1. 중국 자동차 산업 발전 정책은 일본의 50 ~ 60 년대 자동차 산업 정책과 비슷합니까? & lt/STRONG & gt；; & lt/P & gt；;

& ltP> 1. 20 년경 경제가 급속히 성장하면서 자동차 소비 수요가 급격히 증가했다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 일본과 중국은 모두 급속한 경제 성장의 시기를 겪었다. 전후 재건된 일본의 연평균 경제성장률 (1950 ~ 1970) 은 10.2% 에 달했다. 1978 에서 2004 년까지 중국 GDP 연평균 성장률은 9% 를 넘었다. 국민소득이 늘면서 주민 소비 구조가 계속 업그레이드되면서 자동차에 대한 수요가 커지고 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>2. 자동차 생산량이 급속히 증가하여 공급능력이 향상되었다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 는 주민들의 자동차 소비 수요에 이끌려 자동차 생산과 공급이 급속히 증가했다. 승용차를 예로 들면 1960, 1965 및 1970 년에 일본은 각각 16575, 070 을 생산하고 수출했다 200 1 2003 년까지 우리나라 자동차 생산량은 각각 70.475 대, 65 438+0.92 만대, 202.06 54 38+0.75 대, 연간 성장률은 각각 65 438+0.06%, 55 .. 1964 년 일본 자동차 생산량은 140 만대에 달하여 프랑스를 제치고 당시 세계 4 위에 올랐다. 2003 년 중국 자동차 생산량은 444 1000 대로 프랑스를 제치고 세계 4 위에 올랐다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>3. 보호 이후 국내 시장은 대외 개방을 시작하면서 엄청난 외부 경쟁 압력에 직면해 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP & gt60 년대 중반까지 일본은 수입차에 고액의 관세와 수입쿼터를 부과했고, 그 자동차 공업의 개방은 점진적인 과정이다. 일본은 1955 년 관무총협정에 가입했고, 1960 년' 무역자유화 프로그램 개요' 발표, 1964 년 OECD 및 IMF 회원,/KLOC-0 200 1 중국이 세계무역기구에 가입하면서 무역자유화 추세는 되돌릴 수 없고 국제경쟁이 시급하다. 2005 년 6 월 5438+ 10 월, 중국은 자동차 수입 허가증과 수입 쿼터 제한을 취소했다. 2006 년 7 월, 자동차 수입 관세는 25% 로 조정되고 자동차 부품 관세는 10% 로 떨어질 것이다. 이는 WTO 가입 후 중국 자동차 산업이 외국 자동차 산업이 국내 자동차 시장, 자동차 제조업체, 부품 제조업체 및 무역 유통망에 미치는 영향에 직면하게 됨을 의미합니다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>4. 몇 대 자동차 기업그룹이 주도하는 과두 경쟁 구도가 점차 형성되고 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP & gt20 세기 60 년대에 일본 자동차 산업은 닛산 미쓰비시 도요타 그룹이 주도했다. 현재 우리나라 자동차 산업은 점차' 3+9' 경쟁 구도를 형성하고 있다. 즉, 한 증기, 동풍, SAIC 에 광기혼다, 충칭 장안, 안후이기서, 선양화천, 난징피아트, 저장길리, 하비, 창하, 강종 등 9 개 자주간차 기업. 그중 한 증기, 동풍, SAIC 는 전국 자동차 생산량의 약 50% 를 차지하고, 다른 9 개 자주업체는 중국 자동차 생산량의 약 40% 를 차지한다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>& ltSTRONG & gt 2, 중일 자동차 산업 정책 비교 분석

& ltP> 1. 중일 자동차 산업 정책 분석. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>( 1) 산업 정책 목표. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 중일 양국의 자동차 산업 정책은 모두 자동차 산업에 대한 보호와 지원을 통해 자동차 산업 구조의 조정과 업그레이드를 촉진하고 국내 자동차 산업의 경쟁력과 공급능력을 강화하여 국내 자동차 산업을 국민경제의 지주 산업으로 만들기 위해 노력하고 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP & gt(2) 산업 구조 정책. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 중국과 일본의 자동차 산업 구조 정책은 주로 산업 보호 정책과 산업 지원 정책에 반영되어 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>A. 자동차 산업 보호 정책 분야. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 양국의 유사성: 양국은 국제무역에서 자국 자동차 산업에 대한 보호에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 일본은 1950 년대 초부터 보호관세, 화물세, 외환쿼터, 외환제한 등 엄중한 조치를 취해 1964 이후에야 긴장을 풀었다. 자동차 수입을 제한하는 보호 정책의 방향은 상당히 뚜렷하고, 보호 기간이 길며, 보호 수준이 깊다. 200 1 중국이 세계무역기구에 가입했을 때 수입차 관세는 80% 이상에 달했고 자동차 수입 쿼터 제한도 있었다. 그러나 WTO 가입 의정서의 규정에 따라 중국은 수입차의 할당액과 허가증 제도를 점진적으로 폐지해 국제시장과 기본적으로 접목할 예정이다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 와는 달리 중국 자동차 산업의 보호 기간은 5 년 정도밖에 되지 않아 일본의 최근 20 년 수준보다 훨씬 낮다. 이에 따라 중국 자동차 공업은 더 큰 무역자유화 압력과 더 치열한 국제 경쟁에 직면해 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>b. 자동차 산업 지원 정책 방면에서. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 양국의 유사성: 중국과 일본은 자동차 부품 생산에 대한 보호와 지원에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 일본의 자동차 산업 지원 정책은 다음과 같습니다. (1) 정부 시스템 내 금융기관이 제공하는 저리 대출 (2) 보조금 제공; (3) 특별 감가 상각; (4) 필요한 장비에 대한 수입세 면제 등. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 의 차이점: (1) 일본 자동차 산업 지원 정책은 상세하고 운영성이 강하다. "중국 산업 발전 정책" 은 자동차 부품 기업의 발전을 지원하고 자동차 산업의 제품 개발 능력을 키워야 한다고 지적했지만, "중국 산업 발전 정책" 에는 구체적인 조치가 없다. (2) 우리나라 자동차 산업 구조 정책은 자동차 산업 내부 구조의 조화성과 합리성을 더욱 중시한다. 한편으로는 내부 배합 부품 생산 단위를 사회, 독립 전문 부품 생산 기업으로 조정해야 합니다. 한편, 자동차 생산업체와 금융, 서비스 무역업체들이 국제적으로 성숙한 자동차 마케팅 방식, 관리 경험, 서비스 무역 이념을 참고해 자동차 서비스 무역을 적극 전개하고 완벽한 애프터서비스 체계를 구축하고, 자동차 산업을 두 개의 고급으로 발전시키도록 독려한다. 자동차 산업 체인 각 업무의 완전한 운영 능력을 형성하여 자동차 산업 내부 구조의 고도화를 실현하다. (3) 산업 조직 정책. 유사성: 양국은 모두 산업경쟁력의 형성을 촉진하고 규모의 경제를 확보하는 데 주력하고 있다. 시장 집중도를 높이고 규모의 경제 효과를 발휘하기 위해 일본 정부는 연이어' 국민자동차' 와' 집단화' 라는 구상을 내놓았다. 중국 자동차 산업 조직 정책은 중국 자동차 산업의 저수준 중복 투자와 건설 문제를 해결하는 데 입각하여 대형 자동차 그룹의 형성을 촉진하고 산업 조직 구조를 최적화한다. 차이점: 우리나라' 자동차 산업 발전 정책' 은 또한 접근 관리, 탈퇴 메커니즘, 신규 프로젝트 접근 등에서 기업 행동을 관리하여 자동차 산업의 경쟁력을 높인다. (4) 산업 기술 정책. 중국과 일본 모두 자동차 공업의 기술 진보를 유도하거나 영향을 미치는 정책을 더욱 중시하고 있다. 일본은 고액 보조금, 특별 감가 상각, 기술 도입 등 다양한 기술 진보 정책을 채택하여 엄격한 자동차 배기가스와 안전 기준을 제정했다. 중국의' 자동차 산업 발전 정책' 은 에너지 효율이 높고 환경 친화적인 소형 변위 자동차 개발을 장려하고, 신형 연료, 자동차 전력, 혼합동력, 연비, 재생재료 이용 등 기술과 제품을 개발할 것을 장려하고 있다. 실현 수단은 여전히 제품 도입과 자체 개발을 결합하여 기술 정책에 부합하는 R&D 활동에 대한 조세 정책 지원을 제공합니다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>2. 중일 자동차 산업 정책의 성과 분석. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 실천은 일본의 자동차 산업 정책이 뚜렷한 성과를 거두었다는 것을 증명했다. (1) 일본의 자동차 무역 보호 정책은 그 자동차 공업의 발전을 위해 시간을 쟁취했다. 자동차 부품 제조업자에 대한 지원은 국내에서 중소기업과 수많은 부품 업체들이 병존하는 견고한 구도를 형성했다. 부품 제조업체 간의 치열한 경쟁은 산업 차원에서 규모의 경제를 실현하는 원동력을 형성하고 있으며, 오늘날 일본 자동차 공업에서 차량 업체와 부품 기업 간의 독특한 계약과 협력 공급 체계를 형성하고 있다. (2) 일본의 자동차 산업 기술 진흥정책, 엄격한 배기가스와 안전기준, 일본 자동차가 첫 번째 석유위기 이후 유럽과 미국 시장에 상륙해 세계 자동차 산업 강국으로 발돋움할 수 있도록 준비했다. 그러나 일본 정부의' 국민차' 와' 집단화' 라는 생각은 실패했다. 시장 매커니즘을 소홀히 하고 국내 자동차 제조사의 지지를 받지 못했기 때문이다. 중국의' 자동차 산업 발전 정책' 은 이미 2004 년 5 월에 공포되어 시행되었다. 전반적인 효과는 분명하지 않지만 자체 브랜드에 대한 효과가 이미 드러났다. 전국 승용차 정보연합회 자료에 따르면 2005 년 상반기 천진일차, 기서차, 길리 자동차가 10 강에 진입했고, 자율브랜드 자동차 시장 점유율은 지난해 18% 에서 올해 24% 이상으로 상승했다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>& ltSTRONG & gt 중일 자동차 산업 정책 비교 분석의 시사? & lt/STRONG & gt；; & lt/P & gt；;

& ltP> 1. 정부의 자동차 산업에 대한 지원과 보호는 시간 제한이 있으며, 자동차 산업의 발전은 개방 경쟁의 경제 환경에 두어야 한다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>( 1) 무역자유화 추세는 어떤 WTO 회원도 국내 산업을 장기적으로 보호할 수 없도록 하고 있다. 1 부 분석에 따르면 200 1 중국이 세계무역기구에 가입한 지 2006 년 7 월 관세와 국제접목 전후로 5 년밖에 되지 않아 자동차 산업에 대한 보호도 잠정적인 것으로 나타났다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP & gt(2) 개방경제환경에서는 국제분업에 참여하고 국내국제경쟁에 녹여야만 강력한 자동차 공업을 진정으로 건립할 수 있다. 외국 자동차 거물들의 치열한 경쟁에 직면하여 일정 기간 동안 자동차 산업을 보호하는 것은 필요하지만, 더 많은 것은 자기 재생산 능력과 경쟁력을 키우는 것이다. 중국이 입세한 현실과 자동차 공업의' 후과도기' 가 도래하면서 중국 자동차 공업은 어쩔 수 없이 외국 자동차 공업의 충격에 직면해야 했다. 일본의 경험으로 볼 때, 일본 정부의 자동차 산업에 대한 지원은 60 년대 이후 점차 줄어들고, 60 년대 후반에 점차 보호를 개방하고 있다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>2. 자동차 산업 정책은 개방 경쟁 시장 환경에서 기업을 통해 시장 미시주체로서의 자율적인 선택을 통해 시행해야 한다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 산업 정책의 효과는 자원 구조, 의사결정자의 동기, 산업 발전 목표, 기업 행동, 지방정부 행동, 시장 매커니즘 완벽도 등 다양한 요인에 의해 영향을 받습니다. 기업은 산업 정책의 직접적인 집행자이며, 정부의 산업 정책이 옳은지 아닌지는 반드시 기업의 자율적인 선택에 의해 검증해야 한다. 기업의 정부 행동에 대한 제약은 자동차 산업 정책 제정 이전뿐만 아니라 정책 집행 과정에서도 발생한다. 일본의' 국민자동차 이념' 과' 집단화' 이념의 실패는 바로 이런 사상을 반영한 것이다. 당시 정부는 기업 합병을 강요하지 않았고, 다른 기업의 자동차 산업 진출을 제한하지 않았다. 대신 협상을 유도하는 방식으로 기업의 경쟁 활력을 충분히 동원해 주동권이 기업의 손에 달려 있다. 일본의 제도는 서방 학자들이' 관민 조화' 라고 부른다. 사실은 민중 (민영기업) 의 관원 (정부) 에 대한 수요가 민중에 대한 공급과 균형을 이룬다는 것이다. 우리나라는 1978 이후 정부의 거시경제관리부서가 행정수단과 경제수단을 통해 자동차 산업의 중앙 집중화 과정을 가속화해 규모의 경제효과를 얻으려 노력해 왔지만 정부의 이런 중앙 집중식 전략은 기본적으로 실패한 산업조직정책으로 간주되고 있다. 따라서 일본의 경험과 중국이 실패한 자동차 산업 정책은 산업 정책의 시행은 기업이 개방 경쟁의 시장 환경 중에서 선택해야 한다는 것을 알려준다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP>3. 새로운' 자동차 산업 발전 정책' 은 더욱 구체적이고 세밀한 조치가 필요하다. -응? & lt/P & gt；;

& ltP> 는 자동차 산업 발전 정책의 내용이 광범위하고 포괄적이지만, 정책 시행 과정에서 반영해야 할 더 세밀한 공간이 있다. 예를 들어, 새로운 정책에는 부품 기업의 발전을 지원하는 여러 곳이 관련되어 있지만, 운영 가능한 조치는 제시되지 않았습니다. 제 12 조 자동차 전자 산업의 발전을 지지하는 것은 큰 격려이지만 구체적인 지원 조치는 제시하지 않았다. 보조법규가 나온 후 판단해야 한다. 또 국내 부품 업체들이 주목하는 부품 수출입과 관련해 새로운 산업정책이 수입 특징의 인정에 대해 상세히 규정하고 있지만 업계는 원래 차량 특징을 구성하는 부품 수입에 대해 차량 관세를 징수하는 규정이 나타나지 않았다. 자동차 산업 발전 정책은 더욱 세밀하고 명확해야 비교적 강한 조작성을 가지고 있다.