현재 코로나 전염병은 자동차 판매에 큰 타격을 주고 있지만, 전염병이 끝난 후 구매자의 보상성 소비가 자동차 시장을 반등시키고 강력하게 성장할 것으로 예상된다. 그러나 일부 도시들은 구매 제한 정책의 영향으로 화폐를 들고 관망하기도 한다. 이런 상황에서 구매 제한, 행제한 정책에 대한 논의가 다소 증가했다.
중대 정책을 시행하는 몇몇 도시에서는 상승폭이 부족하지만, 차시의 한겨울에도 약간의 위안을 가져다 줄 수 있다. 불산 광저우 등의 도시는 이미 자동차 구입에 보조금을 지급하기 시작했다. 그러나 외침에 따라 구매를 제한하는 도시는 응답하지 않았고, 정책의 출범과 완화도 조만간의 일이 아니다. 마찬가지로, 교통 체증을 다스리는 데 있어서 구매 제한 정책의 역할은 여전히 생각할 만하다. 이 문제를 완화하기 위한 다른 더 좋은 방법이 있는지, 이와 관련하여 외국의 관행은 약간의 깨우침을 줄 수 있다.
싱가포르, 런던에서 북유럽까지
혼잡료는 교통수요를 조절하는 수단으로 싱가포르 1975 부터 통행료를 징수하기 시작했는데, 최근에는 런던 스톡홀름 싱가포르 등 10 여 개 도시에서만 이 유료 정책을 시행하고 있다. 그러나 시행 효과로 볼 때, 요금은 확실히 어느 정도 감독 역할을 했다.
지난 수십 년 동안 싱가포르의 인구 밀도가 급격히 상승하여 20 17 년 평방 킬로미터당 8000 명으로 1990 년대보다 75% 증가했다. 그러나 싱가포르는 도로 사용 관리에 혁신적인 접근 방식을 취하고 혼잡을 해결하기 위한 일련의 적극적인 정책을 시행했기 때문에 일부 주변국에 비해 싱가포르의 교통은 여전히 원활하다.
일찍이 1975, 싱가포르는 도심 6 제곱킬로미터의 통제구역 내에서 버스 이외의 차량 진입에 대해 하루 3 신원의' 도로 혼잡비' 를 청구했다. -응? 1990 년대 초에 싱가포르는 자동차 수량을 더 통제하기 위해 차량 할당량 분배 제도를 실시하기 시작했다. 자가용 구매자는 먼저 정부가 발급한 자동차 소유권 증명서를 구입해야 한다. 자동차 면허의 가격은 시장 역학이 경매를 통해 결정한다. 수요가 높으면 자동차 번호판 가격이 자동차 자체보다 더 비쌀 수 있다는 뜻이다. 동시에, 자동차 번호판 기한은 10 년이며, 만기가 되면 새 면허증을 교환해야 한다. -응?
1998, 싱가포르는 전자 논스톱 충전 시스템 (ERP) 을 실시하기 시작했다. 그것은' 입출금' 원칙에 따라 트래픽 수요를 관리한다. 센서와 카메라? ERP? 스테이션은 도시의 특정 영역에 대한 진입점에 있습니다. 각 차에는 차량 카드 리더기를 설치해야 하고, 차주는 카드 리더에 저장 가치 카드를 삽입해야 한다. 톨게이트를 통과할 때 하루 중 시간과 도로 혼잡 정도에 따라 운전자에게 다른 요금을 청구한다.
런던은 또 다른 대표적인 도시이다. 교통 체증이 줄곧 그것을 괴롭히고 있다. 2003 년 2 월, 런던은 도심의 차량에 정체비를 징수하기 시작했다. 런던 교통국에 따르면 2002 년부터 2006 년까지 런던 도심의 교통차량 수가 265,438+0% 줄었고, 매일 런던 거리에 나타나는 자동차 수가 유료보다 7 만 대 줄었고, 런던 도심의 주행 속도도 크게 높아졌다. 20 17, 10, 런던은 심지어 유독가스비, 즉 낡은 고오염 차량, 특히 2006 년 이전에 등록된 디젤차와 휘발유차는 매일 10 파운드를 청구했다. 왜냐하면
작년 4 월 8 일부터 ULEZ (초저배출구) 가 런던에서 정식으로 발효되어 이전의 T 를 대체했습니까? 요금은? "독가스비" 는 일년 내내 유효하다. 이전 1 1.50 유로의 혼잡료는 월요일부터 금요일 오전 7 시부터 오후 6 시까지 계속될 것이다. 이것은 일부 운전자들이 런던으로 운전하기 위해 하루에 24 파운드를 지불해야 한다는 것을 의미한다.
런던 ULEZ 의 발효는 런던이 유료로 도시의 혼잡을 다스리려고 시도하는 진일보한 행동이다. ULEZ 가 발효된 후 유럽만 본 적이 있나요? 4? 표준 가솔린 자동차 또는 유럽 통합? 6 표준 디젤차는 요금을 내지 않아도 되나요? ULEZ? 비용. ULEZ? 있을 거야? 202 1? 10 년? 달? 25? 일본은 남북 루프 내 모든 지역으로 확장되었다.
ULEZ 요금은 차량 번호판 인식과 DVLA 에 의존하는 것으로 알려져 있는데, 여기에는 각 차의 배출 기준이 포함되어 있습니까? 데이터베이스를 실행합니다. 이것은 도로 운송 배출의 약 45% 를 줄일 것으로 추산된다. 시청은 오염된 차량의 운행을 제한함으로써 운전자들이 더 깨끗한 교통수단으로 전환하도록 독려함으로써 도시 전체의 공기질을 개선할 계획이라고 밝혔다. 버밍엄과 리즈를 포함한 다른 도시들은 2020 년에 깨끗한 공기 지역을 도입할 것이며 맨체스터도 모방할 계획이라고 밝혔다. -응?
북유럽 도시 스톡홀름에도 혼잡료를 이용해 교통을 개선하는 성공적인 관행이 있다. 실험을 기초로? 7 개월 후, 교통 혼잡 요금 제도는? 2007 년? 2008 년 8 월 스톡홀름에 정식으로 상륙했다. 스톡홀름은 시내 18 톨게이트에 여러 대의 카메라를 설치하여 시내를 드나드는 과거의 차량 번호판을 자동으로 읽었다. 6:30- 18:30, 시간에 따라 도시 출입 차량 정체비는 10-20 SEK/ 시간에서 다양해 하루 최대 60 SEK 입니다. 혼잡비 정책을 시행한 뒤 스톡홀름 시내와 주변의 교통량이 20% 감소한 것으로 집계됐다.
일부 도시, 특히 런던의 성공 사례를 보고 오랫동안 조성해 온 혼잡비 계획도 뉴욕에서 한 걸음 내딛었다. 지난해 4 월 1 일 뉴욕 주 의회는 맨해튼 혼잡비 계획을 비준했고 뉴욕은 미국 최초로 혼잡비를 징수하는 도시가 될 것이다. 2020 년 65438+2 월 3 1 이후 혼잡세 부과. 전자 유료 설비는 맨해튼 중성도시 60 가 남쪽에 설치될 것이다. 구체적인 유료기준은 아직 발표되지 않았다. 이전 제안에서 자동차 요금은 약 65,438+02 달러, 트럭 요금은 약 25 달러였다. 20 18 까지 뉴욕의 평균 속도는 시속 4.7 킬로미터로 낮아져 보행보다 약간 빠른 것으로 알려졌다. 교통혼잡통행료 시스템은 뉴욕 메트로폴리탄 운송국 (MTA) 이 곧 발행할 6543.8+0 억 5 천만 달러 채권을 담보하고 상환하기 위해 6543.8+0 억 달러를 모을 것으로 예상된다. 혼잡료는 오래된 지하철 시스템을 개선하는 데 도움이 될 것이다.
거버넌스 혼잡은 항상 체계적인 프로젝트였습니다.
혼잡료를 받는 것은 일정 기간 동안 교통 조절 역할을 했지만, 이 조치만으로는 충분하지 않다. 교통 체증을 다스리는 것은 항상 체계적인 프로젝트였으며, 패키지 계획이 필요하다.
싱가포르에서는 자동차 번호판 제도와 전자요금 시스템 외에도 대중교통의 잠재력을 대대적으로 발굴하고 있다. 197 1 년 싱가포르 정부는 지하철 네트워크 (MRT) 를 따라 23 개의 신도시를 배치하고 각 신도시 중심에 대량의 고층 공방을 건설하여 남부 중심 도시의 인구 압력을 분담하는 섬 전체의 개념 개발 계획을 수립한 것으로 알려졌다. 이후 개념 개발 계획은 199 1 및 20 1 1 에서 두 번 업데이트되었습니다. 한편, 중앙도시의 상업과 서비스 기능을 신도시로 이전함으로써 상대적으로 외진 지하철역 근처에 반박버스 정류장을 설치해 차를 주차장으로 이전해 러시아워 지하철 네트워크의 효율성을 높인다. 한편 부담을 줄이는 것은 서부 취업센터 (예: 공업단지, 상업센터, 공업단지) 의 주거시설을 개선함으로써 현지 주민들의 교통수요를 줄여 지하철 교통시스템의 압력을 줄이는 것이다. 지하철은 건설 초기부터 통근 교통의 20% 를 담당한 것으로 알려졌다. 지하철은 고밀도 토지 개발과 함께 여러 개의 반박버스를 건설한 뒤 점점 더 많은 사람들이 이용을 하게 되면서 현재 통근 교통의 60% 를 맡고 있다.
현재 싱가포르는 중교통을 위한 지하철, 철도를 연결하여 철도망을 개선하는 경궤, 경궤교통복도로 지하철-경궤 네트워크를 보충하는 버스, 고급 버스 서비스를 위한 고속버스, 자동차 서비스를 위한 택시를 포함한 다중 모드 대중교통 시스템을 구축했다. 향후 일부 계획 프로젝트에는 주문형 교통과 무인버스, 새로운 지하철 노선이 포함된다.
통치효과가 좋기 때문에 스톡홀름은 혼잡비 징수에 가장 성공한 도시로 여겨진다. 유료와 함께 스톡홀름도 대중교통 건설을 대대적으로 강화해 녹색여행의 이념을 형성하고 있다. 일찍이 2005 년 8 월 초부터 전체 버스 개선 작업이 이미 완료되어 실험을 위한 충분한 준비를 마쳤다. 스톡홀름의 혼잡비는 30 억 스웨덴 크랭을 투입한 것으로 알려졌으며, 그 중 1 억 스웨덴 크랭은 이전의 대중교통을 개선하는 데 사용되었다. 대중교통을 강화하기 위해 약 200 대의 버스를 구입했을 뿐만 아니라, 대량의 자전거 도로를 개척하고, 많은 자전거 주차 시설을 설치하여 시민들이 운전에서 대중교통으로 순조롭게 전환할 수 있도록 했다.
혼잡통행료 제도는 출범하지 않았지만 발달한 지하철 네트워크 등 조치로 베를린의 교통도 원활했다. 이를 바탕으로 베를린은 무궤도 전차를 도입하여 대중교통 시스템을 더욱 개선할 계획이다. 최근' 도시교통' 잡지에 따르면 서베를린과 동베를린무궤도 전차가 각각 1965 와 1973 에서 운행을 중단한 뒤 베를린 무궤도 전차의 귀환이 양조되고 있다. 베를린 대중교통사업자 BVG 는 현재 스펀도의 주요 교통선에 무궤도 전차 항공선을 설치할 계획이다. 이 시나리오에서는 이중 에너지 무궤도 전차가 50% ~ 65% 의 관련 회선에서 오버 헤드 라인을 충전하고 나머지 섹션은 전원 배터리를 사용하여 전원을 공급합니다. 이 원리는 다른 도시에서는 모바일 충전 (IMC) 모드라고 불린다.
이 모델은 경제효과 외에 주행 중 충전이 가능하기 때문에 버스 시간표에 영향을 주지 않고 종착역에서 충전하는 데 시간이 걸리기 때문에 버스 차수에 영향을 주지 않는다. 오버 헤드 라인을 배터리와 결합하면 이중 힌지 버스와 같은 더 큰 차량을 조작 할 수있는 더 큰 주행 거리를 의미합니다.
전 세계의 일부 도시들이 혼잡에 대처하는 경험으로 볼 때 대중교통을 적극적으로 발전시키고 도시도로를 합리적으로 계획하는 것은 혼잡통행료 제도를 보완하는 좋은 방법일 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.