"교통부의 낡은 운송 선박 관리 규정 개정에 관한 결정" (중화인민공화국 교통부령 제 20 17 호 16 호) 에 따르면:

첫째, 오래된 선박의 강제 폐기 기간은 다음과 같습니다.

1, 해선 연령 기준:

2, 강 보트 연령 기준:

제 1 조는 낡은 운송 선박 관리를 강화하고, 수로 운력 구조를 최적화하고, 선박 기술 수준을 높이고, 수로 운송의 안전을 보장하고, 수로 운송의 건강한 발전을 촉진하기 위해,' 국내 수로 운송 관리 규정' 에 따라 이 규정을 제정한다. -응?

제 2 조 본 규정은 중화인민공화국의 국적을 갖고 수로 운송에 종사하는 해선과 내하 선박에 적용된다. -응?

제 3 조이 규정에서 다음 용어의 의미는 다음과 같다.

(1) 선령은 건설이 완료된 날부터 현재까지 연한을 가리킨다. -응?

(2) 구매 또는 광세한 외국 선박의 선령은 건설이 완료된 날부터 국무원 시급 상무주관부 또는 그 인가된 부서와 기관이' 기계제품 수입허가증' 또는' 자동수입허가증' 을 발급한 날까지 기간을 가리킨다. -응?

(3) 낡은 운송 선박은 본 규정 제 4 조, 제 5 조에 규정된 최소 선령을 초과하는 선박을 가리킨다. -응?

(4) 선박 폐기는 수로 운송에 영구적으로 종사할 수 없는 선박을 말한다. -응?

(5) 폐기 선박은 수로 운송에 영구적으로 종사할 수 없는 강철 선박을 말한다. -응?

(6) 단일 선체 유조선은 국내 선박 검사 규격에 부합하지 않는 쌍저실과 쌍현석을 갖추지 않은 유조선 (기름 반박) 을 말한다. -응?

제 4 조 낡은 해선은 다음 유형으로 나뉜다.

(1) 선령이 10 년을 넘는 고속 여객선은 낡은 해선이다. -응?

(b) ro-ro, 여객선, 여객선, 여객선 (여객선 페리 포함), 여행선, 선령이 10 년을 넘는 여객선은 ⅱ 종류의 낡은 해선에 속한다. -응?

(3) 선령이 12 를 초과하는 유조선 (아스팔트선 포함), 산적 화학선, 액화 가스선은 ⅲ 급 낡은 해선에 속한다. -응?

(4) 선령이 18 을 초과하는 산화선과 광석선은 ⅳ 류의 낡은 해선에 속한다. -응?

(5) ro-ro-ro, 벌크 시멘트 보트, 냉장 선박, 잡화선, 다목적 선박, 컨테이너 선, 목재 선박, 예인선, 푸시 보트, 바지선 등. 선령이 20 년이 넘는 다섯 가지 유형의 낡은 해선이 있다. -응?

제 5 조 오래된 강선은 다음과 같은 유형으로 나뉜다.

(1) 선령이 10 년을 넘는 고속 여객선은 낡은 내륙 선박이다. -응?

(b) ro-ro, 여객선, 여객선, 여객선 (여객선 페리 포함), 여행선 및 선령이 10 년을 넘는 여객선은 ⅱ 형 낡은 내륙 선박이다. -응?

(3) 노령이 16 을 초과하는 유조선 (아스팔트선 포함), 산적 화학선, 액화 가스선은 ⅲ 급 낡은 강선에 속한다. -응?

(4) 선령이 18 보다 큰 산화선과 광석선은 4 종의 낡은 강선에 속한다. -응?

(5) 선령 20 년 이상 된 롤러 선적, 벌크 시멘트 선, 냉장선, 잡화물선, 다목적 선, 컨테이너선, 목재선, 예인선 -응?

제 6 조 국가는 낡은 운송 선박에 대해 분류 기술 감독 관리 제도를 실시하고, 강제 폐기 연한을 달성한 운송 선박에 대해 강제 폐기 제도를 실시한다. -응?

제 7 조 교통부는 본 규정 및 기타 관련 규정에 따라 전국 낡은 운송선박의 시장 접근과 운영을 관리하고, 현급 이상 지방인민정부 교통주관부 또는 수로운송관리를 담당하는 기관 (이하 수로운송관리부) 이 본 행정구역 내 낡은 운송선박의 시장접근과 운영관리를 실시한다. -응?

해사 관리 기관은 관련 법률, 행정 법규 및 본 규정에 따라 낡은 운송 선박에 대한 안전 감독 관리를 실시해야 한다.

3. 교통부는' 낡은 운송선박 관리조례' 개정에 관한 결정 (중화인민공화국 교통부 16 번호 20 17) 에 대해 다음과 같이 언급했다.

제 27 조 특별 정기 검사를 통과하고 수로 운송에 계속 종사하는 낡은 운송 선박의 소유자 또는 운영자는 첫 번째 특별 정기 검사 만료 후 매년 한 번씩 특별 정기 검사를 신청해 해당 선박 검사 증명서를 취득하고 선박 운영증서나 국제선박 등록증 발급 기관에 신고해야 한다. -응?

교통부, 수로운송관리부는 낡은 운송선박의 기술상황이 항행 안전에 영향을 미칠 수 있다는 것을 발견했으니 해사관리기관에 통지해야 한다. -응?

낡은 운송 선박의 기술 상황은 항행 안전에 영향을 미칠 수 있으므로 해사관리기관은 선박 소유자나 운영자가 선박 검사기관에 임시 검사를 신청하도록 책임져야 한다. -응?

제 28 조 본 규정 제 26 조, 제 27 조의 규정에 따라 특별 정기 검사 또는 특별 정기 검사에 불합격한 낡은 운송 선박은 폐기해야 한다. -응?

제 29 조 본 규정 부록에 규정된 강제 폐기 연령에 도달한 선박은 폐기해야 한다. -응?

선박 검사증서와 선박 운영증서의 유효기간은 본 규정 부록에 규정된 선박 강제 폐기 날짜를 초과할 수 없습니다. -응?

제 30 조 선박이 폐기된 후, 그 선박운영증이나 국제선박등록증은 폐기일로부터 효력을 상실하고, 선박 소유자나 경영인은 폐기일로부터 15 일 이내에 선박운영증이나 국제선박등록증을 원발증 기관에 반납해 취소해야 한다. 선박 검사 증명서는 원발증 기관에' 수로 운송 금지' 라는 글자를 표시해야 한다. -응?

제 31 조 폐기 선박의 사용은 수로 운송에 종사하는 것을 금지한다. -응?

폐기 선박의 설비와 기타 부품을 이용하여 선박을 조립하여 수로운송에 종사하는 것을 금지하다. -응?

제 32 조는 폐선박을 바지선, 수상오락시설 및 기타 비교통시설로 개조하는 것은 국가 관련 규정에 부합해야 한다.

확장 데이터:

제 4 장 감독 및 처벌

제 33 조 교통부, 수로 운송 행정 주관부, 해사관리기관은 관련 법률, 행정법규, 규정에 따라 낡은 운송선박에 대한 감독검사를 실시해야 한다. -응?

구 운송선박 소유자나 경영자는 교통운송부, 수로운송관리부, 해사관리기관이 법에 따라 실시하는 감독검사를 받아야 하며, 관련 증명서, 자료 또는 상황을 사실대로 제출해서는 안 되며, 거절하거나 숨기거나 허위로 해서는 안 된다. -응?

제 34 조 구 운송 선박 소유자 또는 경영인이 본 규정 제 13 조 제 4 항 규정을 위반하여 선박 경영 허가증을 취득하지 않은 선박을 사용하여 수로운송에 종사하는 경우,' 국내 수로운송관리조례' 제 34 조 제 1 항의 규정에 따라 행정처벌을 준다. -응?

제 35 조는 본 규정 제 30 조 규정을 위반하고, 선박을 폐기한 선박 운영증이나 국제선박 등록증을 원발증 기관에 반납하지 않은 경우, 시정을 명령하면 1000 원의 벌금을 부과할 수 있다. -응?

제 36 조 선박 소유자 또는 운영자는 본 조항의 선박 등록 및 검사에 관한 규정을 위반하며 해사관리기관이 관련 법률, 행정법규 및 규정에 따라 행정처벌을 한다. -응?

제 37 조 교통부, 수로 운송관리부, 해사관리기관 직원들이 직무 태만, 부정행위, 직권 남용을 하는 경우 법에 따라 행정처분을 한다.

제 5 장 부칙

제 38 조 국익을 보호하고 안전관리를 강화해야 할 필요성을 위해 교통부는 본 규정에 규정된 관련 선령에 대해 임시로 조정할 수 있다. -응?

제 39 조 수질 환경을 보호하기 위해 이미 운영에 투입되었지만 강제 폐기 연한을 충족시키지 못한 단일 선체 유조선에 대해서는 기한 내에 도태해야 한다. 구체적인 시행 시간과 범위는 교통부에서 별도로 발표한다. -응?

제 40 조 수공 공정 작업에만 종사하는 선박과 예인선, 작업선 및 기타 항만 작업에만 종사하는 선박은 본 규정에 적용되지 않는다. -응?

이 규정은 상술한 선박과 기타 수로 운송에 종사하는 영업외 선박에 적용된다. -응?

제 41 조 중국 항구와 외국 항구 간 운송에 종사하는 1 종, 2 종 선박은 선령을 제한해야 하는 것은 쌍방이 합의한다. -응?

제 42 조 본 규정은 2006 년 8 월 6 일부터 시행된다. 200 1 년 4 월 9 일' 낡은 운송선박 관리조례' (교통부령 제 2 호) 가 동시에 폐지됐다.

교통부 정부 정보 공개: 교통부는' 낡은 운송선박 관리조례' 개정에 관한 결정 (중화인민공화국 교통부령 제 20 16 호)