비아디의 수동적인 안전 기술을 스스로 폭로하다.

안전벨트 기술, 에어백 기술 나는 항상 안전이 차의 가장 기본적인 요소라고 생각했다. 나는 속도와 밀기의 자극을 즐기지만, 나는 몇 년을 더 살 수 있기를 바란다. 부터 1959, 닐스&; # 8226; , 스웨덴 볼보 자동차 회사 엔지니어; 닐스 베를린은 자동차 3 점 안전벨트를 발명하여 자동차 사고 사망률 통제를 효과적으로 했다. 나중에 미국인들은 에어백을 발명했고, 차내 승무원들은 더 높은 수준의 보호를 받았다. 최근 몇 년 동안 수동적인 안전 기술이 발달하면서 자체 브랜드도 안전 계수를 높이기 위해 노력하고 있습니다. BYD 의 보안 기술 업적을 살펴 보겠습니다.

더 많은 멋진 영상이 자동차 홈 비디오 채널에 있다.

영상은 시속 20km 로 안전벨트를 매는 것과 안전벨트를 착용하지 않는 것의 차이를 다루고 있으며, 운전할 때 안전벨트를 매라고 호소하고 있습니다!

수동 안전 기술에서 안전벨트와 에어백은 차 안에서 탑승자와 가장 가까운 부품이자 탑승자의 안전을 보호하는 마지막 장벽이다. 충돌하는 순간 안전벨트를 매지 않은 한 사람의 머리가 스티어링 휠에 부딪힌 다음 폭발하는 에어백이 먼저 그에게 타격을 주었다고 상상해 보십시오. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 이때 에어백은 흉기와 마찬가지로 결국 머리에 중상을 입고 경추 골절을 초래한다. 불가피하게 다쳤지만 안전벨트와 에어백 보호로 살아남았습니다.

처음에는 안전벨트가 사람을 좌석에 묶는 밧줄에 불과했기 때문에 현대인의 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 현재 안전벨트는 체형이 다른 사람들의 편안함, 어린이 좌석 고정의 역할, 충돌 시 예압작용 등을 고려해야 한다. 보다 포괄적인 보호를 제공할 수 있습니다. 또한, 이렇게 작은 청두는 공급자가 차량의 설계 매개변수에 따라 일치시키는 것이고, 제조사가 해야 할 일은 대금을 지불하는 것이고, 비아디는 비교적 어려운 도로를 선택해서 스스로 테스트를 생산하며, 인위적인 지배를 받지 않고, 비용이 낮은 장점을 가지고 있다.

● 안전벨트

◆ 자동차 감지 잠금 장치와 벨트 감지 잠금 장치.

우리 모두는 안전벨트를 천천히 당기면 스트레칭을 할 수 있고, 힘껏 당기면 안전벨트를 잠글 수 있다는 것을 느꼈는데, 이것은 안전벨트의 가장 기본적인 보호 기능이다. 사실 안전벨트를 잠글 수 있는 두 가지 상황이 있습니다-1. 순간 감속과 차체가 과도하게 기울어져 있다, 2. 안전벨트를 힘껏 당기다. 각각 차감과 벨트감이라고 합니다.

차량의 감속이 차량의 임계 감속보다 클 때, 강철 공은 관성 전진 운동으로 인해 브레이크 바를 축 주위로 위쪽으로 움직입니다. 브레이크 레버가 머리가 래칫에 맞물릴 때까지 회전하면 래칫의 상대 모션이 차단됩니다. 또한 차체가 28 도 이상 기울어지면 강철 구슬은 브레이크 바를 상단으로 밀어 잠가 잠급니다.

안전벨트가 정상적으로 당겨지는 동안 가속도가 낮고 원심블록에서 발생하는 관성 모멘트가 민감한 스프링의 초기 작동 모멘트보다 작으며 감지 발톱이 정지됩니다. 안전벨트의 당기기 가속도가 일정한 값에 도달하여 원심블록에서 발생하는 관성 모멘트가 민감한 스프링의 초기 작동 모멘트보다 클 때, 감촉 발톱은 원심블록의 작용으로 축을 중심으로 시계 반대 방향으로 회전하고, 감촉이 완전히 제자리로 회전할 때, 톱니 끝은 내부 덮개의 톱니와 맞물려 래칫이 움직이지 못하게 합니다.

◆ 제한 기능-쇄골 보호.

비상사태가 발생하면 잠금석은 복합민감기구의 작용으로 잠기고, 인체는 관성으로 인해 안전벨트에 큰 충격을 줄 수 있다. 안전벨트가 두루마리와 슬리브를 통해 제한 힘 축에 작용하는 토크가 제한 힘 축의 임계 토크보다 크면 제한 힘 축 비틀림이 에너지를 흡수하여 안전벨트의 장력을 일정 범위로 제한하여 승객이 안전벨트에 의해 다치지 않도록 합니다.

◆ 안전벨트는 어린이용 좌석을 고정하는 데 쓰인다.

안전벨트의 스트레칭과 자동 재활용은 안전띠를 감는 두루마리인 권기에 따라 달라집니다. 안전 벨트를 당기면 릴이 회전하고 안전 벨트가 튀어 나옵니다. 안전벨트가 풀릴 때, 두루마리 스프링은 릴을 돌려 안전벨트를 회수한다. 안전벨트는 성인만 묶을 수 있고, 작은 어린이는 반드시 어린이용 좌석의 보호에 의지해야 하기 때문에 안전은 영광스러운 사명인 고정아동석을 가지고 있다. 어떤 안전벨트는 세그먼트로만 재활용할 수 있고, 가장 긴 연장은 더 이상 연장할 수 없고, 어린이용 좌석을 묶는 데 사용할 수 있습니다. 안전벨트는 접어야 할 때 수동으로 두루마리에 다시 놓아야 한다. 일정한 길이의 수동 재활용 후에 두루마리는 계속 회전할 수 있다. 이 기능을 갖춘 안전벨트는 일반적으로 뒷좌석에 쓰인다. 앞줄 에어백은 어린이에게 심각한 피해를 줄 수 있기 때문이다.

◆ 폭발 예압 안전벨트

안전벨트의 릴랙스 상태와 잠금 상태 사이에는 일정한 틀이 있어 에어백의 파열이 앞으로 나아가는 승객에게 해를 끼칠 수 있다. 승무원이 에어백이 터지기 전에 좌석 등받이에 단단히 묶일 수 있다면, 이런 부상 확률은 낮아질 수 있다. 비아디는 이를 위해 폭연 예압식 안전벨트를 개발했다.

가속도 센서가 ECU 프로그램에 설정된 점화 가속도보다 더 큰 가속도를 수집할 때 ECU 는 폭발 가스 발생기를 제어하여 대량의 가스 구동 래크를 생성합니다. 래크가 앞으로 움직일 때 기어와 맞물려 기어를 회전시켜 안전벨트를 수축시킵니다. 이 장치는 10 밀리초 이내에 안전벨트를 8-12cm 수축시킬 수 있습니다.

● 에어백 2 차 점화 기술

단급 기체로 트리거된 에어백은 한 번에 모든 가스를 방출할 수 있고, 배출된 에어백은 등 뒤의 배기구에 의존하여 내부 압력을 조절하는 것이 가장 흔한 에어백 구조다. 하지만 고급차의 부점화 에어백 시스템 구조는 더 복잡할 것이다.

2 차 점화 장치의 첫 번째 트리거는 승객의 자세와 앉은 자세를 고려하지 않았다. 트리거 조건이 충족되면 에어백이 완전히 팽창한 상태로 팝업됩니다. 그렇다고 시스템이 승객의 신체 상태와 앉은 자세를 소홀히 한다는 뜻은 아닙니다. 2 단계의 도화선은 정말 이 사람들을 겨냥한 것이다. 가스 발생기의 재 점화의 의미는 완전히 팽창 된 에어백이 신속하게 압력을 방출하여 소형 승무원에 대한 에어백의 피해를 줄이는 데 있습니다. 이런 디자인이 발전한 것은 엔지니어들이 에어백이 가능한 한 빨리 트리거에서 완전 배출에 이르는 과정을 완료하고 가장 기본적인 요구 사항을 확보한 후 더 극단적인 보호를 추구하기 때문이다. 하지만 이 기술은 수출차량에만 적용된다. 국내 관련 법규에는 이런 요구가 없기 때문이다.

● 전차 승객 분류 및 보호 시스템

우리는 거의 모든 카시트에는 운전자의 앉은 자세를 감지하는 무게 센서가 장착되어 있으며, 안전벨트를 제대로 매지 않으면 경찰에 신고할 수 있다는 것을 알고 있다. 자동차의 무게가 부족하거나 앉는 자세가 정확하지 않으면, 자동차는 경찰에 신고하지 않고, 당연히 에어백의 점화 방식에 영향을 주지 않는다. 이 허점을 보완하기 위해 비아디는 자체 OCS 승무원 분류 시스템을 개발했는데, 이는 자기장을 생성하고 사람이 가져온 변화에 따라 무게가 아닌 신호를 보냈다.