디자인 개발 능력: 누가 부족하지 않습니까?
우선 "새로운 에너지 자동차 제품을 생산하는 데 필요한 설계 개발 능력" 을 살펴봅시다. 누가 이 능력을 가지고 있습니까? 의심할 여지없이, 대량의' 차를 만드는 새로운 세력' 이다.
예를 들어, Xpeng 자동차 (상장 해마), 웨이라이 자동차 (상장 장강), 제로 달리기 자동차 (상장 장강) 와 같은 자격을 갖춘 조차 신세력이 없습니다. 이미 자격을 획득한 새로운 세력: 보준 자동차, 위마 자동차, 리, 자동차, 신에너지, 충칭 김강, 하남 속달, 난징, 광동 대지 방주, 장쑤, 산둥 등. 이들 기업에게 새로운 에너지 자동차 생산 자격을 얻거나 기존 조차력을 대행 생산에 도움을 줄 수 있는 이유는 새로운 에너지 자동차 제품을 생산하는 데 필요한 설계 연구 개발 능력을 먼저 갖추고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언) 그래서 이런 조차 신세력에게는' 신에너지 자동차 생산 진입 문턱 완화' 문제가 없다.
그렇다면 어떤 기업이' 신에너지 자동차 제품 생산에 필요한 설계 개발 능력' 을 갖추지 못했을까요? 분명히 자동차 제조의 새로운 세력의 또 다른 측면: 그 과잉 생산 능력, 하나 이상의 자질, 자동차 신세력에 의해 인수되거나 도급된 기업, 예를 들면 푸디 자동차 (붕에 인수됨), 황해자동차 (위마에 인수됨), 일기 이하 (보준에 인수됨), 리범자동차 (이상적으로 인수됨), 그리고
즉, 기존 기업의 경우 최근 몇 년 동안 설립된' 자동차 신세력' 은' 새로운 에너지 자동차 제품을 생산하는 데 필요한 설계 개발 능력' 이 부족하지 않다는 것이다. 새로운 에너지 자동차 제품을 생산하는 데 필요한 설계 R&D 능력을 갖추지 못한 기존 기업에는 이미 문턱 내에 있기 때문에 이 두 가지 기업에 대해서는' 새로운 에너지 자동차 생산 진입 문턱 완화' 문제가 없다.
삼무기업' 에 좋은가요?
모두가' 신에너지 자동차 생산 진입 문턱이 완화된다' 고 말한 이상 공신부가 각종' 3 무기업'-디자인, 자질, 공장 없는 기업이 조차권에 가입한다는 의미인가?
분명히 아닙니다.
현재 국내에는 적어도 635 개의 전기 자동차 등록 업체가 있는데, 이 분야는 이미 홍해가 아니라 홍해이기 때문에 우승열태는 이 시장의 발전 추세에 부합한다. 이상, 호, 심지어 왕흥과 같은 기존 조차 신세력의 창시자들은 앞으로 중국 조차 신세력이 세 곳밖에 살지 못할 것이라는 견해를 공개적으로 표명했다. 따라서 큰 추세로 볼 때 공신부가 이때' 신에너지 자동차 생산 진입 문턱' 을 낮추는 것은 완전히 불합리한 것이다.
사실,' 신에너지 자동차 생산 접근' 의 대문은 이미 20 18 년 말부터 이미' 완전히 폐쇄' 되었으며, 그 근원은 국가발전개혁위원회가 발표한 22 호' 자동차 산업 투자관리규정' 이다.
이 법령은 다음과 같이 명시합니다.
제 17 조? 독립 순수 전기 자동차 업체가 투자한 주 (기존 자동차 업체가 승용차와 상용차에 걸쳐 순수 전기 자동차 생산 능력을 구축하는 것 포함) 는 다음 조건을 충족해야 합니다.
(1) 최근 2 년간 자동차 생산능력 활용률이 동일 제품 범주 업계 평균보다 높았습니다.
(b) 동일한 제품 범주를 새로 만든 독립 순수 전기 자동차 기업의 기존 투자 프로젝트가 모두 완료되어 연간 생산량이 건설 규모에 이르렀다.
제 19 조, 독립순수 전기자동차 기업을 설립하여 법인으로 프로젝트 기업 주식에 투자합니까? 동쪽, 다음 조건을 갖추어야 한다.
...
(4) 주요 법인 주주는 다음 조건 중 하나를 동시에 충족시켜야 한다.
3.? 디자인 개발 기업, 해외 기업 등 기타 시장 주체는 주로 법인 주주입니까? 최근 2 년 동안 국내외 시장에서 판매되고 등록된 지적재산권을 가진 순수 전기자동차 제품이 누적 초과되었습니까? 3? 10,000 대의 순수 전기 승용차나 3000 대의 순수 전기 상용차, 또는 최근 2 년간 순수 전기 자동차 제품의 누적 판매량이 더 많습니까? 30 억 위안.
제 21 조? 기존 자동차 업체들은 같은 제품 범주의 순수 전기 자동차 생산 능력을 확대했다. 연료자동차 업체들은 최근 2 년간 자동차 생산능력 이용률이 업계 평균보다 높았고, 순수 전기자동차 업체인 순수 전기자동차 생산량은 지난해 건설 규모에 달했다. 계획 생산? 제품 에너지 소비, 마일리지 갱신 등 주요 기술 지표가 업계 선두 수준에 이르렀다.
이 세 가지 정책 중에서, 우리는 이런 결론을 쉽게 도출할 수 있다.
1. 한 성의 생산능력 활용률이 같은 제품 범주의 업계 평균보다 낮은 경우
2. 모 성의 한 브랜드가 최근 2 년 동안 3 만 대의 판매량이나 30 억 원의 판매량을 완료하지 못한 경우
3. 성시가 승인한 신에너지 기업 계획의 연간 생산량은 건설 규모에 미치지 못한다.
위의 세 가지 목표를 달성할 수 없다면, 이 성이나 이 성의 한 기업은 새로운 생산능력을 창출할 수 없다.
상해를 예로 들다. 테슬라 "상하이 프로젝트" 승인 후, 테슬라의 생산 능력, 판매 및 판매가 이루어질 때까지 상하이는 "상하이 웨이라이 공장" 및 기타 프로젝트를 더 이상 승인 할 수 없으며, 이는 "상하이 웨이라이 공장" 이 나중에 "허페이 웨이라이" 의 근본 원인이되었습니다.
안후이성 () 처럼요. 웨이라이 자동차는 안후이성에서 강화이 자동차와 협력한다. 만약 웨이라이 장화이 차량 공장이 계획생산능력에 도달하지 못한다면 ('자동차 산업투자관리조례' 에 따라 순수 전기자동차 투자사업, 순수 전기승용차 이상? 10? 1 만대), 최근 2 년 동안 판매량 (3 만대 이상 등록) 을 달성하지 못했거나 30 억원 판매량 (이 문장 은 NDRC 가 특별히 웨이라이 자동차 사례를 언급하여 수정한 것으로 알려짐), 안후이성 내 또는 웨이라이 자동차의 생산능력 추가 가능성은 거의 0 이다.
전국 상업일보 차트
즉, 이미 20 18 에서 새로운 에너지 자동차 제품 접근 문턱이 이미 전면적으로 조여져 2020 년에 다시 완화될 가능성은 0 이라는 것이다. 개발설계능력, 생산자질, 생산체계가 없는 새로운' 삼무기업' 은 2020 년 이후 공신부에 의해 개정될 예정이다. "신에너지 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 규정" 이후 이 업계에 진입하는 것은 불가능하다.
"디자인 능력 배양" 을 삭제하는 것은 누구를 위한 것입니까?
그리고 이때 공신부는 새로운 에너지 자동차의' 개발설계능력' 요구 사항을 삭제했다. 누구를 위한 것입니까? 변쇼 분석에 따르면 공신부는 이 문장 삭제는 산업 발전의 잘못된 현황을 바로잡고 수렁에 빠진 신생력을 풀어주기 위한 것이라고 분석했다.
자동차를 만드는 새로운 세력은 정말 획기적인 전기차 브랜드를 만들 수 있는 능력이 있다. 낙후된 공기업을' 혼합' 을 통해 살릴 수 있는 능력이 있다. 300 억 이상 융자를 통해 미래를 바꾸려는 소망을 실현할 수 있을까? 분명히, 붕붕, 위마, 이상 등 소수의 기업을 제외하고는 많은 새로운 자동차 제조 세력이 6543.8+0 억도 얻을 수 없다. 자금 조달 능력이 가장 강한 웨이라이 자동차는 합비 국자가 시작되기 전에 현금 흐름이 6543.8+0 억 정도에 불과하다고 한다.
현재의 상황으로 볼 때, 국내 자동차 조차 신세력은 이미 자금 부족의 수렁에 빠져' 국유화' 상황이 매우 심각하다. 예를 들어, 바이탱 자동차는 현재 그 배후의 주요 재무 소유자가 FAW 그룹 (중앙기업) 과 장쑤 지방 국자입니다. 보준 자동차는 설립 이후 장쑤 지방 국자의 지지를 받아 현재 남경국자 (남경보준) 나 천진국자 (천진보준) 에 접근하고 있다. 웨이라이 자동차는 현재 합비 국자에 의해' 편제' 되고 있다. 루치 자동차, 허난 guozi 인수 소문; 그는 zhong 자동차, 이춘 국가 자본 "최종 인수"; 장시성 국자' 마지막 인수판' 의 애지차. 현재 상황은 국자 가능성 외에 민영자본, 해외자본, 산업자본이 전혀 불가능하고, 원하지 않거나, 이렇게 큰 접시를 받아들일 수 없다는 것이다.
구해줄까 말까? 만약 구하지 않는다면, 그렇게 많은 자동차 신군이 무너지면, 초기에 그렇게 많은 국유자산과 사회자본 투입으로 인한 실업 문제는 큰 사회문제가 될 것이다.
그러나 모두 구제된다면 이들 기업이 국유화될 것이라는 의미다. 이는 원래 관리부서가 민영기업의' 매커니즘 우세' (주로 공기업 혼합과 민영기업이 전통자동차 기업의 생산능력을 인수하는 것) 를 통해 자동차 산업을 진흥시키려는 기본 국책에 완전히 어긋난다. 중국이 개혁을 계속 심화시키는 역사의 후퇴다. 자동차 건설을 중단한 신군의 국유화는 관리부에서 유일하게 할 수 있는 선택이다.
곤경에 처했을 때, 경영진은 수백 개의 조차 신생력을 풀어서 그들이 모두' 차량 회사' 가 될 필요가 없도록' 개발설계회사' 로 바꿀 수 있는 새로운 수단을 생각해냈다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이미 자질과 생산 라인을 갖추고 있지만' 개발설계능력' 이 없는 전통기업 (대부분 공기업) 은 더욱 적극적으로' 다른 사람이 구해주기를 기다리고 있다' 는 현상을 바꿀 수 있다. 이것은 공신부가 새로운 에너지 자동차 진입 문턱을 수정하려는 초심일지도 모른다.
따라서 차량 제조에 대한 환상은 있지만 자금 조달이 절실히 필요한 새로운 세력에 대해서는 4 월 7 일부터 5 월 7 일까지 공신부가 공개 의견 요청 (의견원고 요청) 을 수정하기로 한 결정 (의견원고 요청) 에 대한 의견의 30 일 공시 기간이 마지막 30 일이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그전에 그들이 아직 융자를 하지 않았다면, 뒤의 길은 기본적으로 관리부에 의해 계획되었다: 전환개발설계회사.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.