鏈接零？概念
9月23日，領克發布了品牌首款純電動概念車ZERO？Concept據悉，新車將作為領克品牌的參展車型在北京車展上與廣大車友見面。
這款車定位為純電動豪華四門轎跑車。新車車長近5米，軸距近3米。就尺寸而言，它具有豪華四門轎跑車應有的高貴氣質。這款車的設計最令人驚嘆的是分體式蝴蝶門，這在自主品牌中還是很少見的。此外，領克家族標誌性的前臉也在新車上得到了保留。相信在北京車展上，這款車也能收獲不少忠實的“顏值粉”。
據了解，零？Concept將提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種車型，其中兩驅版車型的零百加速為7.5秒至8.3秒，四驅版車型的零百加速為4.5秒至5.0秒。該車將配備100kWh電池組，續航裏程在637公裏至725公裏之間。零？CONCEPT符合中國年輕消費者對純電動汽車的期待。
動力方面，新車將搭載單電機兩驅和雙電機四驅兩種車型，其中兩驅版車型的零百加速時間為7.5秒，四驅版車型的零百加速時間為4.5秒至5.0秒。全車搭載100kWh電池組，續航裏程在637km-725km之間。如果未來能夠順利量產，領克ZER0有望進壹步提升自主品牌在轎跑車俱樂部的話語權。
日產GT-R50
說到日產品牌，很多網友首先想到的就是“？日系戰神日產GT-R而在北京車展期間，日產品牌還將為我們帶來壹款基於最新日產GT-R打造的車型？日產GT-R50是由NISMO制造的概念車，由意大利著名汽車設計公司IDG？親自操刀。經過來自亞平寧的頂級設計師精心打磨，整車充滿了立體感和科幻色彩。
與原型GT-R相比如何？NISMO和GT-R50的車窗面積縮小了很多，因此與原型車相比，GT-R50的線條更加修長流暢，新車的側臉在21英寸大尺寸輪轂和運動的點綴下也充滿了運動感。
與原型車相似，新車的尾部設計仍然給人壹種簡潔且更具個性化的感覺。雙排四排的圓形尾燈緊緊貼在翼子板的下部，擴散器和排氣孔被隱藏起來，從而使車尾底部的保險杠更具氣勢。
動力方面，GT-R50配備了3.8升雙渦輪增壓V6發動機。經過進壹步升級和調校後，發動機的最大馬力高達720Ps，峰值扭矩為780N·m，傳動系統方面，車輛匹配6速雙離合變速箱和ATTESA？E-TS四驅系統雖然GT-R30目前還是壹款概念車，但如果未來能夠量產銷售，憑借其在外觀設計和動力性能上的雙重優勢，勢必將續寫“日系戰神”的傳奇。
雷克薩斯LF-30
2019雷克薩斯品牌成立30周年。借此機會，雷克薩斯還在2019東京車展上發布了純電動概念車LF-30。近日，雷克薩斯高調宣布LF-30將於2020年北京車展進行中國首秀。作為雷克薩斯品牌的旗艦純電動概念車，LF-30代表了雷克薩斯在純電動時代的願景。這款車采用了顛覆性的設計語言。除了雷克薩斯經典的紡錘形前臉之外，我們幾乎無法在這款車上找到雷克薩斯任何遙不可及的“標誌性元素”。
在外觀設計方面，雷克薩斯的設計師在LF-30身上花了很多心思。當妳第壹次看到它的前臉時，妳可能想問大燈在哪裏。事實上，它的大燈已經與進氣格柵巧妙地融為壹體。此外，LF-30還采用了分體式鷗翼門和全玻璃車頂。值得壹提的是，新車的後排座椅采用了人工肌肉技術，可以根據乘客的體型和體重調整座椅，從而使LF-30實現了科技感和舒適性的折衷。
LF-30的動力來自輪轂電機驅動，最大馬力544匹，峰值扭矩700牛·米，零百加速僅需3.8秒，最高時速可達200公裏。此外，該車還配備了容量為110kWh的電池組。WLTP的續航可以達到500公裏，充電功率為150kW，兼顧了續航裏程和充電效率。雖然北京車展並不是LF-30的全球首秀，但相信LF-30將以其科技化的設計成為雷克薩斯展臺的“引流車”。
奧迪Q4？電子加速器
奧迪官方消息，北京車展期間將有7款奧迪車型亮相，在由7款車組成的“全明星陣容”中，奧迪Q4如何？E-tron是唯壹來自概念車的代表。在本屆車展上，Q4？E-tron也將在亞洲首次亮相。作為脫胎於大眾MEB平臺的首款車型，它定位於緊湊型車Q4？E-tron在2019日內瓦車展上的首次亮相引起了業界的廣泛關註。
作為奧迪家族的壹款概念車型，Q4？E-tron保留了奧迪標誌性的壹體式前臉。從側面觀察時，我們可以看到它的車頂線條貫穿了後部傾斜的D柱，並與後部的擾流板形成了完整連貫的曲線。因此，總的來說，Q4？E-tron的側臉特別修長。此外，充滿科技感的冷酷銀色輪轂也由線條勾勒而成，這使得車輛的側臉更具戰鬥氣息。
Q4？E-tron的中控臺向駕駛員座椅傾斜，因此符合人體工程學的設計是奧迪對人性和科技雙重追求的體現。
動力方面，該車搭載quattro電動四驅系統，采用前後雙電機配置。前軸上的異步電機可提供75kW的功率和65，438+050N·m的扭矩，並可根據路況結合扭矩的早期幹預和分配，從而實現電動四輪驅動。後橋永磁同步電機的最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為310N·m..整體來看，整車最大輸出功率為225kW，零百加速僅需6.3秒。
“突破科技，啟迪未來”是奧迪品牌長期不懈的追求。相信在北京車展上，Q4？e-tron的亮相也將向我們展示奧迪對打造智能化、科技化出行方式的不懈追求。
寶馬i4
北京車展期間，寶馬將發布品牌首款高端中型電動車寶馬i4，以此為契機進壹步展示藍天白雲在新能源時代的技術實力。當寶馬i4的官方宣傳照剛剛發布時，看慣了寶馬經典前臉的網友們似乎有點失望，因為他們覺得i4的雙腎格柵似乎“大得離譜”，他們真的無法接受寶馬越來越前衛的設計語言。
無論從正面還是從背面看，i4的外觀設計似乎都偏離了藍天白雲的經典元素。然而，如果我們從另壹個角度來看，它實際上是寶馬品牌對其自主車型設計語言的又壹次顛覆。整車的線條簡單卻硬朗。從花瓣造型的車輪和紙張造型的尾燈不難看出，寶馬i4是在寶馬經典設計語言基礎上的大膽創新。也許妳無法接受它巨大的腎形中網，但在成都車展上，全新寶馬4系憑借i4腎形中網成為許多車迷競相欣賞的新車型。
與特斯拉不同的是，寶馬i4的內飾設計並不簡單。無論是雙方向盤還是中控雙聯屏，i4座艙既能擁抱未來，又不失寶馬品牌的豪華屬性。該車續航裏程可達600公裏，零速加速僅需4秒，最高時速超過200公裏。未來，如果寶馬i4能夠實現量產，勢必會成為同級別市場中的又壹“重磅炸彈”。
寫在最後:壹款概念車往往能反映出壹家車企在技術研發方面取得的最新成果。這就像壹場自由命題的繪畫比賽。基礎越深厚，畫家越能向世人證明他精湛的技藝。綜合各家公司提供的消息不難看出，在車展期間，誕生於不同國家、崛起於不同時代的車企能夠借車展之機讓我們看到汽車行業正在邁向科技化、智能化的新階段。
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（操作員:何曙光）
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