8 월 1933 국제현대건축학회가 아테네에서 초안을 작성했다.

정의 및 소개

도시와 시골은 서로 융합되어 있으며, 각각은 소위 지역 단위를 구성하는 원소이다.

도시는 지리, 경제, 사회, 문화 및 정치 지역 단위의 일부이며, 도시는 이러한 단위에 의지하여 발전한다.

따라서 우리는 도시의 지역을 떠나 도시를 연구할 수 없다. 지역이 도시의 자연 경계와 환경을 형성하기 때문이다.

이러한 지역 단위의 발전은 다음 요소에 달려 있습니다.

(1) 지리 및 지형 특징-기후, 토지 및 물; 지역 내 및 지역 간 자연 교통.

(2) 경제적 잠재력-천연 자원 (토양, 바닥 토양, 광물 원료, 에너지, 동식물 포함); 인공 자원 (농공업 제품 포함); 경제 제도와 부의 분배.

(3) 정치 및 사회 조건-인구의 사회 조직, 정권 및 행정 시스템. 이러한 모든 주요 요소들을 합치면 어떤 지역에 대한 과학 계획을 세울 수 있는 유일한 진정한 기초가 된다. 이러한 요소는 다음과 같습니다.

(1) 상호 연관되어 상호 작용합니다.

(2) 과학기술의 진보와 사회정치경제의 변화로 끊임없이 변화한다.

자체 역사 이후 도시의 특징은 군사방어, 과학발명, 행정시스템 생산, 교통방식의 지속적인 발전과 같은 특수한 요구에 의해 결정된다.

도시 발전에 영향을 미치는 기본 요소는 끊임없이 진화하고 있음을 알 수 있다.

현대 도시의 혼란은 기계 시대의 계획되지 않은 무질서한 발전으로 인한 것이다.

쌍성 4 대 행사

주거, 일, 여행, 교통은 현대 도시 설계를 연구하고 분석할 때 가장 기본적인 범주이다. 다음은 현대 도시의 실제 상황을 설명하고 4 대 활동의 단점에 대해 개선안을 제시했다.

생활은 도시의 첫 번째 활동이다.

이 도시의 현재 생활 조건:

도심 지역의 인구 밀도는 매우 높아서 일부 지역에서는 헥타르당 1000 명이 넘는다.

현대 도시는 중심 지역뿐만 아니라 지나치게 붐빈다. 19 세기 공업의 발전으로, 같은 상황이 광대한 주택에서 발생하였다.

과도하게 붐비는 지역에서는 생활 환경이 매우 비위생적이다. 이 지역에서는 땅이 과도하게 사용되고 개방공간이 부족하며 건물 자체도 비위생적이고 부패한 상황에 처해 있기 때문이다. 이 지역들의 주민 수입이 너무 적기 때문에, 이런 상황은 더욱 심각하다.

도시 지역의 지속적인 확장으로 인해 주거 지역 주변의 열린 지역도 파괴되어 많은 주민들이 인근 농촌의 행복을 박탈했다.

집단 주택과 단독 주택은 종종 최악의 지역에 지어져 있으며, 집의 기능이나 집의 필요한 환경위생에 있어서는 살기에 적합하지 않다. 인구가 밀집된 곳은 북향 산비탈, 저지대, 습기, 안개, 홍수가 잘 나는 곳, 공업단지에 너무 가까워 그을음, 소리, 진동에 쉽게 노출되는 곳과 같이 거주하기에 가장 적합하지 않은 곳이다.

인구 밀도가 낮은 지역은 종종 가장 우세한 지역에서 발전하여 기후가 좋고 지형이 좋고 교통이 편리하며 공장의 침범이 없다.

이런 불합리한 주택 배치는 여전히 도시 건축 조례에 의해 허용되며, 각종 위생 건강을 해치는 요인을 고려하지 않았다. 이러한 계획을 실행하기 위한 구역 계획과 구역 규정이 여전히 부족합니다. 현행 법규는 과밀, 개방공간 부족, 많은 주택 악화, 집단생활에 필요한 시설 부족으로 인한 결과를 알아차리지 못했다. 그들은 또한 현대 도시 계획과 기술의 응용을 소홀히 하여 도시를 개조하는 일에서 무한한 가능성을 창조할 수 있다.

교통이 잦은 거리와 교차로 부근의 집은 먼지, 소음, 냄새에 쉽게 방해를 받기 때문에 살기에 적합하지 않다.

주거 지역의 거리에서, 우리는 보통 거리를 마주보고 있는 집들이 햇빛을 받는 다른 상황을 고려하지 않는다. 일반적으로 거리의 한쪽이 가장 적절한 시간에 필요한 햇빛을 얻을 수 있다면, 다른 쪽의 상황은 크게 달라질 것이며, 왕왕 좋지 않을 것이다.

현대 교외의 급속한 발전으로 대도시 중심과의 연계 (철도, 도로 또는 기타 교통수단 이용) 에 각종 물리적 장애를 겪었다.

위의 단점을 바탕으로 다음과 같은 개선 제안을 작성했습니다.

주택단지가 가장 좋은 지역을 차지해야 한다. 우리는 이 지역의 기후와 지형 조건뿐만 아니라, 앞으로 오락과 헬스에 사용할 수 있도록 이 주택단지들이 공터에 가까워야 한다는 점도 고려해야 한다. 인접한 지역이 장래에 상공업구가 될 수 있는 장소가 있다면 미리 고려해야 한다.

각 주거 지역에서 각 지역의 거주 조건에 영향을 미치는 요인에 따라 서로 다른 인구 밀도를 결정해야 한다.

인구 밀도가 높은 지역에서는 현대 건축 기술을 이용하여 장거리 고층 집단 주택을 짓고 공공시설, 오락, 주차장에 필요한 개방공간을 마련하여 주택이 햇빛, 공기, 풍경을 얻을 수 있도록 해야 한다.

주민들의 건강을 위해 주요 도로를 따라 주택을 짓는 것은 금지되어 있다. 자동차가 지나갈 때 배출되는 먼지, 소음, 냄새, 연기의 영향을 받기 때문이다.

주거 지역은 안전하고 편안하고 편리하며 조용한 이웃 단위로 계획해야 한다.

사공조

산업 및 상업 분야와 관련된 다양한 문제를 설명하십시오.

공장, 상업 센터 및 정부 기관과 같은 직장은 도시에서 개인 기능에 따라 합리적으로 구성되지 않았습니다.

미리 계획적인 협력이 부족해 근무지와 거주지 사이의 거리가 너무 멀다.

출퇴근 시간에 교통이 혼잡한 것은 교통노선에 질서 있는 조직이 부족하기 때문이다.

높은 토지 가격, 증가하는 세금, 교통 체증 및 도시 무절제의 급속한 발전으로 인해 산업은 종종 강제 이주를 하게 되었으며, 현대 기술의 진보로 인해 이러한 대피가 더욱 편리해졌습니다. 상권은 거금을 들여 주변 건물을 구입하고 철거해야만 확대될 수 있다. 이러한 문제를 해결할 수 있는 가능한 방법:

산업은 성과와 필요에 따라 분류되어야 하며 영향을 받는 도시와 지역을 포함하여 국가의 여러 특수 지역에 분산되어 있어야 합니다. 공업단지를 결정할 때, 우리는 서로 다른 산업 간의 관계와 다른 기능 영역과의 관계를 고려해야 한다.

근무지와 거주지 사이의 거리는 가장 짧은 시간 내에 도착해야 한다.

공업 지대와 주거 지역 (다른 지역과 함께) 은 녹색벨트나 완충지대로 구분해야 한다.

일상생활과 밀접한 관련이 있고 위험과 불편을 초래하지 않는 소규모 공업은 시내에 남아 주민지구를 위해 봉사해야 한다.

중요한 공업단지는 철도선, 항구, 항항항강, 주요 교통간선에 가까워야 한다.

상업구는 교통이 편리해야 하며, 주민구역과 공업구역과 연관이 있어야 한다.

5 여행 재미

여행 관심 문제 개요:

오늘날의 도시에는 일반적으로 개방공간이 부족하다.

공터의 면적과 위치가 모두 맞지 않아 대부분의 주민들은 거리가 멀어서 사용하기가 어렵다.

대부분의 공터는 먼 교외구현에 있기 때문에 비위생적인 번화가에 사는 주민들에게는 유리하지 않다.

일반적으로, 몇몇 운동장과 운동장이 차지하는 주소는 앞으로 대부분 집을 지을 운명이다. 이것은 왜 이 공터들이 자주 변하는지 설명한다. 땅값이 오르면서 이 공터들은 집이 꽉 차서 사라지고 놀이터는 어쩔 수 없이 새로운 위치로 옮겨야 했다. 움직일 때마다 도심에서 더 멀리 떨어져 있습니다.

개선된 방법:

새로 지은 주택단지는 공터를 미리 예약하고 공원, 운동장, 어린이 놀이터를 건설해야 한다.

인구가 밀집된 지역에서는 손상된 건물이 제거되고, 일반적인 환경위생이 개선될 것이며, 제거된 지역은 오락 지역, 나무, 꽃, 식물이 광범위하게 재배될 것이다.

아동공원이나 놀이터 부근의 공터에 탁아소, 유치원, 초등학교를 설치하다.

공원 내에 적절한 장소를 공공시설로 예약하고 악보대, 소형도서관, 소형박물관, 공공회당을 설치해 적절한 집단오락활동을 촉진해야 한다.

현대 도시의 맹목적인 혼란의 발전으로 많은 교외가 주말이 될 수 있는 곳을 파괴했다. 따라서 도시 부근의 강, 해변, 숲, 호수 등 자연경관이 아름다운 지역에서는 가능한 한 군중의 명절로 삼아야 한다.

육각통

교통 및 거리 문제 개요

오늘날 도시와 교외의 거리 시스템은 대부분 구시대의 유산으로 트레킹과 마차 운전을 위해 설계되었다. 지금은 끊임없이 수정되고 있지만 자동차, 전차, 교통량과 같은 현대 교통수단의 수요를 충족시킬 수는 없다.

이 도시의 거리는 충분히 넓지 않아 교통 체증을 일으켰다.

지금의 거리는 좁고 사거리가 너무 많아 오늘날의 신형 교통수단 (자동차, 전기 등) 을 만들었다. ) 자신의 역할을 할 수 없습니다.

교통 혼잡은 수천 건의 교통사고의 주요 원인이며, 모든 시민에 대한 위험은 나날이 증가하고 있다.

지금의 거리는 다른 기능에 따라 구분할 수 없기 때문에 현대 교통 문제를 효과적으로 해결할 수 없다. 이 문제는 기존 거리 (예: 거리 확대, 교통 제한 또는 기타 조치) 를 수정하여 해결할 수 없으며 새로운 도시 계획을 실행함으로써 해결할 수 있습니다.

큰 자세' 개념에 기반한 학술적 도시 계획이 있다. 주택, 대로, 광장 구성의 주요 목적은 거대한 기념식 배장 효과를 얻기 위한 것이며, 종종 교통 상황을 더욱 복잡하게 만들 수 있다.

철도 노선은 종종 도시 개발의 장애물이 된다. 그들은 일부 지역을 둘러싸고 도시의 다른 부분으로부터 격리하는데, 비록 그것들 사이에는 편리하고 직접적인 교통관계가 있어야 한다.

가장 중요한 소통 문제를 해결하기 위해 우리는 다음과 같은 개혁이 필요하다.

기동 교통의 광범위한 응용은 우리가 경험해 본 적이 없는 속도를 만들어 냈다. 그것은 도시 전체의 구조를 자극하여 도시의 모든 생활 조건에 큰 영향을 미쳤다. 따라서 우리는 현대 교통의 요구를 충족시키기 위해 새로운 거리 시스템이 필요하다.

동시에, 이 새로운 거리 시스템을 준비하기 위해서, 우리는 거리의 합리적인 폭을 결정하기 위해 정확한 조사와 통계가 필요하다.

각종 거리는 기능에 따라 교통요로, 주택가, 상가, 공업가 등으로 나누어야 한다.

거리에서의 주행 속도는 거리의 특수 기능과 거리에서 주행하는 차량의 유형에 따라 결정되어야 한다. 따라서 이러한 주행 속도도 빠른 주행에 사용되는 차량인지 느린 주행에 사용되는 차량인지를 결정하는 도로 분류의 요소이기도 하며, 이 교통 대로와 가지를 구분합니다.

각종 건물, 특히 주거건물은 주요 도로와 녹색벨트로 구분해야 한다.

이러한 모든 어려움이 해결되면 새로운 거리 네트워크에는 다른 단순화 기능이 제공됩니다. 효과적인 교통조직이 있기 때문에 도시의 다양한 기능을 갖춘 지역이 적절히 조화를 이룰 수 있으며, 교통은 크게 줄어들고 여러 도로에 집중될 수 있다.

역사적 가치를 지닌 건물과 지역

역사적 가치가 있는 고대 건축물은 잘 보존해야지 훼손해서는 안 된다.

(1) 진정으로 일정 기간을 대표하는 건물은 보편적인 흥미를 불러일으키고 인민을 교육시킬 수 있다.

(2) 주민의 건강을 해치지 않도록 유지하십시오.

(3) 가능한 모든 조건 하에서, 모든 주요 도로는 고대 건물을 통과하는 것을 피해야 하며, 교통 체증을 증가시키거나 도시의 새로운 발전을 방해해서는 안 된다.

고대 건물 근처의 빈민굴을 계획적으로 제거하면 인근 주거 지역의 생활환경을 개선하고 이 지역 주민의 건강을 보호할 수 있다.

요약

위 장의 요약 및 설명:

우리는 앞의 몇 장에서 도시의 4 대 활동에 대한 분석을 요약하여 현재 대부분의 도시의 생활조건이 주민의 가장 기본적인 생리와 심리적 요구를 충족시키지 못한다고 말할 수 있다.

기계 시대가 시작된 이래 이런 생활은 날로 증가하는 사익의 표현이다.

기계 사용의 점진적인 증가는 장인의 수공업에서 대규모 기계공업으로의 전환을 촉진하는 도시의 성장과 확장을 촉진시켰다.

도시가 끊임없이 변화하고 있지만, 전반적인 사실은 이러한 변화가 예측할 수 없다는 것입니다. 통제가 부족하고 현대 도시 계획이 인정한 원칙을 적용하지 못했기 때문에 도시 개발이 크게 훼손되었다고 말할 수 있습니다.

한편으로는 대규모로 도시를 재건하는 절박한 임무이고, 다른 한편으로는 도시와 토지의 과도한 분할이다. 이 둘은 두 가지 모순의 현실을 대표한다.

이 날카로운 모순은 우리 시대의 가장 심각한 문제 중 하나를 초래했다.

이 문제로 인해 우리는 토지 개혁 제도를 시급히 세워야 하는데, 그 기본 목적은 개인의 필요를 충족시키는 것뿐만 아니라 많은 사람들의 요구를 충족시키는 것이다.

만약 양자가 충돌한다면, 많은 인민 군중의 이익은 사적인 이익보다 우선해야 한다.

한 도시는 해당 지역의 전반적인 경제 상황에 따라 연구해야 하기 때문에 고립된 도시 계획 대신 경제 단위의 지역 계획을 사용해야 한다.

이러한 지역 계획을 연구하는 기초로, 우리는 도시의 경제세력 범위가 정한 지역 범위에 따라 도시 계획의 범위를 결정해야 한다.

도시 기획자의 주요 임무는 다음과 같습니다.

첫째, 위치와 면적에서 예상 생활, 일, 여행의 여러 지역을 균형 있게 배치하면서 세 가지를 연결하는 교통망을 구축하는 것이다.

둘째, 각 지구가 자신의 필요와 조직법에 따라 발전할 수 있도록 각종 계획을 세우다.

셋째, 생활, 일, 여행지역 간의 연계를 통해 이들 지역 간의 일상적인 활동을 가장 경제적인 시간 내에 완성할 수 있도록 하는 것은 지구가 축을 중심으로 운행하는 변하지 않는 요인이다.

도시 기획자는 도시에서 서로 다른 활동 공간 사이의 관계를 수립할 때 거주가 도시의 주도적인 요소라는 것을 잊지 말아야 한다. 한 도시 단위의 모든 부분은 유기적으로 발전할 수 있어야 한다. 게다가, 발전의 각 단계에서, 우리는 각종 활동 간의 균형 상태를 확보해야 한다.

따라서 도시는 정신과 물질 모두에서 개인의 자유와 집단의 이익을 보장해야 한다.

도시 계획에 종사하는 근로자들에게 인간의 필요와 사람 중심의 가치 측정은 모든 건설 사업의 성공의 관건이다.

모든 도시 계획은 한 집이 대표하는 세포를 출발점으로 이 비슷한 세포들을 모아 적당한 크기의 이웃 단위를 형성해야 한다. 이 세포를 기점으로 각종 집, 직장, 휴게소가 가장 적합한 관계로 도시 전체에 분포되어야 한다.

이 거대하고 어려운 문제를 해결하기 위해서는 사용 가능한 모든 현대 기술을 활용하고 다양한 전문가들의 협력을 받아야 합니다.

모든 도시 계획에서 채택된 방법과 경로는 기본적으로 그 시대의 정치, 사회, 경제의 영향을 받아야 하며, 결국 채택해야 할 현대 건축 원칙이 아니다.

유기도시의 각 구성 요소의 크기 범위는 사람들의 규모와 수요에 따라 측정해야 한다.

도시 계획은 길이, 폭, 높이의 3 차원 과학에 기반을 둔 것이지, 길이, 폭 2 차원이 아니다. 높은 요인을 인식해야만 효과적이고 충분한 설비가 교통의 수요를 충족시키고 레저 및 기타 목적을 위한 개방공간으로 사용할 수 있다.

가장 시급한 필요성은 각 도시마다 지역 계획 및 국가 계획과 조화를 이루는 도시 계획 방안이 있어야 한다는 것입니다. 이 국가, 지역 및 도시 계획의 시행은 반드시 필요한 법률을 제정하여 그것의 실현을 보장해야 한다.

각 도시 계획은 전문가의 정확한 연구를 바탕으로 해야 하며, 시간과 공간의 다양한 단계에서 도시 발전을 예견해야 한다. 각 도시 계획에서는 모든 상황에 존재하는 모든 자연, 사회, 경제 및 문화적 요소를 조정해야 합니다.