據統計，從5月20日至今的7個交易日內，JAC已有6個漲停，累計漲幅達69.29%，市值突破6543.8+044億元。
連續漲停來自壹個收購消息。據外媒報道，奧迪股份公司(audi ag)正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司(以下簡稱“姜奇控股”)50%的股權進行最後談判，計劃並購金額為35億元人民幣。姜奇控股是江淮汽車的第壹大股東，持有其總股本的25.23%。
此外，大眾還計劃成為動力電池制造商郭萱高科的最大股東。上述兩筆交易最早可能於本周五公布。
大眾、江淮和郭萱高科均對上述傳聞表示“不予置評”。江淮汽車內部人士向汽車新聞社表示，目前以公告為主，其他方面不方便回應。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，姜奇控股正在籌劃引入戰略投資者，目前處於醞釀籌劃的初期階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
▼
江淮汽車正在引入戰略投資者。
雖然靴子尚未落地，但從JAC的公告中不難看出，JAC將引入戰略投資者。加上之前與大眾的合作，大眾入股JAC將是大概率事件。關鍵是用什麽方式？
從近幾年的經營業績來看，發展並不順利的江淮汽車非常有必要引入壹個有資金實力的投資者來解決目前的困境。2017年至2018年，江淮汽車連續兩年虧損，分別為-65438+9460萬元和-63450萬元。2019年得益於政府補助扭虧為盈，扣非凈利潤仍為-9.78億元。
受疫情影響，JAC今年的表現更加慘淡。2020年壹季度，江淮汽車累計銷量8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下降37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，JAC從2014年到2019年獲得政府補貼近100億元，2019年勉強扭虧為盈。目前新能源補貼在快速下降。沒有政府的援助，JAC的處境將更加困難。大眾此次重金入局，如果能成功收購JAC股份，無疑將為JAC帶來新的機遇。
機遇不僅在於緩解資金壓力，還在於進壹步深化江淮與大眾的合作。
江淮壹直處於自主開發狀態，沒有機會接觸世界級車企的研發和制造體系。JAC大眾成立後，JAC內部人士告訴汽車新聞社，最重要的是向大眾學習先進的管理體系。“在引入公共管理系統後，JAC的管理準確性開始降低。以前管理是按照壹年十二個月的標準推進，現在是按照壹年五十二周推進，工作細化到周，工作差距相應縮小，這也是對產品質量最直觀的反饋。”
不難看出，大眾在江淮汽車的發展中也發揮著越來越重要的作用。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，姜奇控股引入戰略投資者不涉及其控制權的變更，不影響其目前的生產經營。
如果大眾這次能入股江淮，會起到什麽作用？
▼
公眾在江淮看到了什麽？
目前，JAC和大眾的許多合作主要集中在新能源汽車領域。
雖然近幾年的表現不太好看，但JAC在新能源汽車方面仍有先發優勢。江淮汽車作為國內較早從事新能源汽車研發的車企，也是國內新能源全產業鏈布局的車企之壹。後與華亭電力、聚億自動化成立合資公司，分別研發生產上遊電池、BMS、電機、電動機等新能源汽車核心零部件，並與普天新能源合作切入下遊充電樁運營。
可以在新能源產業鏈上下遊全面布局，對大眾來說是不小的吸引力。此外，JAC持有大量新能源積分，如果大眾成功入股，可以緩解新能源積分的壓力。
接下來，大眾和江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領域。
從2014開始，乘用車業務受挫的江淮汽車進行戰略轉型，宣布將戰略重心從乘用車轉向商用車。2016年至2018年，江淮商用車利潤占比分別為44.23%、46.06%、52.99%，占比壹直呈上升趨勢，毛利率相對穩定在10%以上。今年壹季度，輕卡行業總體呈下降趨勢。壹季度，江淮輕型商用車以3.4萬輛的總量繼續保持中國輕卡行業中高端市場的領先地位。
相比乘用車業務，江淮商用車的成績單要好得多。大眾雖然在全球有曼恩和斯堪尼亞兩個商用車品牌，但在國內市場還處於起步階段，江淮的產品無論是輕卡、輕客還是重卡都走在行業前列。如果成功入股江淮，與後者在商用車領域的深度技術合作，可以幫助大眾在國內市場實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。
▼
JAC大眾將何去何從？
之前有“西亞特MEB入局”項目流產，之後又有大眾入股江淮的傳聞。江淮大眾目前處境尷尬。
按照大眾的規劃，西雅特MEB入口(SEAT Japan Entry)這壹全新的入門級電動車項目，本應由西雅特和大眾共同開發。該車型起售價不到2萬歐元，替代大眾Up、斯柯達Citigo和西亞特Mii的全電動版本，並將引入江淮大眾。不久前，經過西亞特內部的慎重考慮，我們決定暫停進入中國市場。
思豪E20X作為江淮大眾的首款車型，被質疑是江淮新能源的產品，銷量慘淡。JAC 2019年報顯示，JAC大眾項目2065 438+09年虧損3.6億元，E20X和思豪品牌沒有任何動靜，“西亞特MEB入門”項目現已暫停，JAC大眾前景難料。
根據大眾“2025戰略”，大眾計劃到2025年實現年產654.38+0萬輛MEB平臺電動車，其中約66萬輛來自中國。在這66萬輛中，36萬輛來自SAIC-大眾安亭工廠，30萬輛來自壹汽-大眾佛山工廠，不包括江淮大眾的產能。
江淮大眾在這個項目中有存在的必要嗎？
“西雅特不會再參與合資項目，但江淮大眾的經營沒有受到影響。”江淮大眾此前表示，江淮大眾R&D中心仍在正常建設中，預計今年年底前建成投入使用。
“大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。”汽車行業分析師任萬福表示，大眾在中國推出了幾款電動汽車，但都沒有產生太大影響。大眾“變道”，直接投資姜奇控股，實現對江淮汽車的間接控股，擴大在中國的市場布局，從而擴大MEB平臺的影響力，但這並不意味著大眾會放棄江淮大眾。
據外媒報道，大眾汽車收購姜奇控股50%股權的交易完成後，大眾汽車將加大對江淮大眾的投資，並引入純電動汽車MEB平臺的產品。
值得壹提的是，大眾集團的另壹個“醜聞”目標郭萱高科也是JAC的重要電池供應商。公司產品支持JAC IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等型號，與JAC形成了穩定的戰略合作關系。如果大眾汽車同時入股江淮和郭萱高科，這兩家總部都在合福的公司將與大眾汽車形成壹個閉環的電池主機工廠，所有的供應和制造都將到位，大大降低生產成本。
根據JAC的公告，引進戰略投資者的工作仍存在很大的不確定性。從汽車行業國企混改的經驗來看，之前並沒有國外車企投資國企的先例，大眾集團的持股也確實存在很大的變數。
等待靴子落地。
——END——
汽車新聞社原創文章，未經許可，不得轉載。不遵守本聲明，惡意使用或不當轉載、引用汽車新聞社原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。