크랭크 링크 매커니즘은 엔진이 작동 주기를 실현하고 에너지 변환을 완료하는 주요 운동 부품입니다. 기체 그룹, 피스톤 링크 그룹 및 크랭크 축 플라이휠 그룹으로 구성됩니다. 2 행정 엔진과 4 행정 엔진의 피스톤 링크 그룹과 크랭크축 플라이휠 그룹의 구조는 기본적으로 동일하지만 기체 그룹은 다릅니다.
엔진 실린더는 실린더 헤드와 가스 실린더로 나눌 수 있다. 4 행정 엔진의 경우 실린더 헤드 구조가 매우 복잡하여 흡입구, 냉각수 통로, 유로 등이 있습니다. 실린더 블록 구조는 비교적 간단하며, 일반적으로 닫힌 실린더일 뿐이다.
반면, 2 행정 엔진의 실린더 헤드 구조는 비교적 간단하며, 일반적으로 단순한 덮개에 불과하며, 밸브가 있어도 배기문이 하나밖에 없다. 반면에 실린더 블록은 상당히 복잡하며 실린더 벽에 공기 흡입구와 배기구가 있습니다.
2. 밸브
배기기구의 역할은 엔진의 작업 순서와 과정에 따라 정기적으로 흡입구와 배기구를 열고 닫아 가연성 혼합기나 공기가 실린더에 들어가고 배기가스가 실린더에서 배출되어 환기 과정을 실현하는 것이다. 4 행정 엔진의 경우 밸브 매커니즘은 매우 복잡하며 주로 캠 샤프트, 밸브 및 밸브 태핏으로 구성됩니다. 특히 현재 엔진은 단일 실린더 4 밸브 가변 밸브 타이밍 기술을 점점 더 많이 채택하고 있어 배기기구를 엔진에서 가장 복잡한 기구라고 부른다.
2 행정 엔진의 경우, 그것의 배기기구는 훨씬 더 간단하며, 심지어 엄밀히 말하자면, 그것은 배기기구가 없다. 그것의 흡기 배기는 크랭크축을 통해 돌아가고, 피스톤은 위아래로 움직이며, 실린더 벽의 흡입구와 배기구를 열어 실현한다. 2 행정 디젤 엔진에는 일반적으로 배기 밸브가 있지만, 구조는 4 행정 디젤 엔진보다 훨씬 간단하다.
연료 공급 시스템
연료 공급 시스템의 역할은 엔진의 요구에 따라 일정량과 농도의 혼합물을 배합하고 실린더를 공급하며 연소 후 배기가스를 실린더에서 대기로 배출하는 것이다. 현재 4 행정 엔진의 연료 공급 시스템은 갈수록 복잡해지고 있다. 일반적으로 다 지점 분사 또는 실린더 내 직접 분사 또는 혼합 분사를 사용하며, 구조에는 가솔린 펌프, 인젝터 및 유압 조절 메커니즘이 있습니다. 하지만 2 행정 엔진의 연료 공급 시스템은 비교적 간단하며, 여전히 기화기가 많고, 전기 스프레이는 거의 사용되지 않으며, 구조도 훨씬 간단하다.