최근 단명 한' 내막 뉴스' 가 베이징인들에게 24 시간의' 큰 기쁨' 을 경험하게 했다.

갑작스러운 전염병이 소비시장에 미치는 영향에 대응하기 위해 베이징시는 다음과 같은 조치를 포함해 자동차 소비를 촉진하는 정책 조치를 연구하고 있다고 한다.

가능한 한 빨리 고배출 낡은 낡은 차의 탈락 갱신 정책을 내놓고 일부 낡은 차의 재고 지표를 풀어라.

본 시의 무차와 대기 범위에 있는 신에너지 자동차 수요 가정에 대해서는 상반기에 65438 만 대 이상의 자동차 구매 지표를 하달할 것이다.

교외만 주행하는 전용 승용차 번호판을 출시하여 본 시의 자동차 보유량 통제 지표에 포함되지 않았다.

이 소식이 땅에 떨어지기 전에, 자동차 주식은 먼저 작은 양선을 당겼다. 그러나 그 소식은 곧' 헛소문' 을 받았다.

상무부 홈페이지에 올릴 수 있는' 소문' 은 결코 녹피 기차에서 부는 소가 아니다. 관련 자극 정책은 이미 제정된 것 같지만 구체적인 세부 사항은 이렇게' 코를 잡고' 대중에게 공개할 수 없다.

최동수 선생님은 이 자극정책이 소비를 거의 1000 억원에 달할 것으로 예상된다고 말했다. 차라리 이 반쪽짜리 뉴스를 따라 계속 분해하는 게 낫겠다. ...

모두' 비추장' 이라 기분이 각기 다르다.

베이징 시민들은 번호판을 흔드는 것에 대해 이야기하자마자 화가 나서 그야말로 사별했다. 20 19 제 6 기 베이징시 일반버스지표호개인 당첨률은 약 2740: 1 입니다.

나는 북경의 많은 친구들과 이야기를 나눴다. 어떤 사람이 말했다. "한 달 동안 흔들다가 이긴 친구가 있어요, 오군!" 하지만 대부분의 사람들은 6 ~ 7 년 동안 번호판을 흔들었던' 큰 머리' 몇 개를 찾을 수 있다.

번호판을 기다리는 친구들의 심정을 묻자 그들의 대답은 간단했다. "내가 어떻게 할 수 있을까? 등등. " 너와 나는 모두 인간이다. 이것은 누구도 통제할 수 없는 게임이다.

급용과 강필요성' 을 가진 사람들은 면허증을 해결하는 방법이 다양하다. 전형적인 방법은 면허를 임대하는 것인데, 연간 비용은 약 1.5 만원에서 1.8 만원이다. 구체적인 가격은 쌍방의 친분에 달려 있다.

극단적인 경우는 가짜 결혼을 통해 지표를 옮기는 것이다. 시장가격 1.5 만에서 20 만까지 다양하다고 합니다. 이자 비용을 고려하면 약 12 ~ 15 년 임대료에 해당한다.

이것은 법적 위험이며 아무도 시도하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 확률 관점에서만 볼 경우 현재 1/2740 의 중간 서명율로 계산하면 15 에서 미서명 확률은 여전히 96.7% 에 달한다 (베이징은 장기간 미서명 참가자에 대해 단계별 중간 서명률을 가지고 있지만 후기 중간 서명률은 적당히 높아진다). 어쨌든 이 돈은 가치가 있다.

사실 이런 극단적인 수요가 있는 사용자는 매우 적다. 나는 그들의 강함이 얼마나 강한지 이해할 수 없지만, 아마도 추산을 통해 지표가 과잉인 사람이 더 많다는 것을 알 수 있을 것이다. 그들이 돈을 지불하기를 원한다면,' 가짜 결혼 조작' 은 구매자 시장이어야 한다.

사진은 인터넷에서 나온다.

이것은 또 다른 문제를 보여줍니다. 친구들은 적어도 한 대의 차도 필요하지 않은 많은 사람들이 엑스터시를 추가했다고 말했습니다. 이로 인해 막 필요한 사람들이 흔들릴 확률이 더욱 희석되었습니다.

나는 이런 마음가짐을 잘 이해할 수 있다. 제가 사는 제한 도시에 있기 때문에, 저도' 어차피 자격증은 필요 없고, 흔들어 놀면 돼' 라는 태도로 엑스터시에 참여하고 있습니다. (* 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주) 심지어 어떤 사람들은 한 달 1000 여 원을 쉽게 대여할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 왜 안돼?

추첨의 원래 의도는 공평을 위한 것이다. 상해의 제한판이나 서구의 혼잡세 정책에 비해 원칙적으로, 흔들림은 수입이 비교적 민감한 강필수 가정이 도로 자원을 공평하게 즐길 수 있게 한다. 그러나 실제 운영 과정에서 흔들림에 참여하는 사람들이 많을 수밖에 없다. 어떤 희소물 자체도 피할 수 없는 프리미엄 속성을 가지고 있다.

차를 사는 것은 그 자체로 너무 많은 설명이 필요 없는 행위이며, 어떤 시스템도 구매자의 주관적인 동기를 추측할 수 없다. 따라서, 세계 어느 제도도 번호판을 합리적인 비용으로 강수요자에게 보낼 수 있으며, 동시에 어떤 투기자의 참여도 막을 수 있다.

이 시점에서, 나는 번호판의 가격이 시장에 의해 결정되기 때문에, 입찰 통로를 열어, 흔들림과 입찰을 합병하고, 이런 시장화 거래를 감독에 포함시키는 것이 적절한 방법일지도 모른다고 생각한다.

65438+ 만의 새로운 에너지 자동차 지표는 무엇을 의미합니까?

일찍이 20 15 정도라면 순전동차는 베이징의 흔들림 정책을 우회하는 새로운 방법으로 여겨질 수 있지만, 당시의 순전동차는 차만 직시할 수 없었다.

배터리 수명이 짧은 북기 EV200 은 많은 베이징 사람들이 어쩔 수 없이 선택해야 하는 선택이다.

지금은 면허가 없는 베이징 사람들이 연료차를 꾸준히 운전하는 것은 거의 없다. 마치 땋은 머리를 자르지 않은 그 노인처럼. 무제한 노선의 유혹이 바로 거기에 있고, 기술이 발전함에 따라 순수 전동차는 이미 대다수 사람들에게 받아들여졌다. 그러나 사람들이 이것을 깨달을 때, 순수 전기 자동차는 이미' 다른 길' 에서' 천군만마 외나무다리를 건너다' 로 바뀌었다.

2 월 20 19, 19 까지 베이징은 이미 45 만 명이 넘는 사람들이 새로운 에너지 지표를 계속 기다리고 있다. 현재 할당 규칙이 그대로 유지되는 경우 신규 지원자는 지표를 얻기 위해 9 년을 더 기다려야 할 수 있습니다.

65438+ 만 대의 신에너지 자동차의 목표는 한 번에 20% 이상의 수요를 석방할 수 있다는 것을 의미하며, 또한 많은 가정이 적어도 2 년 전에 신에너지 자동차의 사용 자격을 얻을 수 있다는 것을 의미한다.

더 중요한 것은, 이 65438+ 만의 목표는 거의 전적으로 민간 소비 분야에 진입할 수 있다는 것이다. 20 19 년 신에너지 승용차 보험액은 86 1200 에 달했다. Xpeng 자동차의 창시자는 신 에너지 자동차의 약 절반만이 민간 소비 분야에 진입했다고 안타까워했다.

1 년에/KLOC-0 만/0 만 명의 새로운 에너지 개인 사용자가 증가할 것으로 예상되며, 개인 사용자가 전기자동차에 대한 긍정적인 인식을 더욱 확립하는 데 큰 도움이 될 것으로 예상된다. 일부 실력 있는 차종은 대중의 서클에서 벗어나 진정으로 시장의 주류 선택이 될 것이며, 이는 더 많은 사람들이 새로운 에너지 자동차에 대한 객관적인 인식을 확립하는 데 도움이 될 것이다.

이것은 분명히 강심침인데, 북경의 백성들이 막히지 않는 한.

베이징판' 상해 C' 를 어떻게 보십니까?

이번 발표 소식에도 경교 번호판에 대한 논의가 있었다. 현재 일부 베이징 사람들은 오환에 들어갈 수 없는 피카를 사서 사실상' 교외 번호판' 을 걸어두는 것은 베이징인들이 운전하는 다양한 해결책 중 하나이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

중국 최초의 교외 면허 시도는 상하이의' C' 면허로 파리 에펠탑까지 운전할 수 있지만 육가의 입에 있는 동방명주로 갈 수는 없다.

미얀 저수지의 직원들은 출근해야 하는데, 분명히 CBD 의 화이트칼라와 함께 4 환을 짜낼 필요가 없다. 교외의 번호판이 그의 여행 문제를 효과적으로 해결할 수 있고, 도시의 혼잡을 증가시키지 않는 것은 분명히 좋은 일이다.

북경의 총면적16,410.54 제곱킬로미터로 건설구역의 10 분의 1 도 안 된다. 이성적으로 북경판' 상해 C' 의 출현을 반대할 이유가 없다. 그것은 매우 낮은 부정적인 효과로 자동차 소비를 촉진시킬 수 있다. 하지만 그 효과가 예상보다 좋지 않을까 봐 걱정된다.

20 18 의 GDP 통계에 따르면 경교 (문두구, 방산, 순의, 회유, 평곡, 미운, 연경, 창평) 의 GDP 는 전 시 GDP 의1에 불과하다. 반면 상하이' 상해 C' 구 (송강, 포동, 가정, 민항, 보산, 청포, 봉현, 금산, 숭명) GDP 는 57.02% (통계가 정확하지 않아 참고용으로만 제공됨) 에 이를 수 있다.

그게 무슨 뜻이에요? 상해의 ITM 은 천사에 살면서 장강에서 품위 있는 직업을 찾을 수 있다. 이공계 남자는 안정에서 근무하며 가정에서 아내와 아이들과 뜨거운 생활을 할 수 있다. 차를 사고, C 면허증을 걸고, 주말에는 가끔 지하철을 타고 가족을 데리고 대도시의 생활을 체험할 수 있다.

베이징의 직장인 소녀들은 회룡관, 천통원, 연교 등' 잠자는 도시' 에서 하루 1 ~ 2 시간 CBD 오피스텔로 통근할 가능성이 높다. 아니면 아예 교외의 이름 모를 중관촌 소프트웨어원에 갇혀 매일 통근을 하지 않는 행복한 생활을 할 수도 있다.

상하이 부센터 산업 배치의 합리성은' C' 번호판의 실용적 가치를 높였다. 이것은 북경이 현재 직면하고 있는 곤경으로, 1 시 30 분에 확실히 해결하기 어렵다.

부언

만약 중국의 자동차 소비를 북상광심이라는 대도시에 의지하여 한 솥의 죽을 막아야 한다면, 수량이 제한되어 있든 없든 소비자의 실제 구매 의지는' 천장' 에 이를 것이라고 생각한다. 바이두지도 자료에 따르면 베이징의 현재 혼잡도는 전국 2 위, 출퇴근 러시아워의 평균 속도는 25. 12km/h/h 로 나타났다.

개인 행동의 맹목성은' 보이지 않는 손' 으로 조절되는 문턱이 너무 높아질 수 있다. 베이징 소비자들이 정말로 차를 사고 싶지 않을 정도로 막혔을 때, 베이징의 교통은 이미 마비된 것 같다. 트럼펫이든 입찰이든, 제한 카드의 원래 의도는 행정 수단을 통해 이 문턱을 미리 관리 가능한 수준으로 통제하는 것이다. 이때 작은 범위에서 제한패를 놓는 것은 도시 통치의 난이도를 늘리는 것이다.

자동차 소비를 진작하기 위해 베이징 사람들이 차를 많이 사도록 하는 것은 부작용이 큰 처방이다. 자동차 종사자로서, 만약 내가 베이징에서 살게 한다면, 나는 차 한 대를 소유한 생활을 포기하기로 선택할 것이다. 이것은 이성적인 결론으로, 북경이 카드를 제한할지 여부와 무관하다.

물론 나는 베이징의 모든 가정을 대표할 수 없다. 그들이 아무리 강건하고 맹목적으로 따라다니더라도, 적어도 현재 베이징의 가족들은 중국 자동차 공업에 기여하는 열정이 매우 높고, 그들의 지갑도 충실하다. 이것은 현재의 자동차 산업에 좋은 소식이다.

정말 유감스럽게도, 북경인들이 차를 사지 못하게 하는 것 외에, 우리는 더 나은 중국 자동차 시장을 자극할 방법을 생각해 낼 수 없다. 우리는 스스로를' 기초건설 광인' 이라고 부르는데, 길이 이렇게 잘 수리되었다. 보준 5 10 이 침몰 시장의 바람을 휩쓸었으니 이렇게 일찍 멈춰서는 안 된다.

나는 이것이 국가 운행 근리의 맥동과 관련된 거시적인 문제라는 것을 안다. 자동차는 많은 현실을 반영할 수 있지만, 때로는 아무것도 할 수 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.