GDI 엔진의 작동 특징은 연료를 항아리에 직접 분사하여 항아리 안의 공기 흐름과 피스톤 표면의 연료 안개 작용을 이용하여 연소의 목적을 달성하는 것이다. GDI 엔진은 작업 균일성과 전체 부하에서 성능이 우수하며, 냉동차 시 휘발유 엔진의 불안정성도 크게 향상되었습니다.
GDI 엔진과 일반 휘발유 엔진의 주요 차이점은 휘발유 분사의 위치에 있다. 현재 일반 휘발유 엔진에서 사용하는 휘발유 전기 분사 시스템은 휘발유를 공기 흡입관 또는 흡기관에 분사하여 공기와 혼합한 다음 흡입구를 통해 실린더 연소실로 들어가 불을 붙이는 것이다. GDI 항아리에 휘발유 엔진을 분사하는 것은 이름에서 알 수 있듯이 휘발유를 실린더에 분사하는 것이다. 그것은 연소실에 인젝터를 설치하고, 휘발유를 직접 실린더의 연소실에 분사하고, 공기는 흡입구를 통해 연소실에 들어가 휘발유와 섞어서 불을 붙였다.
확장 데이터:
GDI 엔진은 수직 흡입기를 사용하여 흡기 저항을 줄이는 한편, 연료는 흡기 스트로크에 직접 분사되어 흡기 효율을 높인다. 항아리 안에 직접 분사하기 때문에 연료는 연소실에서 기화되고, 기화의 열은 공기를 냉각시켜 공기 밀도를 증가시킨다.
동시에, 실린더의 가솔린 가스화도 연소실을 냉각시켜 엔진의 폭진 경향을 감소시켜 엔진을 설계할 때 압축비 (일부는 12 에 도달할 수 있음) 를 높일 수 있다.
초박형 연소에서 스프레이 시간은 압축 스트로크 이후, 점화 전, 이때 항아리 안의 공기 밀도가 높아 고압 노즐을 통해 연료를 분사한 후 쉽게 안개를 뿜어낸다. 또한 피스톤 상단이 구부러지는 작용으로 인해 혼합기가 소용돌이를 형성하여 층상 분포를 이루는데, 즉 스파크 플러그에 가까운 혼합기 농도가 높고 스파크에서 멀리 떨어진 혼합기 농도가 낮다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 피스톤명언)
참고 자료:
GDI 엔진-바이두 백과