현재 중국 고속철도 발전에 대한 견해
개혁개방 30 여 년 동안 중국 경제는 비약적으로 성장하여 연평균 성장률이 두 자리 이상이다. 그것은 이미 세계 경제 발전의 엔진이 되었으며, 그 성과는 세계가 주목하고 있다. 얼마 전, 중국 경제 규모는 이미 일본을 제치고 세계에서 두 번째로 큰 경제체가 되었다. 이와 함께 중국 국민의 생활수준도 크게 달라졌다. 일반인의 절실한 관심사는 그동안 식량과 의복 해결에 집중해 오늘의 삶의 질을 추구하고 행복지수를 높이는 것으로 바뀌었다. 오늘 중국은 이미 점점 현대화되어, 우리는 다른 나라와 현대화의 성과를 공유한다.
그러나 1 인당 기준으로 볼 때 중국의 사회와 경제지표는 여전히 미국 일본 독일 영국 프랑스 등 선진국보다 훨씬 뒤떨어져 있다. 그러므로 우리가 직면한 임무는 여전히 매우 어렵고, 국민 경제를 발전시키기 위해 계속 노력해야 한다. 저는 쓰촨 출신의 학생으로 현재 집에서 2 천여 킬로미터 떨어진 상해에서 공부하고 있습니다. 부모님이 상해에 오셔서 10 년 동안 저는 매년 한여름방학에 청두와 상하이 사이를 오가며 자신의 경험으로 중국 철도의 발전과 발전을 목격했습니다. 최근 몇 년 동안 중국의 철도 건설은 중국의 경제 발전을 이끌었다고 할 수 있는데, 성과는 정말 나날이 새로워지고, 승전보가 빈번하게 전해지고 있다. 지금, 나는 중국 철도 건설에 대한 나의 견해를 이야기하고 싶다.
어느 나라에서든 철도는 중요한 인프라, 대동맥, 대중화된 교통수단이다. 종합운송체계에서 철도는 중추적 지위에 있다. 내가 찾은 자료에 따르면 현재 우리나라의 대량의 장거리 물자 운송과 중장거리 여객 수송은 주로 철도가 부담하고 있으며, 연간 여객 회전량은 전 사회 여객 회전량의 약 1/3 을 차지하며, 완성된 화물 회전량은 전 사회 화물 회전량의 약 절반을 차지한다. 철도의 현대화 없이는 국가의 현대화를 실현하기 어렵다고 할 수 있다. 중국은 광활하고 내륙지역은 광활하며 인구가 많고 자원과 산업의 분포가 불균형하다. 철도 운송은 각종 운송 방식에서 우세가 더욱 두드러져 경제사회 발전에서 특히 중요한 역할을 하고 있다.
오랫동안 국민 경제 발전을 심각하게 제약해 온 운송 문제를 해결하기 위해 2003 년부터 중국 철도는 비약적인 발전을 시작했다. 국가는 거액을 투자하여 고속철도를 전면적으로 건설하였다. 제 16 차 전국 인민 대표 대회 이후 불과 몇 년 만에 중국 고속철도는 기적을 일으켜' 추격' 에서' 선도' 까지 중대한 도약을 이루었다. 우리나라는 이미 세계에서 기술이 가장 완전하고, 통합력이 가장 강하며, 운영 마일리지가 가장 길고, 운영 속도가 가장 빠르며, 건설규모가 가장 큰 나라에서 고속철도 발전의 전반적인 수준이 세계 선두에 있다. 2009 년 2 월 26 일, 65438, 세계 최대 시속 350km 의 고속철도인 무광고속철도가 운영에 들어갔다. 이후 20 10 년, 시속 350km 의 정시, 상해, 항고속철도, 시속 250km 의 복빌딩, 창구, 창길, 주광, 해남 동환 고속철도가 개통되었다. 상해에서 우리 고향인 쓰촨 청두까지 가는 상해용 고속철도도 올해 초 6 월 65438+ 10 월 1 1 운영에 들어갔다. 이 밖에 중국 역사상 마일리지가 가장 길고 투자가 가장 많은 베이징-상하이 고속철도도 이미 깔려 있다. 이틀 전 산둥 대추장부터 상하이 홍교까지 연조연합시험을 시작해 세계 최고 운영 철도 시험 시속 486. 1 km 를 만들어 중국 고속철도가 세계를 주도하는 새로운 좌표가 됐다.
물론, 내가 가장 염려하는 것은 상해에서 청두까지 가는 상용고속철도 ('상해에서 한영여객선' 이라고도 함) 이다. 상해 한용 여객 전용선은 우리나라' 4 종 4 횡' 여객 전용선 중 가장 긴' 1 횡' 이다. 그것은 상해에서 출발하여 난징 합비 우한 충칭 등의 도시를 거쳐 청두에 도착하여 전체 길이가 2078 킬로미터이다. 개통 이래 나는 줄곧 이 철도의 건설 진도를 면밀히 주시하고 있으며, 앞으로 고속철도를 타고 고향으로 돌아갈 수 있기를 꿈꾸며, 이렇게 하면 30 여 시간의 변위를 견디지 않아도 된다. 올해 65438+ 10 월, 마침내 상해 고속철 개통 소식을 기다리고 있다. 그러나 내가 뉴스를 보았을 때, 나는 생각만큼 행복하지 않았다. 반대로, 나는 매우 실망했다: 철도는 수리되었지만, 위에서 운행하는 열차는 너무' 고급' 이라 나 같은 학생은 감당할 수 없다.
이번에 개통한 동차 운행 시간은 15.5 시간이며 열차는 연석과 침대칸 두 자리밖에 없습니다. 이 선은 현재 중국에서 가장 선진적인 차라고 한다. 부드러운 침대의 각 가게에는 별도의 비디오 시스템이 장착되어 있으며, 고급 소프트 침실에는 작은 회의실과 소파, 옷장 등의 시설이 갖추어져 있다. 이렇게 호화로운 객차는 표값이 자연히 비싸다. 상대적으로 싼 이등석 연석 50 1 원, 16 칸의 전열차는 122 석밖에 없고, 나머지는 많이 비싼 침대칸, 일반 소프트침대1030 입니다 이렇게 5 성급 호텔 요금과 비슷할 뿐만 아니라, 게다가 할인된 것도 원가에서 약 70% 할인됩니다. 상해에서 청두 (), 충칭 () 으로 가는 비행기는 이코노미석 전가가 1500 원 정도밖에 되지 않아, 전 코스가 2 시간 밖에 걸리지 않는다.
개인적으로는 이런 수요와 공급이 심각하게 일치하지 않는다고 생각하는데, 적어도 좀 부적절하다. 사실, 쓰촨 (Chengdu) 와 충칭 (Chongqing) 에서 온 많은 농민 노동자들이 창강 삼각주 지역에서 일하기 때문에 매년 춘윈 기간 동안 임시 여행객을 증설하는 기초 위에서 상하이-청두 () 와 충칭 () 의 기차표는 여전히 한 표를 구하기 어렵다. 내가 사는 곳의 경우, 쓰촨 고향에서 상해에 와서 아르바이트를 하는 농민들이 많은데, 많은 사람들이 매년 설날에 집에 돌아가지 못한다. 분명히 이런 열차가 개통되면 상하이와 청두 사이의 일반열차가 크게 줄어 일반인들에게 불편을 끼쳐 집에 갈 수 없게 되거나 고가의 동차나 비행기를 선택해야 하는 것이 분명하다. 또 이렇게 비싼 차표는 상석률이 낮아야 하고, 객차 안에 빈 자리까지 생겨 큰 낭비를 초래할 수 있다. 기차의' 등급' 을 낮출 수 있다면 같은 돈을 쓰면 더 많은 일반인에게 서비스를 제공할 수 있다. 이렇게 하면 우리를 오랫동안 괴롭혔던' 춘윈 열' 문제가 크게 완화될 수 있다.
그러나 전반적으로, 나는 중국 고속철도의 발전에 대해 여전히 긍정적인 태도를 가지고 있다. 현재, 베이징-상하이 고속철도가 곧 개통될 예정이며, 국가' 4 종 4 횡' 여객 전용선은 1 년여만에 전면 건설될 것이다. 속속 개통된 고속철도 요금이 너무 높지 않아 더 많은 사람들이 고속철도를 탈 수 있기를 바랍니다!