첫째, 국제 무역 용어 해석의 일반 규칙의 목적과 범위
국제무역용어 해석통칙 (Incoterms) 의 목적은 국제무역에서 가장 많이 사용되는 무역용어의 해석에 국제규칙을 제공하여 국가마다 다른 해석으로 인한 불확실성을 피하거나 최소화하는 것이다.
계약 쌍방은 종종 상대 국가의 무역 습관을 이해하지 못한다. 이것은 오해, 분쟁, 소송으로 이어져 시간과 비용을 낭비할 것이다. 이러한 문제를 해결하기 위해 국제상회 (ICC) 는 1936 년 무역용어를 설명하는 국제규칙을 처음 발표했고, 이후 1953, 1967,/KLOC
Incoterms 의 범위는 판매 계약 당사자의 권리 의무에서 판매된 물품 인도 ("유형" 상품, "무형" 상품 (예: 컴퓨터 소프트웨어) 와 관련된 사항으로 제한된다는 점을 강조해야 합니다.
국제무역용어 해석통칙에 관해서는 두 가지 매우 보편적이고 특별한 오해가 있는 것 같다. 첫째, 국제무역용어 해석통칙은 일반적으로 판매 계약이 아닌 운송 계약에 적용되는 것으로 간주된다. 두 번째는 때때로 당사자가 판매 계약에 포함시키고자 할 수 있는 모든 책임을 규정하는 것으로 잘못 생각하는 경우가 있다는 것이다.
첫째, ICC 가 강조한 바와 같이 Incoterms 는 매매 계약에서 매매 쌍방의 관계만 다루고 있으며, 매우 명확한 측면으로 제한됩니다.
수입업자와 수출업자는 당연히 국제 판매를 완성하는 데 필요한 각종 계약 간의 실제 관계를 고려해야 한다. 국제무역을 완성하려면 판매 계약뿐만 아니라 운송 계약, 보험 계약, 융자 계약도 필요하지만, Incoterms 는 그 중 하나인 판매 계약만 포함합니다.
그럼에도 불구하고, 쌍방이 특정 무역 용어를 사용하는 것에 동의할 때, 그것은 불가피하게 다른 계약에 영향을 미칠 것이다. 예를 들어, 판매자가 계약에서 CFR 및 CIF 용어를 사용하기로 동의한 경우, 그는 해운을 통해서만 계약을 이행할 수 있습니다. 왜냐하면 이 두 가지 용어로는 구매자에게 선하증권이나 기타 해운문서를 제공해야 하기 때문입니다. 다른 운송 수단을 사용하면 만족스럽지 않습니다. 게다가, 단신용장에 필요한 서류는 사용된 운송 수단에 따라 불가피하게 달라질 것이다.
둘째, 국제무역용어 해석통칙은 판매자가 상품을 구매자에게 넘겨 처분하는 의무, 물품을 납품하거나 목적지에서 납품하는 의무, 당사자 간의 위험 구분과 같은 당사자를 위한 구체적인 의무를 포함한다.
또한 Incoterms 는 상품 수출입 통관, 상품 포장 의무, 구매자가 상품을 받을 의무, 모든 의무가 완전히 이행되었다는 것을 증명하는 의무를 제공합니다. 국제무역용어 해석통칙은 판매 계약 집행에 큰 의미가 있지만, 판매 계약에서 발생할 수 있는 많은 문제들은 상품 소유권 및 기타 재산권 이전, 위약, 위약의 결과, 어떤 경우에는 면책 등 관련되지 않았다. 국제무역용어 해석통칙은 전체 판매 계약에 포함되어야 할 표준조항이나 약정조항을 대체하는 것이 아니라는 점을 강조해야 한다.
일반적으로 Incoterms 는 다양한 법적 장애로 인한 위약 결과 또는 면책 조항을 포함하지 않습니다. 이러한 문제는 판매 계약의 다른 조항과 관련 법률을 통해 해결해야 합니다.
국제무역용어 해석통칙은 국경을 넘나드는 판매와 상품 배달에 주로 사용되어 왔기 때문에 국제 비즈니스 용어이다. 그러나, 때때로 순수 국내 시장의 상품 판매 계약에서도 국제무역용어 해석통칙을 사용한다. 이 경우' 국제무역용어 해석통칙' 에서 A2, B2 및 수출입 관련 조항은 당연히 불필요하게 된다.
둘. 왜 국제무역용어 해석통칙을 개정해야 하는가?
국제무역용어 해석통칙' 이 끊임없이 개정된 주된 이유는 당대 상업의 실천에 적응하기 위해서이다. 1980 개정판은 화물운송회사 (현재 FCA) 라는 용어를 도입하여 해상운송에서 흔히 발생하는 상황을 수용하였다. 즉, 납품장소는 더 이상 전통적인 FOB 지점 (화물이 뱃전을 넘어) 이 아니라 화물을 선적하기 전에 육지에 있는 한 지점으로, 여기서 화물을 컨테이너에 실어 해운이나 기타 운송을 더 많이 할 수 있다.
1990 개정판에서 판매자의 납품 증명 의무에 관한 조항은 당사자가 전자 통신 사용에 동의한 경우 종이 서류 대신 전자 데이터 교환 (EDI) 메시지를 사용할 수 있도록 합니다. 국제무역용어 해석통칙이 실제 운영에 더 유리하도록 하기 위해 그 초안과 표현이 모두 개선되었다는 것은 의심의 여지가 없다.
셋. 국제무역용어 해석통칙 2000
2 년간의 개정 과정에서 ICC 는 ICC 국가위원회를 통해 각 업종 국제무역종사자들의 의견과 건의를 흡수하여 개정 초안에 대한 여러 차례 수정을 마쳤다. 기쁘게도' 국제무역용어 해석통칙' 개정 과정에서 ICC 는 전 세계 사용자들로부터 그 어느 때보다 많은 피드백을 받았다. 국제상회와 국제무역용어 해석통칙 사용자 소통의 결과로 국제무역용어 해석통칙 2000 이 생겨났는데, 이는 국제무역용어 해석통칙 1990 에 비해 크게 변하지 않는 것 같다. 그 이유는 현재 국제무역용어 해석통칙이 이미 세계적으로 인정받고 있기 때문에 ICC 는 국제무역용어 해석통칙의 세계인식을 공고히 하고 변화를 위해 변하지 않기로 결정했기 때문이다. 한편, 개정 과정에서 국제상회는' 2000 년 국제무역용어 해석통칙' 의 언어가 국제무역관행을 명확하고 정확하게 반영하도록 최선을 다했다. 새 버전은 다음 두 가지 측면에서 실질적인 변화를 겪었습니다.
FAS 및 DEQ 용어로 통관 절차 및 관세 납부 의무
FCA 조항에 따른 하역 의무.
실질적 수정과 형식상의 수정은 모두 Incoterms 사용자에 대한 광범위한 조사를 바탕으로 이루어졌으며, Incoterms 전문가 그룹 (Incoterms 사용자에게 추가 서비스를 제공하는 조직) 이 1990 이후 받은 건의를 충분히 고려했다.
넷. 국제 무역 용어를 판매 계약에 통합
국제무역용어 해석통칙' 이 수시로 개정되기 때문에 계약 쌍방이' 국제무역용어 해석통칙' 을 판매계약에 포함시키려 할 때 인용된' 국제무역용어 해석통칙' 버전을 명확하게 밝히는 것이 중요하다. 이 점은 쉽게 간과할 수 있다. 예를 들어, 표준 계약이나 구매 발주에서 이전 버전을 참조할 때 최신 버전을 참조하지 않아 당사자가 계약에서 신규 버전을 참조할 것인지 이전 버전을 참조할 것인지에 대한 논란이 발생할 수 있습니다. Incoterms 2000 을 사용하고자 하는 상인은 계약에서 계약이 Incoterms 2000 에 구속되었다고 명시해야 합니다.
동사 (verb 의 약어) 국제무역용어 해석통칙의 구조
1990 에서는 이해하기 쉽도록 모든 용어를 네 가지 기본 유형으로 나눕니다. 첫 번째 그룹은' E' 그룹 (공장 납품) 입니다. 즉 판매자는 자기 곳에서만 구매자를 위해 상품을 준비합니다. 두 번째 그룹' F' (FCA, FAS, FOB) 는 판매자가 구매자가 지정한 운송회사에 상품을 납품해야 한다는 것을 의미합니다. 세 번째 그룹 "C" (CFR, CIF, CPT, CIP) 는 판매자가 반드시 운송 계약을 체결해야 하지만 판매자는 화물 분실 또는 손상의 위험과 선적 발송 후 발생하는 추가 비용에 대해 책임을 지지 않습니다. 네 번째 그룹' D' (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) 는 판매자가 화물을 목적지로 전달하는 데 필요한 모든 비용과 위험을 감수해야 한다는 것을 의미한다. 다음 표는 이 분류 방법을 반영합니다.
2000 년 국제 무역 용어 해석 일반 규칙
그룹 e (배송)
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EXW 공장 납품 가격 (... 지정 장소)
그룹 f (주요 운송비 미지급)
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FCA 화물은 운송회사에 지불해야 합니다 (... 지정된 장소)
FAS fob (... 지정 선적항)
역외 가격 (... 지정 선적항)
그룹 c (주요 운송비가 지불됨)
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원가와 운송비 (... 지정 목적항)
CIF 비용, 보험 및 배송비는 (... 지정된 목적항)
그룹 d (도착)
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DAF 국경 납품 (... 지정 장소)
목적항 선상인도가격 (.지정목적항)
목적지 항구 부두 인도 (... 지정 목적지 항구)
DDU 면세 배송 (... 대상 이름 지정)
납세 후 납품 (... 목적지 지정)
국제무역용어해석통칙 1990 과 마찬가지로' 국제무역용어해석통칙 2000' 에서는 모든 조항 아래 당사자의 의무가 10 항목에 나열되어 있으며, 각 항목의 판매자 위치는 같은 항목에 있는 구매자의 해당 위치와 같다.
국제 무역 용어 해석의 통칙 해석
작성자: 알 수 없는 업데이트 시간: 2005-3-7 글꼴: 스몰 사이즈와 라지 사이즈 추가 컬렉션 인쇄 본문.
국제무역용어 해석통칙' 은 국제상회가 1936 년에 제정한 것으로 각종 무역용어의 서로 다른 해석을 통일하고' 국제무역용어 해석통칙 1936' 이라고 명명했다. 이후 국제무역실천 발전의 수요에 적응하기 위해 국제상공회의소는 1953, 1967, 1976, 1980 및
국제상공회의소는 무역용어를 전 세계 면세구의 발전, 거래에서 전자 정보의 사용 증가, 운송 방식의 변화에 더욱 적응하기 위해 국제무역용어 해석통칙 2000 을 다시 개정하고 9 월 1999 에 국제무역용어 해석통칙 2000 (이하 국제무역용어 해석통칙 2000) 을 발표했다. 2000 년 총칙은 2000 년 6 월 65438+ 10 월 1 일에 발효되었습니다.
일반 원칙 2000 의 적용 범위:
"2000 년 통칙" 은 적용 범위를 정의하며 판매 계약 당사자의 권리와 의무에서 납품과 관련된 사항으로 제한됩니다. 그 상품은' 유형' 상품을 가리키며, 컴퓨터 소프트웨어와 같은' 무형' 상품은 포함하지 않는다. 통칙' 은 화물수출입통관, 화물포장, 구매자가 화물을 받아들이는 의무, 각종 의무를 이행하는 증명서 등 납품과 관련된 문제만 다루고 있으며, 화물소유권과 기타 재산권의 이전, 위약, 위약의 결과 및 어떤 경우에는 면책을 포함하지 않는다. 위약과 관련된 결과나 책임 사항은 매매 계약의 다른 조항과 적용 가능한 법률을 통해 해결할 수 있다.
국제무역용어 해석통칙 2000' 은 국제무역용어 해석통칙이 국경을 넘나드는 상품 판매와 국내 시장의 상품 판매 계약에 모두 적용되는 국제 비즈니스 용어라고 지적했다. 이 경우' 국제무역용어 해석통칙' 의 A2 조항과 B2 조항과' 국제무역용어 해석통칙' 의 수출입 관련 조항은 무효다. 통칙' 은 계약 당사자가 매매계약을 체결할 때' 통칙' 규정에 따라 처리해야 한다고 명시하고, 불필요한 분쟁을 피하기 위해서는 계약서에 사용하려는 버전, 즉 2000 년' 통칙' 규정에 따라 처리해야 한다고 명시했다.
"2000 년 일반 규칙" 의 주요 변화
2000 의 총 규칙은 1990 의 총 규칙에 비해 크게 변하지 않는다. Incoterms 2000 은 여전히 Incoterms 1990 의 구조를 채택하고 있으며 13 개의 무역 용어가 있으며 네 가지 기본 유형으로 나뉩니다. 첫 번째 그룹은 e 그룹 (EXW) 입니다. 두 번째 그룹은 f 그룹 (DAF, FAS, fob) 입니다. 세 번째 그룹은 c 그룹 (CFR, CIF, CPT, CIP) 입니다. 네 번째 그룹은 d 그룹 (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) 입니다. 총칙 1990 과 마찬가지로 총칙 2000 에서 매매 쌍방의 13 조항에 따른 의무는 모두 10 항목에 나열되지만, 원래 구매자와 판매자의 의무를 별도로 나열하는 것이 아니라 매매 쌍방의 의무를 하나로 통합하는 것이다
2000 년 통칙' 은 다음 두 가지 방면에서 실질적인 수정을 했다.
1. FAS 및 DEQ 조건 하에서 통관 절차를 처리하고 관세를 지불해야 할 의무.
"2000 년 국제무역용어 해석통칙" 에 따르면 통관 수속은 동도국 측 또는 다른 대표가 처리하는 것이 일반적으로 바람직하다고 한다. 따라서 수출업자는 수출 통관 수속을 밟아야 하고, 수입업자는 수입 통관 수속을 밟아야 한다. 그러나' 통칙' 1990 의 FAS 용어는 구매자가 화물수출의 통관 수속을 처리하도록 요구하고, DEQ 용어는 판매자가 화물수출입의 통관 수속을 처리하도록 요구하며, 상술한 원칙과 일치하지 않는다. 이에 따라 2000 년 통칙 중 FAS 와 DEQ 용어는 수출과 수입 통관 수속을 처리해야 할 의무를 판매자나 구매자가 각각 처리해야 한다. 이 변화는보다 합리적이며 다루기가 더 편리합니다. 그러나 판매자의 최소 및 최대 의무를 나타내는 EXW 및 DDP 라는 용어는 변경되지 않았습니다. EXW 조항은 여전히 구매자가 수출 통관 수속을 처리할 의무를 규정하고 있다. DDP 용어의 문자적 의미는 세금을 완납한 후 물건을 인도하는 것을 의미하며, 이는 판매자가 수입 통관 수속을 처리하고 모든 관련 비용을 지불한다는 것을 의미한다.
2000 년' 통칙' 은' 통관' 의 개념을 명확하게 정의했다. "통관" 이란 판매자나 구매자가 수출국이나 수입국의 세관을 통과하겠다고 약속할 때마다 관세나 기타 비용 지불뿐만 아니라 화물이 세관을 통과하는 것과 관련된 모든 행정절차를 이행하여 당국에 필요한 정보를 제공하고 관련 비용을 지불하는 것을 말한다. 통칙' 은 또한 일부 지역 (예: 유럽연합 내부 또는 기타 자유무역구역) 에서 수출입 화물은 통관 수속을 할 필요가 없고, 전부 또는 일부는 관세를 면제한다고 지적했다. 이에 따라' 통칙' 은 관련 조항 A2 와 B2 (허가 및 기타 허가 및 절차), A6 과 B6 (비용 분배) 에' 적용 가능한 경우
2.FCA 약관에 따른 취급 의무.
2000 년' 통칙' 의 FCA 용어는 관련 운송 수단 간, 컨테이너 화물과 비컨테이너 화물의 차이를 제거하며, FCA 용어는 다식 운송을 포함한 다양한 운송 수단에 적용될 수 있다고 규정하고 있다. 통칙은 또한 FCA 약관에서 납품처에 대한 판매자의 선택이 해당 위치에서 화물을 적재하고 하역하는 의무에 영향을 미칠 것이라고 지적했다. 만약 판매자가 화물이 있는 곳에서 물건을 인도한다면, 판매자는 화물을 적재할 책임이 있다. 만약 판매자가 다른 곳에서 물건을 인도할 경우, 판매자는 하역을 책임지지 않습니다. 즉, 상품이 판매자의 운송 수단에 있을 때, 아직 하역되지 않았을 때, 상품을 구매자 지정 또는 판매자가 선택한 운송회사나 다른 사람에게 넘겨주고, 납품이 완료됩니다.
또한 2000 년' 통칙' 은' 운송회사' 의 의미를 설명했다. "운송회사" 는 철도, 도로, 항공, 해운, 내하운송 또는 상술한 운송의 조합을 통해 운송을 수행하거나 운송업무를 처리하는 사람을 가리킨다. FCA 용어는 광범위한 응용을 가지고 있으며 국제무역에서 점점 더 중요한 역할을 할 것이라는 것을 알 수 있다.
국제무역용어 해석통칙 2000 중의 무역용어
2000 년 통칙에서 13 무역용어는 판매자의 의무에 따라 다음 네 그룹으로 나뉜다.
그룹 e (출발):
이 그룹에는 EXW (공장 납품) 만 무역 용어로 포함됩니다.
판매자가 소재지 또는 기타 지정된 장소 (예: 공장, 작업장 또는 창고) 에서 구매자에게 물품을 인도할 때 납품이 완료됩니다. 판매자는 화물 수출의 통관 수속을 처리하거나 화물을 어떤 운송 수단에 실을 책임이 없다. EXW 용어는 판매자의 책임이 가장 적은 용어입니다.
그룹 f (미지급 1 차 운송비):
이 그룹에는 FCA (화물 운송 업체), FAS (선변 인도) 및 FOB (선변 인도) 의 세 가지 무역 용어가 포함되어 있습니다. 선적지 또는 선적항 납품 조건에 따라 거래하고 주요 운송비가 지급되지 않은 경우 판매자가 구매자가 지정한 운송회사에 상품을 납품하도록 요구할 때 F 조 조항을 적용해야 합니다.
F 그룹 조건에 따라 서명 된 판매 계약은 배송 계약에 속합니다. F 조 조항에서 FOB 조항의 위험은 세 가지 범주로 나뉩니다. C 조의 CFR 및 CIF 조항은 동일하며, 두 조항은 모두 선적항선측에 의해 제한됩니다. 뱃전을 경계로 하는 것은 역사에 남겨진 규칙이다. 경계가 분명하고, 이해하기 쉽고, 받아들이기 쉽기 때문에, 계속 사용하고 있다. 그러나 운송 기술이 변화함에 따라 컨테이너 운송, 다식 운송, 롤 운송을 사용할 때' 선현을 경계로 하는 것' 은 이미 실제적인 의미가 없다. 이 문제는 과거에 국제무역 관계자들의 많은 논란을 불러일으켰으며, 이 비현실적인 규정을 취소할 것을 건의했다. 그러나 이런 규정은 국제무역에 종사하는 상인들이 잘 알고 있으며, 이런 전통규정을 고수한다는 주장도 있다. 이에 대해 2000 년' 통칙' 은 절충조항, 즉' 선현 경계' 의 규정이 변하지 않았다. FOB, CFR, CIF 조항은 구매자와 판매자가 상품의 분실 또는 손상에 대한 모든 위험을 부담하도록 규정하고 있으며, 화물이 지정된 선적항 뱃전을 초과하는 것을 경계로 한다. 그러나 계약 쌍방이 선현을 넘어 납품하지 않을 경우 FCA, CPT, CIP 등의 용어를 적절히 채택할 수 있도록 규정하고 있다.
그룹 c (주요 운송비가 지불됨):
이 그룹에는 CFR (원가+운송비), CIF (원가, 보험+운송비), CPT (운임-목적지) 및 CIP (운임/보험료-목적지) 의 네 가지 무역 용어가 포함됩니다.
선적지 또는 선적항이 납품되고 주요 운송비가 지급된 경우 C 조 무역 조항을 채택하다. 이런 조건 하에서 거래를 성사시키기 위해서는 판매자가 운송 계약을 체결하고 운송비를 지불해야 하지만, 판매자는 화물이 소멸되거나 파손될 위험과 화물이 선적된 후 발생한 사건으로 인한 비용에 대해 책임을 지지 않습니다. C 조 조항은 두 개의' 분계점', 즉 위험 분계점과 비용 분계점이 분리되어 있다. 그룹 c 의 조건에 따라 서명 된 판매 계약은 배송 계약에 속합니다. 위에서 볼 수 있듯이, C 조와 F 조의 조항은 같은 성격을 가지고 있습니다. 즉, 판매자가 출발국이나 선적국에서 인도 의무를 완수하는 것입니다. 따라서 C 그룹과 F 그룹의 조항에 따라 체결된 판매 계약은 선적 계약에 속한다. "2000 년 통칙" 에 따르면 선적계약의 특징은 판매자가 통상적인 노선과 방식에 따라 화물을 약속장소로 운송하는 데 필요한 통상적인 운송비용을 지불해야 한다는 점이다. 화물이 소멸되거나 파손될 위험과 화물이 적절한 방식으로 운송된 후 발생하는 추가 비용은 구매자가 부담해야 한다.
그룹 d (도착): 이 그룹에는 DAF (국경 납품), des (목적지 fob), DEQ (목적지 부두 납품), DDU (미과세 납품) 및 DDP (과세 납품) 의 다섯 가지 무역 용어가 포함됩니다. 그룹 D 용어를 사용하는 경우 판매자는 수입국의 국경이나 목적항 또는 합의된 목적지 (위치) 또는 지점으로 화물을 운송하고 해당 장소로 운송하기 전의 모든 위험과 비용을 부담해야 합니다. 그룹 d 의 조건에 따라 체결 된 판매 계약은 도착 계약입니다.
2000 년 통칙 중 각종 무역 용어에 대해 상술한 분류 정렬 방법을 채택하는 것이 더욱 과학적이고 합리적이며, 한눈에 알 수 있고, 이해하기 쉽고 사용하기 쉽다.