고속철도와 전동차의 차이점은 무엇입니까?
"동차" 의 전칭은 궤도교통시스템에 동력장치가 장착된 차량을 가리킨다. 여기에는 기관차와 동력차가 포함된다. 자동차는 구동 바퀴가 장착되어 있고, 그에 상응하는 구동장치가 없는 차량은 트레일러이다. 기차가 궤도에서 정상적으로 운행하려면 열차가 열차 전체에 충분한 견인력을 제공해야 하지만 동력이 없는 트레일러를 걸 필요는 없다.
전동차는 바퀴 구동 기계 설비가 장착된 철도 차량이지, 전동차가 아니다. 고속철도에는 전동차뿐만 아니라 항속 전동차, 일반 속속열차, 지하철 열차, 경궤열차, 모노레일 열차, 자기부상열차를 포함한 모든 유형의 차량에도 전동차가 있다.
고속철도, 약칭 고속철도는 설계 기준이 높고 속도가 빠른 철도 시스템으로 열차가 안전하게 주행할 수 있도록 하는 것을 말한다. 그것의 개념은 궤도에만 국한되지 않고, 기차는 말할 것도 없다. 고속철도' 는 중국인과 중국 철도 본사 산하의 기차표 시스템이 모두 중국 고속동차 여객열차 (G 자두열차) 로 약칭되는 것은 사실 잘못이다.
고속철도와 고속열차는 트랙과 경주용 자동차처럼 다르다. 고속철도는 일종의 철도 시스템이고, 고속 열차는 일종의 교통수단이다. 고속철도는 일반 열차와 고속 열차에 모두 사용할 수 있다. 그래서 "고속철도" 에는 "고속철도" 와 "자동차" 가 있습니다.
대부분의 사람들은 자동차와 고속철도의 차이점에 대해 궁금해합니다. G 로 시작하는 "고속철도" 와 D 로 시작하는 "자동차" 의 차이점은 무엇입니까? 사실, 둘 다 "모델" 과 "트랙" 사이에 연결과 차이가 있습니다. 다음은 내가 너를 위해 정성껏 정리한 전동차와 고속철도의 차이다. 독서를 환영합니다. 더 많은 탄두열차와 고속열차의 차이점은 실용정보칼럼에 주목해 주세요!
탄두열차와 고속열차의 차이
기본 개념
1, 전동차: 동력단위는 각 칸에 분산 방식으로 설치되므로 견인과 승객을 모두 태울 수 있다. 이런 버스는 동차라고 합니다.
2. 동차: 자가용 동력 차량 몇 대와 무동력 차량 몇 대가 하나로 결합되었다. 동력이 있는 차량은 전동차라고 하고 동력이 없는 차량은 트레일러 그룹이라고 합니다. 동차 기술은 지하철에서 유래한 것으로 일종의 동력 분산 기술이다.
고속철도: 고속철도입니다. 우리나라 20 14 년 설날에 시행된' 철도안전관리조례' 에 따르면 고속철도는 시속 250km 이상 (예약 포함), 초기 운영 시속 200km 이상의 철도 여객선을 의미합니다.
종합 정의 우리는 고속철도와 전동차가 완전히 다른 두 가지 개념이라는 것을 알 수 있다. Emu 는 열차의 전원 공급 방식을 가리키며 고속철도는 열차의 속도에 따라 나뉜다. 즉, 자동차는 기차 모델이고 고속철도는 철도 선종류입니다.
일반적으로 우리가 탄 일반 열차는 기관차 견인에 의존하고, 객차 자체는 동력이 없고, 동력 집중 기술에 속한다. 반면에' 동차' 가 있는 열차는 자신의 동력을 가지고 있다. 운행할 때, 기관차가 움직이기도 하고,' 스스로 달리기도 한다' 는 것은 동력을 분산시켜 고속 효과를 얻을 수 있게 한다. 고속철도 (고속철도) 는 시대와 국가에 따라 기준도 다르다.
예를 들어 서유럽 초기에는 시속 250 ~ 300km 로 고속철도를 건설하고, 시속 200km 로 낡은 노선을 개조했다. 그러나 유엔 유럽경제위원회가 제네바에서 체결한 1985 국제철도간선협정에 따르면 여객열차 전용의 신설 고속철도는 시속 350km 이상, 여객화물이 섞인 신설 고속철도는 시속 250km 이상이라고 규정하고 있다.
주요 특징
1, 고속철도:
고속철도가 매우 원활하다. 주행의 안전성과 편안함을 보장하기 위해 고속철도는 매끄러운 레일로 시속 300km 이상의 고속철도는 모두 밸러스트 트랙, 즉 돌이 없는 전체 트랙 침대를 사용하여 매끄러운 레일을 확보한다.
고속철도는 굽이가 적고 반지름이 크며, 갈림길이 모두 움직일 수 있는 고속 갈림길이다.
고가 교량과 터널이 널리 사용되고 있다. 승차감을 보장하고 거리를 단축시킵니다.
고속철도의 접촉망, 즉 열차 맨 위 도선의 매달림 방식도 일반 철도와는 달리 고속 전동차의 접촉 안정성과 내구성을 보장합니다.
고속철도의 신호 제어 시스템은 출발밀도가 높고, 속도가 빠르며, 안전이 높기 때문에 일반 철도보다 높다.
2. 동차:
Emu 의 양쪽 끝에 운전실이 있습니다. 열차가 유턴할 때, 한쪽 끝에서 기관차를 분리한 후 다른 쪽 끝으로 옮길 필요가 없어 운행 속도가 크게 빨라졌다. 열차 운영자의 업무도 줄이고 안전성도 높였다. 기관차도 밀기를 통해 같은 효과를 얻을 수 있다.
Emu 는 길이가 다른 열차를 쉽게 조합할 수 있다. 일부 지역에서는 전동차가 먼저 일렬로 늘어선 다음 중도역에서 여러 섹션으로 나뉘어 각각 다른 목적지로 향한다.
탄두열차는 시동이 가능할 뿐만 아니라 탄두열차와 전동차 열차의 가속능력도 전통열차보다 훨씬 높다.
자동차 모형
현재 국내에는 CRH 1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6, CRH380 등 다양한 모델이 있습니다 (CRH 1A, CRH 등 각각 작은 구분이 있음) 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 CRH6 은 아직 본격적으로 운영에 돌입하지 않았다), 중국어는 화합호, 영어명은 CRH 로,' 중국 철도 고속' 의 줄임말이다.
사실 중국의' 고속철도 노선' 과 이른바' 전동차 노선' 에서 달리는 것은 모두 전동차이다. CRH 1, CRH2 (CRH2C 제외), CHR5 CRH2C, CRH3, CRH380 은 300 km 모델로 약 350KM/H, 최대 380 km/h 의 설계 운행 속도를 제공합니다. .....
열차 차별화
철도부는 현재 다음과 같이 정의됩니다.
자동차는 시속 200km 의 철도 노선을 가리킨다. 고속철도는 시속 300km 의 철도 노선을 가리킨다.
우리나라에서는 시속 200KM/H 이상의 철도 노선이 세 가지가 있다. 각각 동차 (차차 번호는' D' 로 시작하고 병음 이니셜은' 이동'), 고속차 (차차 번호는' G' 로 시작하고 병음 이니셜은' 높음' 이다
속도면에서 emu 는 200KM/H 수준이고, 고속 emu 와 시외 고속은 300 km/h 수준이다 .....
결론:
기본 정의에서 알 수 있듯이 고속철도와 전동차는 완전히 다른 두 가지 개념이다.
Emu 는 열차의 전원 공급 방식을 가리키며 고속철도는 열차의 속도에 따라 나뉜다. 즉, 자동차는 기차 모델이고 고속철도는 철도 선종류입니다. 고속철도의 정식 명칭은 고속철도이다. 이름에서 알 수 있듯이 그 본질은 철도이다. 그러나, 우리는 보통 고속철도와 전동차가 두 가지 다른 차종이라는 오해에 빠진다.
사실, 이 둘의 개념을 분명히 이해하면 이해하기 쉽다. G' 자두가 달린 동차 열차는 시외 철도와 고속열차에서만 운행하기 때문에 XX 고속철도라는 선로에서 운행하는 G 자두 고속동차는 시간이 지남에 따라 XX 고속철도로 단순화되었다.
끊임없이 잘못을 저지르다. 특히, 상해-남경선을 따라, 상해-남경 시외 고속철도가 개통 된 후 G-헤드 고속 emu 가 열렸기 때문에, 가격은 6 개 리프트 후 개통 된 D-헤드 emu 보다 비싸 일부 승객의 불만을 불러 일으켰다. "자동차" 와 "고속철도" 의 개념은 반대되었다. 사실 D 든 G 든, 철도 운송 중 CRH 동차가 집행하는 여객열차입니다.
자동차와 고속철도의 차이점은 무엇입니까? 일반적으로 항공기 보안용 액체는 1L 이상을 휴대할 수 없습니다. 화장품의 용량은 100ml 을 초과할 수 없습니다. 단위는 필요한 액체 물품을 보존해야 한다. 여행객은 소량의 화장품을 휴대하고, 각 화장품은 한 가지씩 가지고 다닌다. 컨테이너의 부피는 100ml 을 초과할 수 없으며, 총량은 1000ml 을 초과할 수 없으며 별도의 봉투에 넣어 포장을 풀고 검사하십시오. 해외 여행객이 국내 공항에서 국내선으로 갈아타야 하는 경우 입국한 면세액품은 잘 포장된 투명 비닐봉지 안에 넣고 밀봉하고 쇼핑증명서를 제시해야 휴대할 수 있습니다. 아기를 동반하는 승객은 액체 유제품을 휴대해서는 안 된다. 분유를 스스로 준비하세요. 당뇨병 환자나 다른 환자는 필요한 액체약 (비행기에 사용되는 양) 을 휴대해야 하며 보안 검사를 거쳐 기관에 보관된다.
고속철도와 자동차의 차이점; 고속 열차와 고속 열차의 차이
1. 속도 차이: 최대 200-250km/h 의 속도, 최대 300-350 km/h 의 속도, 중국 국가발전개혁위원회는 중국 고속철도를 신규 또는 기존 속도 200 km/h 이상의 철도로 정의합니다
2. 차수가 다르다: 차의 차수는' D' 로 시작한다. 예를 들면 D3 100 고속철도, 전동차; 고속철도는 G 1635 와 같은 "G" 로 시작합니다.
3. 작동 원리는 다르다: 고속철도는 기관차로 기차를 끄는 것이 아니라, 전동차를 이용한다. 거의 모든 바퀴가 함께 달리면서 단결력이 강할 뿐만 아니라 변속이 유연하여 속도가 빨라졌다.
4. 이용궤도는 다르다. emu 는 고속철도 궤도 또는 일반열차 궤도, 고속철도는 고속철도 선로만 이용할 수 있다.
5. 사이트 수 차이: 고속철도는 전용선으로 전체 사이트가 적다. 그리고 열차 차주는 시외 노선 위주로 승강장이 비교적 많다.
고속철도와 전동차의 차이점은 무엇입니까?
과학은 고속철도와 전동차를 정의한다: 고속철도는 사실 열차 속도에서 정의된다. 당시 속도가 200km 를 넘었을 때 고속철도라고 부를 수 있었다. 이러한 관점에서 볼 때, G 자형, C 자형, 자기 부상 열차 및 일부 D 자형 헤드는 모두 고속철도의 정의에 부합한다. 전동차는 열차 동력이 분산되는 방식이며 속도와는 무관하다. 일반적으로 자동차 자체에는 동력이 있어 기관차 견인이 필요하지 않다. 이런 관점에서 볼 때, G, C, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D, D 중국에서, 동차와 고속철도는 각각 두 가지 다른 유형의 철도선을 가리킨다. 현재 철도부의 전동차에 대한 정의는 시속 200km 의 철도선이다. 고속철도는 시속 300km 의 철도 노선을 가리킨다. 따라서 철도부의 현재 정의에서' D' 라는 글자가 있는 자동차는' 고속철도' 가 아니라' C' 와' G' 가 있는 자동차는' 고속철도' 로 계산된다. 구체적인 차이점은 접두어 1 과 G 가 접두어 D 의 차종보다 좋고 내부 장비도 좋다는 것이다. 이것은 의심의 여지가 없다.
고속철도와 전동차의 차이
1, 레일 일반 철도 레일의 차이: 수십 미터는 인터페이스가 있고 기차는 항상' 우렁찬 소리' 를 빼놓을 수 없다.
바퀴가 레일 조인트를 롤오버하면 바퀴가 진동하고, 객차가 진동하고, 지면이 진동하기 때문에 기차는 전혀 평온하지 않다. 마치 거칠고 사나운 파도 속에서 항해하는 것과 같다. 만약 순조롭게 전진할 수 없다면 속도를 높일 수 없다. 그렇지 않으면 진동이 심해져 전복 사고가 발생할 것이다. 고속철도의 레일: 고속철도 도로를 건설할 때 계절에 따라 레일이 더부룩하고 차갑게 수축하며, 스트레칭이 가장 길면 레일을 함께 용접하여 레일이 더 길게 늘어나지 않도록 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 고속철도와 전동차는 겨울에 수축할 때 강재 자체의 인장 강도로 인해 변형되지 않습니다.
2, 작동 원리가 다릅니다. 전통적인 기차 시동: 기관차의 바퀴를 돌리기 위해 기관차가 먼저 작동한 다음 기차를 끌고 간다. 결국 기관차의 무게만으로는 전체 열차의 무게에 미치지 못하며 단숨에 전체 열차를 직접 구동할 수도 없다.
전체 열차가 시동을 걸 때, 사실 분단 시동이다. 오랜 시간이 걸립니다. 변속도 마찬가지다. 보통 기차 한 대가 이렇게 빨리 달리는 것은 상당히 어렵다.
고속철도의 시작: 요컨대 고속철도의 원리는 적어도 두 가지 측면이 있다. 한편으로는 철도의 연결을 취소하여 기차가 전속력으로 주행할 수 있게 했다. 한편, 동차를 사용하면 모든 바퀴가 함께 작동해 통일성이 높을 뿐만 아니라 동작이 일관되어 열차 시동과 변속이 유연합니다. 그 결과 고속철도의 속도가 크게 빨라졌다.
3. 제동 시스템에 따라 다른 동차 차량의 제동 제어 장치는 마이크로컴퓨터로 제어되며, 전동차 전기 제동 (재생 제동) 과 각 차의 공기 제동 (디스크 제동) 으로 구성되며, 제동 제어 장치는 미끄러짐 감지 기능을 갖추고 있으며, 전기 명령 제동 시스템을 채택하고 있다. 열차 속도가 높아지면 접착 계수가 낮아지므로 속도-접착 모드 제어의 제동력 설정은 속도에 따라 달라질 수 있습니다.
이 모델은 비오는 날 전제하에 부착력 테스트를 기초로 설정되므로 열차는 정해진 거리에서 멈출 수 있고 제동 시 미끄러지지 않습니다. 전동차와 트레일러의 기본 제동 장치는 모두 증압독과 유압반 장치를 이용하여 공기전기 변환을 한다.
4 대의 차량과 4 대의 트레일러의 그룹 아래 트레일러는 모두 기계적으로 제동한다. 전동차의 재생제동과 공기제동의 전환은 전기공조화에 의해 제어되고, 제동력은 제동제어장치에 의해 결정되며, 제동력이 부족할 경우 공기제동에 의해 보충된다.
브레이크 디스크와 브레이크 슈의 마모를 줄이기 위해 재생 제동 우선, 트레일러 공기 제동 2 위, 자동차 공기 제동 3 위 등 지연 제어 모드가 채택됐다. 4. 우리나라의 현재 고속 및 시외 철도 여객운송 시스템에서 탄두열차 (D 자두열차) 와 고속열차 (G 자두열차) 의 주요 차이점은 탄두열차 (D 자두열차) 가 기존 속력선이나 시외 철도에서 주로 운행되고, 고속철도 간선에서 운행되는 탄두열차 (D 자두열차) 의 최고 운행 속도라는 점이다.
5. 고속철도는 고속철도를 가리키며 속도 각도에서 설명하는 철도 시스템 유형입니다. 전동차는 차 안에 동력이 있는 열차로, 차 앞부분을 제외한 각 칸마다 동력이 있을 수 있다. 그러나 이 두 단어는 국내 철도에서 재정의되었다. 사실 국내 고속철도에 쓰이는 객차도 탄두열차인데, 탄두열차라고 부르는 것이 옳다. 6. 국제기준에서 시속 200KM/h 이상, 건설시 시속 250KM/h 이하의 철도는 고속철도입니다. 동차의 정의는 동력장치가 장착된 여러 칸으로 구성된 열차를 가리키며, 이를 동차 (그룹) 라고 한다.
중국의 정의는 약간 다르다. 동차는 시속 200~300KM 의 열차를 가리키며, 차수는 D 로 시작한다 ("이동" 이니셜). 고속철도는 시속 300KM/h 이상의 열차를 가리키며, 차수는 G ('높음' 의 이니셜) 로 시작한다. 7. 현재 우리나라 고속철도에서 운행되는 열차는 모두 emu 입니다. 한 대의 8 칸, 한 대의 열차에는 1 개 또는 2 개의 동차 (즉, 한 대의 기차는 8 단 또는 16 칸으로만 구성될 수 있음) 가 있고, 한 조의 동차 그룹은 6 개의 견인을 할 수 있는데, 즉 6 칸은 동력이 있고, 다른 2 칸은 동력이 없다. 네 개의 견인일 수도 있고, 네 개의 구간은 동력이 있고, 다른 네 단락은 없을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 전체 전력도 8 노트일 수 있습니다.
긴 열차 (16 차) 의 경우 위의 구성 체계에 2 를 곱합니다. 8. 중국의 정의에서 고속철도와 열차는 기차와 철도를 모두 포함하는 철도 시스템이다. 차이점은 그들의 속도가 다르다는 것이다.
확장 데이터:
철도, 약칭 고속철도는 인프라 설계 속도 기준이 높고, 열차는 궤도에서 안전하게 운행하며, 열차 운행 속도가 200 km/h 이상인 철도를 말하며, 고속철도는 국가마다 시대, 과학연구 분야에 따라 다른 규정이 있다.
중국 국립철도국은 중국 고속철도를 설계 운행 속도 250km/h 이상 (예약 포함), 초기 운영 속도 200km/h 이상의 여객 전용 철도로 정의하고' 고속철도 설계 사양' 문서를 내놓았다. 중국 국가발전개혁위는 중국 고속철도를 시속 200km 이상의 신설 또는 기존 철도로 정의하고' 중장기 철도망 계획문서' 를 발표해 시속 200km 의 모든 궤도선을 중국 고속철도망 범주에 통일했다.
고속열차' 는 중국철도공사 (12306 공식 홈페이지) 산하의 인민과 기차표 시스템이 모두 중국고속동차 여객열차 (G 자두열차) 로 약칭하는 것은 실수다. 전동차와 전명 동력차량은 궤도교통시스템에 동력장치가 장착된 차량으로 기관차와 동력칸을 포함한다.
자동차는 구동 바퀴가 장착되어 있고, 그에 상응하는 구동장치가 없는 차량은 트레일러이다. 기차가 궤도에서 정상적으로 운행하려면 열차가 열차 전체에 충분한 견인력을 제공해야 하지만 동력이 없는 트레일러를 걸 필요는 없다.
전동차는 바퀴 구동 기계 설비가 장착된 철도 차량이지, 전동차가 아니다. 고속철도에는 전동차뿐만 아니라 항속 전동차, 일반 속속열차, 지하철 열차, 경궤열차, 모노레일 열차, 자기부상열차를 포함한 모든 유형의 차량에도 전동차가 있다.
참고 자료:
바이두 백과-고속철도 바이두 백과-동차.
고속철도와 고속철도의 차이점은 무엇입니까? 그냥 속도가 다른가요?
자동차는 차이고, 고속철도는 선이고, 자동차와 자동차의 관계는 차와 도로의 관계와 같다. 차와 길의 차이를 묘사하기가 정말 어렵다. 여객열차의 G 급-당신이 말하는 고속철도는 D (동차) K (빠름) 여야 합니다. 그것들 사이의 본질적인 차이는 속도가 아니라 등급이다. K 차는 D 차를 피해야 하고, D 차는 G 차를 피해야 한다. 다른 차이점이 있는 경우 고속차 G. 동차 D 의 모델은 일반적으로 CRH 1, CRH2A, CRH5, 속도는 일반적으로120 ~ 250 입니다. 빠른 K 모델은 보통 25G 이고 속도는 보통 80~ 120 입니다. 그러나 이러한 차이는 절대적이지는 않지만, 일반적으로는 이렇기 때문에 본질적인 것이 아니라 다르다.
자동차와 고속철도의 차이점은 무엇입니까?
주요 차이점은 다음과 같습니다.
1. 자동차는 d 자로 시작하고 시속160,200,250 으로 시작합니다. 전동차에는 두 가지 견인동력 분배 방법이 있는데, 하나는 동력분산이고, 하나는 동력집중이다. 일반 기차는 모두 분산되어 있다. 전자는 각 전동차에 몇 개의 트레일러가 있고, 후자는 몇 개의 전동차가 나란히 놓여 있다. 열차에는 두 개의 운전실이 있는데, 일반적으로 열차의 양쪽 끝에 분포되어 있으며, 열차는 결국 방향을 바꾸거나 중도에 방향을 바꿀 때 방향을 바꿀 필요가 없다. 일부 열차의 조종실은 비교적 많기 때문에 중도에 주차할 때 독립적이고 완전한 열차로 쉽게 분해할 수 있다.
2. 고속철도는 문자 G 로 시작하는 열차로 시속 250, 300, 350 입니다. 고속 동차의 속도 기준은 시대마다 다르다. 중국에서는 중국 고속철도에 적응하는데, 시속이 보통 250 보다 낮지 않다. 고속 emu 는 4 열 emu (4 동 4 견인) 를 사용하며 일반적으로 시속 300km 의 열차에 사용됩니다. 현재, 6 열 전동차는 더 빠른 속도의 실험열차에만 쓰인다.
확장 데이터
중국 emu 는 초기에 CRH emu 였고, 이후 두 가지 범주로 나뉘었다. 일반 emu (D 자형 열차) 는 주로 고속철도 (중국 고속철도 마일리지는 고속철도의 두 배 이상), 고속 emu (G 자형 열차) 는 주로 고속철도에 사용된다. 미래의 단거리 시외 열차를 위해 저속 동차를 개발하고 있다. 고속철도는 주로 고속동차 열차를 사용하고, 일반동차 열차를 운행하며, 고속철도는 주로 일반동차 열차를 사용하며, 단동에서 대련까지 고속열차를 운행한다.