타이타닉호가 사망한 사람, 시간과 장소, 사건의 원인, 사건의 경과, 사건의 결과.

구체적인 침몰 위치 42? 37 피트 4.05 인치 N 48? 23 형 65438 인치 +0.64 인치 폭

로얄 크루즈 타이타닉호 (RMS Titanic) 는 올림픽급 크루즈의 두 번째 정기선으로 20 세기 초 영국 화이트 스타 해운사에서 만든 거대한 호화 여객선이다. 벨파스트의 하란과 울프 조선소에 의해 지어졌습니다. 타이타닉호는 당시 세계에서 가장 큰 호화 여객선으로' 가라앉지 않는 배' 또는' 꿈의 배' 라고 불렸다. 타이타닉호는 7500 만 파운드, 톤수 46328 톤, 길이 882.9 피트, 너비 92.5 피트로 제작된다. 용골에서 4 개의 큰 굴뚝까지의 상단은 175 피트이며 높이는 1 1 레이어와 같습니다. 당시 일류의 초호화선이었다. 로얄 크루즈 올림픽호와 로얄 크루즈 브리티시호와 함께 영국 화이트 스타 운항사의 승객들에게 빠르고 편안한 대서양 횡단 여행을 제공할 계획이다.

19 12 4 월 10 일, 타이타닉호는 영국 사우샘프턴에서 출발해 프랑스 서부르크 오크트빌과 아일랜드 퀸즈타운을 경유하며 미국 뉴욕을 계획 목적지로' 드림여객선' 을 시작했다 4 월 1 14 일 오후 0 시 40 분 타이타닉호가 북경대학교 서양에서 빙산을 들이받고 2 시간 40 분 뒤 4 월 15 일 오전 2 시 20 분에 침몰했다. 충분한 구명보트가 부족해 1500 명이 해저에 묻혀 당시 평화시 가장 심각한 해상 사고를 일으켰다.

2006 년 5 월 침몰 사건을 목격한 마지막 여성 생존자가 99 세를 일기로 세상을 떠났다. 여전히 한 여성 생존자가 살아 있지만 사고 당시 1 살도 채 안 되어 그 사건에 대한 기억이 나지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

(배를 가리킴) 첫 항해

1965438+2002 년 2 월 3 일 타이타닉호는 인테리어 작업을 마치고 1 항은 3 월 20 일로 예정돼 있다. 그러나 19 1 1 년 9 월 올림픽호 (영국 왕립 해군 순양함 호크호) 와의 불행한 충돌로 타이타닉호의 마지막 작업이 지연되었다. 그녀의 첫 항해는 4 월 10 으로 예정되어 있다. 이에 앞서 4 월 1 일에는 해시시험도 있을 예정이다. 모든 것이 완벽하다. 타이타닉호는 3 일 사우스샘프턴항에 도착해 4 1 호 정박지에 정박해 10 호 신나는 순간을 기다리고 있다. 불쾌한 에피소드로서, 사우스샘프턴 항구의 석탄 노동자 파업으로, 석탄을 첨가하는 일은 약간의 좌절을 만났다. IMM 은 타이타닉호의 첫 항해를 더 이상 연기하고 싶지 않아 사우스샘프턴항에 정박한 이 회사 우편선의 모든 석탄석에서 모든 석탄을 찾아냈다.

19 12 4 월 10 일,' 침몰하지 않는다' 는 타이타닉호가 사우스샘프턴 항구의 해양부두에서 출항해 신세계로 향했다. 선장의 이름은 스미스상이다. 부두는 승객, 배웅하러 온 가족, 짐운반공, 세관 검사원으로 가득 찼다. 아침 1 1, 1 호 굴뚝에서 하얀 증기가 뿜어져 나왔다. 보일러 29 대 중 25 대가 차례로 불을 피우기 시작했다. 정오 12, 타이타닉호는 예인선의 견인으로 천천히 부두를 떠났다. 두 개의 외부 프로펠러가 사우샘프턴 항구의 바닷물을 휘젓기 시작했다. 타이타닉호는 장엄한 배 (나중에 독일이 배상한 배 아님), 필라델피아호, 세인트루이스호, 대양호, 뉴욕호를 차례로 지나 경적을 울리며 맞이했다. 이 46,000 톤의 배는 다른 배에 매우 매력적으로 보인다. 물의 흡입력으로 뉴욕 우편선의 선체가 타이타닉호에 접근하기 시작했다. 다행히 앵커 체인과 케이블이 제때에 받았다. 타이타닉호의 예인선' 화신호' 가 뉴욕호의 선체를 납치했다. 세계에서 가장 큰 우편선이 그것의 처음이자 유일한 항해를 시작했다.

이날 저녁 7 시 타이타닉호가 프랑스 서부르크에 도착했다. 또 다른 승객과 화물이 타이타닉호에 오른 것은 유목민과 교통자 두 척으로, 각각 미국 부자인 아스트와 마가렛 브라운을 포함해 나중에 신문에 의해' 침몰하지 않는 귀족 브라운 부인' 이라고 불렸다. 다음날 정오에 타이타닉호가 아일랜드 퀸즈에 도착했다. 신세계에 대한 동경과 희망이 가득한 아일랜드 이민자들이 배에 올랐다. 한 승객이 여기에 상륙했고, 그가 찍은 사진은 나중에 타이타닉호의 절판 사진이 되어 오늘날의 수집가들에게 큰 가치가 있다.

올림픽보다 더 빠른 속도로 대서양을 횡단하기 위해 타이타닉호는 더 짧은 북쪽 선을 선택했다. 기온이 계속 떨어지다. 그러나 날씨는 매우 맑다. 살아남은 선원들은 이렇게 평온한 북경대학교 서양을 본 적이 없다고 말했다.

이스멜의 명령에 따르면 타이타닉호는 다음날 25 절로 가속되었다. Kanade 가 이미지를 낮추기 위한 빠른 전략일 뿐이라고 생각하는 사람들도 있지만, 백성회사도 파란 리본을 받고 자랑하고 싶어 한다. 가는 길에 타이타닉호에서는 중요한 일이 일어나지 않았다. 선상의 보무원 필립은 일등석 승객들에게 비싼 개인 전보를 보내는 데 바쁘다. 대부분 평화와 주식거래 및 교부의 지시이다.

잊을 수 없는 밤

[이 단락 편집]

19 12 4 월 14, 일요일 밤, 평온한 밤, 바람 한 점도 없다. 만약 있다면, 선원들은 파도가 빙산 위의 인광을 찍는 것을 발견할 것이다. 타이타닉호는 22 노트의 속도로 이 어둡고 추운 바다를 항해한다. 스미스 선장은 부근의 많은 배들로부터 빙정보고를 받은 후, 감시원에게 자세히 관찰하라고 명령했다. 올해의 빙산은 예년보다 더 남쪽으로 떠내려갔다. 하지만 타이타닉호의 선원들은 망원경을 가져오는 것을 잊어버려서 감시원은 육안으로만 관찰할 수 있었습니다. 1 1: 40, 파수꾼 프레드릭 버 박정수 (나중에 살아남은) 가 멀리서' 테이블 두 개 크기' 의 검은 그림자를 발견하여 빠른 속도로 커졌다. 그는 다리 위의 경보벨을 세 번 두드리며 전화를 잡았다. "바로 앞에 빙산이 있다!" " ".. 전화를 받은 여섯 명의 무디 관료가 그들 옆에 있는 대부장 머독에게 통지했다. 머독은 감속, 왼쪽 전체 방향타, 정지, 후진을 명령했다. 사실은 이것이 가장 어리석은 결정이라는 것을 증명했다. 당시 가장 좋은 선택은 속도를 늦추고 튼튼한 뱃머리로 빙산에 부딪히는 것이었다. 19 12 년 4 월의 그 추운 밤에 타이타닉호와 빙산이 죽음의 키스를 했다.

이번 충돌의 결과는 나중에야 사람들에게 알려지게 되었다. 하지만 당시 탑승객과 승무원들은 반응이 달랐다. 일부 1 등석과 2 등석이 잘 자지 못한 승객들은 가벼운 금속 스크래치 소리에 놀라 잠에서 깼다. 선체가 약간 흔들렸다. 어떤 사람들은 큰 파도라고 생각하고, 어떤 사람들은 암초라고 생각하고, 어떤 사람들은 프로펠러가 작동하지 않는다고 생각합니다. 하지만 아래 선실의 승객들이 느끼는 진동은 훨씬 더 강렬하다. 현창 밖에서 유백색 빙산이 스치는 것을 본 승객이 있었다. 닦은 얼음 몇 개가 선실로 떨어졌다. 밑바닥의 이민자 승객들은 더욱 놀라서 차가운 바닷물이 내가 모르는 곳에서 차 문을 넘치고 있다는 것을 알게 되었다. 배가 아주 빨리 멈추었다. 일부 승객들은 외투를 입고 갑판으로 왔다. 북경대학교 서양 상공의 별들이 반짝이며 기온이 영하 1 도까지 내려갔다. 어두운 하늘 아래 타이타닉호의 창문은 따뜻한 연한 노란색 빛을 뿜어냈다. 네 개의 키가 큰 노란색과 검은 굴뚝이 하얀 증기 연기로 가득 차 있다. 갑자기 그들 셋은 갑자기 귀청이 터질 것 같은 포효와 비명 소리를 냈다. 증기기관을 아는 승객들은 배의 보일러 안전밸브가 여분의 과열 고압 증기를 방출한다는 것을 알고 있다. 스미스 대위와 하란은 누구에게 통지했습니까? 월프회사 조선총엔지니어인 토마스 앤드류가 함께 피해 상황을 점검했다. 앞의 다섯 칸이 모두 바다에 잠겼다. 바닷물이 질서 정연하게 h 갑판을 흐르는 것 같다. 우편실의 어두컴컴한 불빛 아래 메일 한 봉지가 바다 위에 떠 있다. 모든 수밀실을 검사한 후 앤드루스는 침착하게 스미스 선장에게 말했다. "이 배는 구조되지 않았다." 。 스미스 대위는 얼마나 남았는지 물었고, 대답은 한 시간, 최대 두 시간이었다. 그 후에 일어난 일은 모두 이미 잘 알고 있다. 6 월 5438+05 일 오전 0 시 05 분에 스미스 선장은 구명정 배치를 명령했다. 0 시 15 분, 타이타닉호가' CQD·MGY' 라는 구호신호를 보냈다. CQD 는 당시 통용된 구호신호였고, MGY 는 타이타닉호의 라디오 호출 코드였다. 얼마 지나지 않아 국제해사협회가 새로 확정한 SOS 구조 요청 신호가 발송되었다. 대서양의 많은 배들이 조난 전보를 받았다. 캐나다 태평양사의 성전산호, Canard 의 Capecia 호, 러시아 화물선 Myanmar 호, 프랑크푸르트호, 버지니아호, 올림픽호가 사고 지점으로 가속되고 있다. 단, 18 해리 바로 밖에 있는 비정기 여객선' 캘리포니아' 호 신고원이 이때 전보를 끄고 수면 상태로 들어갔다. 배는 이미 부빙에 갇혀 하루 가까이 갇혔고, 배는 밤새도록 심각한 일이 일어나지 않았다. 마치 심각한 일이 일어나지 않는 것 같았다.

0 시 45 분에 첫 구명정이 내려졌습니다. 이 배는 조난을 당했을 때 첫 로켓을 발사했다. 반짝이는 하얀 불꽃이 천천히 떨어진다. 0 시 55 분에 타이타닉호의 뱃머리가 물에 잠겼다. 구명정 옆의 일은 매우 혼란스럽다. 여성과 어린이 (1 등석과 2 등석의 여성과 어린이) 가 먼저 구명정에 오르는 미덕을 지켰지만, 많은 구명정은 공중에서 내려놓았다. 그러나 제작진을 탓할 수는 없다. 당시 해사계는 구명정이 인원을 가득 채우면 손상을 입거나 심지어 전복할 수 있다고 생각했다. 타이타닉호의 구명정은 잘 설계되었지만 선원들은 모른다. 결과 1 178 명의 구명정은 65 1 사람만 탈 수 있다. 1: 40, 마지막 접이식 구명보트가 바다에 넣어졌습니다. 배 위의 밴드는 승객과 함께 음악으로 몇 분 후에 죽을 운명인 사람을 달래며 마지막 순간까지 연주한다. 삶과 죽음의 선택에 직면하여 어떤 사람들은 신사처럼 죽기를 선택합니다. 부자인 구겐햄은 이브닝 드레스를 입고 "죽어도 신사처럼 죽어야 한다." " 덴버에서 온 에반스 부인은 그녀의 구명보트 자리를 한 아이의 어머니에게 양보했고, 백성사의 회장인 이스메르는 마지막 순간에 그의 승객, 선원, 그의 배를 떠나 구명정에 뛰어들었다. 인간성의 선과 악이 여기서 남김없이 드러났다. 점점 더 많은 바닷물이 선체 앞쪽으로 쏟아져 들어오면서 선미는 점차 수면을 떠나 높이 기울어졌다. 65438+ 오전 0 시 35 분, 바닷물이 보일러실에 스며들었다. 10 시 2 분, 계속 자리를 지켜온 필립스가 마지막 구호전보를 보냈다. 2 시 13 분, 선상 29 대의 대형 보일러가 연이어 기지를 떠나 서로 부딪쳐 물막힌 벽을 뚫고 뱃머리에 큰 구멍이 뚫려 바다로 떨어졌다. 2 시 17 분, 바닷물이 중앙동력통제실로 쏟아져 단락이 생기고 전선의 불빛이 꺼진다. 18 새벽 2 시, 큰 소리와 함께 타이타닉 선체는 세 번째와 네 번째 굴뚝에서 두 동강이 났다. 2 시 20 분, 뱃머리 부분은 바다로 가라앉았고, 후반부는 해수면에 부딪쳤다. 1 분도 채 안 되어 타이타닉호의 전반부와 함께 물에 잠겼다. 1503 승객과 승무원이 따라오고 있습니다.

물에 빠진 사람은 곧 의식을 잃었다. 그들을 기다리는 것은 빠른 체온 강하, 신경마비, 죽음이다. 구명정 위의 사람도 얼어 죽었다. 어떤 사람들은 강한 의지에 전적으로 의지하고, 반신은 차가운 바닷물에 담가 전복된 2 번 구명정을 꽉 잡았다. 3 시 30 분까지 카나드의 여객선 카파시아호가 사고 현장에 처음 도착했다. 4 시에 카파시아호의 선원들은 북경대학교 서양의 황혼 속에서 첫 구명정을 발견했다. 구조작업은 오전 8 시 30 분까지 계속되었고 구명정 12 가 구조케이블을 묶었다. 타이타닉호의 선원 2208 명과 승객 중 705 명만이 살아남았다. 카파시아호의 선장과 목사가 식당에서 추모식을 주재했다. 8 시 50 분에 유턴하여 뉴욕으로 돌아오다.

4 월 18 일 카파스호가 뉴욕항에 도착했습니다. 수천 명의 사람들이 맨해튼 섬 와트레 해안을 통과하는 자유의 여신상을 보았다. 54 번 부두에서 약 3 만 명이 빗속에 서서 타이타닉호의 생존자들을 묵묵히 맞이했다. 타이타닉호가 침몰했다는 소식은 서방 세계 전체를 놀라게 했다. 당시 사람들의 충격은 금세기 미국 9. 1 1 사건 못지않았다. 대서양 양안의 많은 곳에서 모두 반기를 달았다. 영국 왕 조지 5 세와 태프트 미국 대통령은 서로 위문전보를 보냈다. 카이사르 윌리엄 2 세도 조전을 보냈다.

해난의 결과와 영향

[이 단락 편집]

타이타닉호는 인류의 꿈의 절정의 산물이며, 인류가 세계를 지배한다는 강한 자신감을 보여준다. 그녀의 침몰은 인류에게 자연의 신비한 힘과 운명의 예측할 수 없는 가능성을 보여 주었다. 타이타닉호가 침몰한 날, 서방 세계 사람들은 이미 100 년의 안정과 평화를 누렸다. 과학기술의 꾸준한 발전과 공업의 빠른 발전에 따라 사람들은 미래에 대한 자신감이 충만하다. 타이타닉호의 침몰은 이 모든 것을 깨웠다. 이' 침몰하지 않는 배' 는 에펠탑에 이어 가장 큰 인공 강철 구조로 공업시대의 위대한 업적이다. 자연의 힘에 대해 무심코 첫 처녀 항해에서 침몰했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 타이타닉호는 인류의 오만과 자신감의 대가를 영원히 일깨워 줄 것이다. 사람들은 이 그림을 영원히 잊지 못할 것이다: 타이타닉호가 해저에서 머리를 들고 있고, 폐허와 얼룩은 그녀의 고귀함을 가릴 수 없다. 이곳은 그녀가 속한 곳이다. 역사는 이렇게 전설이 되었다.

이번 재난은 국제사회를 놀라게 했다. 왜냐하면 그것은 인간과 그들의 과학 기술 성과가 자연의 힘과 비교할 수 없다는 것을 일부 사람들에게 증명해 주기 때문이다. (존 F. 케네디, 과학명언)

당시 제강 기술은 아직 성숙하지 않았고, 생산된 강철도 현대 표준으로 만들 수 있는 것이 아니었다. 타이타닉호가 사용하는 강판에는 화학불순물, 황화아연, 차가운 바닷물에 장기간 담그는 등 강판이 더 취약하다.

한편, 타이타닉호 충돌 도식은 대중의 생각과 일치하지 않는다. 타이타닉호의 침몰 형태에 대해서도 많은 설이 있다. 배 전체의 침몰을 포함해서요. 선체는 두 번째와 세 번째 굴뚝 중간 근처에서 접은 다음 수직으로 가라앉는다. 선체는 세 번째와 네 번째 굴뚝 가운데 부근에서 접은 후 앞 선체는 선미를 끌고 선미는 수직으로 가라앉는다. 1985, 1 년 9 월까지 유명한 과학자 바라드는 뉴펀들랜드에서 남동쪽으로 약 380 마일 떨어진 해역에서 타이타닉호의 잔해를 발견했고, 처음 두 굴뚝의 뱃머리 부분과 네 번째 굴뚝 뒤의 선미 부분으로 세 번째 이론을 초보적으로 증명했다. 그리고이 이론은 나중에 제임스에 의해 발전했습니까? 카메론은 영화' 타이타닉' 을 연출하여 직접 체험했다. 당시 사람들은 세 번째 굴뚝의 선체가 이미 산산조각이 나서 영원히 찾을 수 없을 것이라고 생각했다. 하지만 2005 년 8 월 역사 채널이 후원한 고고학팀은 선미 잔해 이후 500 미터 지점에서 이 선체 부분을 발견했다. 잔해는 약 12 미터 곱하기 27 미터인데, 선바닥의 붉은 페인트는 여전히 선명하게 보인다. 이 발견은 지난 20 년간의' 쌍절이론' 을 뒤엎었다. 과학자들은 타이타닉호가 3 단을 끊은 후 침몰했다고 생각한다.

타이타닉호가 침몰했을 때 국제적으로 통용되는 모스 부호 구조 신호 SOS 를 사용했지만, 이것은 최초의 SOS 의 예가 아니다. SOS 신호는 1906 년 베를린 교외의 국제무선통신대회에서 처음 제기됐다. 1908 년, 국제사회는 이 건의를 인정하고 점차 광범위하게 사용하기 시작했는데, 이것은 타이타닉이 침몰하기 4 년 전이었다. 하지만 영국의 라디오 운영자들은 SOS 신호를 거의 사용하지 않으며 구식 CQD 조난신호를 선호합니다. 타이타닉호의 수석 라디오 책임자인 존 조지 필립은 초급 라디오 운영자인 해롤드 브래드가 SOS 를 보내는 것이 새로운 통화 신호라고 조언할 때까지 CQD 조난신호를 계속 보냈다. 이것이 당신이 그것을 보낼 수 있는 마지막 기회일지도 모른다! 그리고 필립은 SOS 신호와 전통적인 CQD 구조 신호를 혼합했다. 24 시간 방송을 듣지 않았기 때문에 다음날 아침 캘리포니아 배는 마침내 구조 요청 신호를 받았다.

타이타닉호의 침몰은 조선업과 무선전신 통신에 큰 영향을 미쳤다. 19 13 12 2 월 12 이에 따라 제 1 차 국제해상인명안전대회가 영국 런던에서 열렸다. 회의에서 합의한 조약은 국제 빙산검사기구의 설립과 자금 투입에 기여했다. 그 단체의 산하 부서인 미국 해안 경비대는 지금까지도 북경대학교 서양이 배를 위협할 수 있는 빙산을 탐지하고 보고하고 있다. 조약은 또한 모든 유인 선박이 배에 타고 있는 모든 사람을 태울 수 있는 충분한 구명정이 있어야 하며 적절한 훈련을 해야 한다는 새로운 규정에 합의했다. 또한 무선 통신은 24 시간 원활하고 보조 대기 전원 공급 장치가 있어 구조 요청 신호를 놓치지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신) 그 조약은 또한 배에서 어떤 로켓을 발사하는 것은 반드시 구조 신호로 해석해야 한다는 데 동의했다.

심지어 1 세기 이후에도 타이타닉호와 그 침몰에 대한 몇 가지 터무니없는 이야기가 여전히 존재한다. 하나는 그녀의 방향타가 너무 작아서 좀 더 큰 방향타가 이 재난을 피할 수 있다는 것이다. 더 큰 방향타가 그녀를 구할 수 있는데, 그녀의 방향타 크기가 그녀의 선체 크기에 비해 작지 않을 때. 사실, 오늘 선박에 대한 규정에 따르면 타이타닉호의 방향타 크기는 여전히 합격이다. 또 다른 주장은 타이타닉호에 구명정이 충분하지 않다는 것이다. 사실, 그녀의 구명정 수는 영국 법에 부합한다. 법에 규정된 인원수는 승객의 수가 아니라 선박의 톤수에 근거한다. 당시 모든 배의 구명정 수는 요구 사항보다 훨씬 낮았는데, 당시 구명보트의 목적은 모든 승객을 태우는 것이 아니었다. 그들은 단지 승객을 침몰선에서 다른 구조선으로 옮기는 데만 쓰인다. 당시 국제 해상 안전 규칙은 여객선의 구명정 수가 선상 전체 인원의 3 분의 1 이었고 타이타닉호의 구명정은 승객의 절반을 태울 수 있었다. 백성회사도 이런' 승객 안전에 대한 높은 책임' 을 억울하게 하는 추가 구성으로 대중의 관심을 끌지 못했다. 타이타닉호의 침몰은 이 구명 전략을 영구히 바꾸었다. 타이타닉호가 침몰한 후 새로운 해상안전조례가 제정되었다. 구명정에 대한 요구는 간단하다: 그들은 배에 있는 모든 사람을 수용할 수 있어야 한다. 각 대형 선박 회사는 새로운 요구에 따라 신속하게 개조 작업을 전개했다. 사실, 그녀가 모든 승객을 태우기 위해 더 많은 구명정을 실을 수 있다 해도, 더 많은 사람들이 구조될 것이라고 보장할 수는 없을 것입니다. 왜냐하면 그녀가 침몰했을 때 선원들은 아직 모든 구명정을 내려놓을 시간이 없었기 때문입니다! 기계팀의 승무원들이 끝까지 자리를 지킨다는 주장도 있다. 1988 이 출판한 한 한 책에서도 이 점을 언급하고 불후의 상태로 만들었다. 실제로 기계실은 1: 15AM 에서 물에 잠겼다. 침몰의 마지막 순간에 정비사와 용광로 노동자들은 다른 수백 명처럼 선미 갑판에 서서 배에 갇혀 구조될 희망이 없었다.