에 비행기 한 대가 자동차 다섯 대의 일을 완성할 수 있고, 비행기 한 대의 적재량은 동일하다는 것이다. 실생활에서, 선형 운송에 있어서 자동차는 그 동력의 효율을 충분히 발휘할 기회가 거의 없기 때문이다. 따라서 비행기가 공항에 제한을 받지 않으면 비행기 한 대가 5- 10 대의 차의 작동 효과에 해당한다.
앞서 살펴본 바와 같이, 로터 멀티로터 비행기의 에너지 활용률이 30% 이상 향상되었으며, 즉 동력 효율이 30% 이상 향상되었다. 자동차에 근접한 역동적인 효과입니다. 실제 응용에서의 자동차의 동력 효율은 최대 동력 효율보다 훨씬 낮기 때문이다. 하지만 로터 멀티로터 비행기가 공중에서 비행한다면 동력 효율을 충분히 발휘할 수 있다. 즉, 실제 응용 프로그램에서는 동적 효과가 동일합니다. 공항이 필요 없고 수직으로 착륙할 수 있기 때문에 도시 건물의 지붕을 최대한 활용해 도시 생활의 모든 방면의 수요를 충족시키고 사람들에게 더 큰 경제적 사회적 효과를 가져다 줄 수 있다. 기내 바닥이 밀봉되면 물 위에서 이착륙할 수 있습니다. 적절한 공역과 수면에서 지면 효과를 충분히 활용할 수 있다. 러시아 과학연구부의 지효항공기에 대한 실험연구에 따르면 지효항공기의 상승저항비는 22 이상으로 높아질 수 있으며 현재 대형 수송기의 상승저항비는 16- 17 을 넘지 않는다. 같은 거리의 화물을 운송할 때 시속 500km 로 비행하는 지효항공기는 시속 40km 로 항해하는 배와 같은 운송 비용을 필요로 한다. 기존 수송기의 적재량은 약 20% 이고, 지효항공기의 최대 적재량은 50% 에 달한다. 따라서, 회전자 멀티로터 비행기의 비행 특성은 우리 국민 경제의 각 방면의 수요를 만족시킬 수 있다. 예를 들어, 중국의 열대 과일, 예를 들면 신선한 리치, 용안, 항공운송 비용이 높고, 해운속도가 느려서 오래 신선하지 않아 유럽 수출 시장이 한숨을 내쉬는 수밖에 없다. 과농은 노동 성과의 저가 보증 판매만 볼 수 있어 더 많은 이익을 얻을 수 없다. 매년 춘윈 최고봉 철도 여객운송은 큰 문제이며, 대량의 새 비행기가 춘윈 최고봉의 사회적 수요를 여유롭게 충족시킬 수 있다. 고속도로 건설에 대한 중국의 막대한 투자를 민간 항공으로 이전하고, 이런 교통수단을 대량으로 응용하면 중국 서부와 광대산지의 교통 수요를 최대한 빨리 충족시킬 수 있다. 경제 발전, 서부 낙후상태 변경, 생태 환경 보호, 관광자원 효율적인 활용을 위한 실질적인 조치다. 바다를 건너고 있는 대만성의 경우, 회전자 멀티로터비행기로100km 너비의 대만성 해협을 가로질러 버스를 한 번 탔을 뿐이다. 군사 장비에 대량 응용하면 군대의 현대화 수준과 전투력을 최대한 빨리 높일 수 있다. 중국의 긴 국경선과 광대한 해역과 섬 주권에 대한 수호는 로터리 멀티 회전익 기계의 역할을 하기에 가장 좋은 장소이다.
2000 년 6 월 6 일 국무원 신문 사무실 기자회견에서 국방과학공위 부주임은' 2 1 세기를 겨냥한 중국 우주' 보고서에서 지적했다. 중국 정부는 항공우주사업을 계속 지지하고 장려하고 독립, 자력갱생, 자주혁신의 기본 원칙을 고수하고, 기획을 총괄하고, 발전을 조율하며, 항공우주사업의 새로운 발전을 적극적으로 추진할 것이다. 중국의 기존 항공공업을 바탕으로 내부 메커니즘을 개혁하고 중국의 공업제조능력을 최대한 활용할 것이다. 적극적인 정책 지원과 막대한 자금 투입을 하다. 자주지적재산권을 전제로 과학기술력을 집중해 새로운 공업생산체계를 형성하고, 자동차 공업의 시행착오와 단판을 피하고, 우리 국민경제에 막대한 효과 (조조) 를 증가시키는 적용 가능한 과학기술 사업을 발전시키다. 아주 짧은 시간 안에 로터 멀티로터 항공기는 대규모로 생산하고 사용할 것이며, 품질이 우수하고 저렴하며 광범위하게 응용되는 신형 공업화 제품은 사람들의 생활수준을 높여 사람들의 생산생활의 요구를 충족시킬 것이다. 국민에게 새로운 취업 기회를 주고, 국민 경제 개발도상국에 새로운 활력을 불어넣다. 국방력을 강화하여 새로운 군사 혁명에 적합한 장비를 제공하다. 그것은 국가 주권을 보호하고 국토안전과 사회 각 방면의 건강한 발전을 보장하는 데 매우 중요한 역할과 의의를 발휘할 것이다. (참조)