우리나라' 해상법' 제 86 조는 "하역항에서 아무도 수거하지 않거나 수취인이 지체하거나 수거를 거부하는 경우 선장은 창고나 기타 적절한 장소에서 하역할 수 있어 발생하는 비용과 위험은 수취인이 부담한다" 고 규정하고 있다. 제 87 조 규정: "운송인에게 운임, 공동해손 분담, 지연비, 운송회사가 화물에 대해 지불하는 데 필요한 비용 및 기타 비용을 지불하지 않고 적절한 보증을 제공하지 않은 경우 운송회사는 합리적인 한도 내에서 화물을 압류할 수 있다." 제 87 조는 "운송회사가 본법 제 87 조의 규정에 따라 유치한 화물은 선박이 하역항에 도착한 다음날부터 60 일 동안 인출되지 않은 것으로, 운송회사는 법원에 경매 판결을 신청할 수 있다" 고 규정하고 있다. 만약 화물이 부패하기 쉬우거나 화물의 보관 비용이 그 가치를 초과할 수 있다면, 당신은 조기 경매를 신청할 수 있습니다. 경매 수익금은 보관, 경매 물품 비용 및 배송료 및 운송회사에 지불해야 하는 기타 관련 비용을 지불하는 데 사용됩니다. 운송인은 화주에게 부족한 부분을 회수 할 권리가 있습니다. 남은 금액은 화주에게 돌려주어야 한다. 반납할 수 없고 경매일로부터 1 년 동안 받지 못한 것은 국고에 납부한다. "

계약법' 제 1 1 19 조는 "일방이 위약한 후 상대방은 손실의 확대를 막기 위한 적절한 조치를 취해야 한다" 고 규정하고 있다. 적절한 조치를 취하지 않고 손실을 확대하는 것은 확대된 손실에 대해 배상을 요구해서는 안 된다. 운송회사가 제때에 조치를 취하지 않아 손실을 확대하는 것은 마땅히 스스로 부담해야 한다. " B. 실제로 목적항에서 납품하지 않고 체납비, 창고비 등이 발생하는 경우, 화물대행업체가 책임을 져야 하는지 여부는 해운수출에서의 신분에 따라 구분해야 한다.

1. 화물운송업체가 대리업무에 종사할 때 발송인과의 법적 관계는 대리인이 부담해서는 안 되며 운송회사와 법적 관계를 맺은 발송인 또는 수취인이 부담해야 한다.

2. 화물운송대행업체가 무선운송회사로 경영을 할 때 무선운송회사는 실제 운송회사와 다르며, 그 위험책임기간은 실제 운송회사보다 길며, 수령 시점부터 납품 시점까지입니다. 이 경우 NVOCC 가 실제 운송회사와 법적 관계를 맺었기 때문에, 화물의 유기에 대해 누가 책임을 지든, NVOCC 는 먼저 실제 운송회사에게 배상한 후 화주에게 배상해야 할 의무가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 화물회사가 목적항에서 물건을 인도하지 않는 법적 위험을 어떻게 피할 수 있는가?

2. 정상적인 업무에서 화물을 발송한 후, 추적하여 화물의 행방과 수취인을 이해해야 한다.

3. 아무도 수거하지 않는 경우, 화물운송업체는 첫 시간에 목적항 무인 수거 상황을 화주에게 알리고, 화주에게 무료기간 일수, 일일 체류비, 무료기간 이후 컨테이너의 연체사용료를 알려주며, 화주에게 화물 처분 방법에 대한 설명을 요구해야 한다. 화물대리인은 또한 우편물, 변호사서 또는 특급 택배를 통해 통보하여 이미 통보의무를 이행했다는 증거를 남겨야 한다. 고지의무를 이행한 후에도 위탁인은 여전히 정식 선하증권 전체를 보유하고 있으며, 위탁인은 운송회사에 지시를 내리고, 화물을 전매하거나 포기하거나 반송할 권리가 있으며, 운송회사는 위탁인의 지시에 따라 행동해야 하며, 쌍방은 새로운 계약 관계를 재체결하고, 이미 발생하고 발생할 비용은 화주가 지불해야 한다. 위탁인의 손에 정식 선하증권 전체가 없다면, 그는 화물 처분에 대해 운송회사에게 지시를 내릴 권리가 없으며, 운송회사는 화물이 유보기간이 지난 후에만 화물을 경매하여 관련 비용을 청산할 수 있을 뿐이다. 이 경우, 위탁인 (발송인) 은 화물을 처분할 권리가 없지만, 여전히 위탁인으로서의 의무를 면제할 수 없으며, 운송회사가 남겨둔 화물 중 아직 보상받지 못한 부분은 여전히 위탁인에게 배상을 주장할 수 있다.

먼저 고객이 납품 지연이라는 이유로 받을 수 있는 배상 금액을 분석해 보겠습니다. 해상법 제 50 조 1 항에 따르면, "명시적으로 약속한 시간 내에 약속한 하역항에서 화물을 납품하지 않은 것은 인도 지연에 속한다." 따라서 인도 지연에 대한 책임은 쌍방이 운송 기한을 약속한 상황에만 국한된다. 인도 지연의 청구 범위는 1 을 포함한다는 결론을 내릴 수 있다. 물품은 배달 지연으로 인해 손실되거나 손상되었습니다. 2. 납품 지연은 화물의 손실이나 손상을 초래하지 않았지만 경제적 손실이 발생했다. "경제적 손실" 에는 (1) 시장 차액 손실이 포함됩니다. (2) 이자 손실; (3) 계약 위반으로 제 3 자에게 실제로 지급되는 손실은 운송회사가 운송계약을 체결할 때 합리적으로 예견할 수 있거나 예상해야 할 손실로 제한된다. 상술한 배상 범위도 해상법의 다른 조항에 의해 제한될 것이다.

하나는' 해상법' 제 58 조의 제한, 즉 운송회사 항변의 이유와 배상 책임 제한에 관한 규정을 적용할 수 있다는 것이다. 운송회사는' 해상법' 제 5 1 조의 면책 조항을 인용해 선박 운전이나 관리 과실로 인한 인도 지연에 대해 책임을 지지 않을 수도 있다.

둘째,' 해상법' 제 57 조는 인도 지연으로 인한 경제적 손실에 대한 운송회사의 배상 한도가 물품 인도 지연에 대한 운송비액이라는 명확한 책임 한도도 규정하고 있다. " 화물의 분실 또는 손상과 인도 지연과 동시에 발생하는 운송회사의 배상 책임 한도는 해상법 제 56 조 1 항에 규정된 한도에 적용된다.

따라서 고객이 손해배상 지연에 대해 주장한다면,' 해상법' 규정에 따라 많은 제한을 받아 실제로 얻은 금액은 고객의 요구를 만족시키기 어렵다.

둘째, 고객이 다른 이유로 손해배상을 청구하는 것을 방지하는 소송. 본 사건은 선박 수리로 인한 인도 지연으로 선박의 감 항성 상태를 확인하고 운송회사가 감 항성 의무를 이행했다는 증거를 수집해야 한다.

1. TTCLUB 의 신청 조항과 회원 규칙을 이해하고 신청에 필요한 정보를 파악합니다.

셋째, 고객의 권익을 보호하는 것을 목표로 고객과 우리가 가지고 있는 자료를 분류하여 지불에 영향을 주지 않고 제공할 수 있는 자료를 확정한다.

넷째, 데이터는 별도로 제공할 수 없습니다.