2023 년 들어 제 14 차 5 개년 계획의 3 년도 중요한 해다. 사회체험과 발전이 정상 궤도로 돌아오자 자동차 업계도 새로운 전복적인 변화를 맞이하고 있다. 새로운 개발 주제도 업계에 새로운 요구를 했다. 새로운 상황에서 자동차 산업은 어떻게 발전할 것인가? 진행중인 전국 양회에서 대표 위원들이 다시 한 번 초점을 맞출 것이다.
산업 전환을 가속화하는 데 새로운 에너지가 여전히 최우선 과제로 남아 있다.
쌍탄소' 목표와 산업의' 신차' 로의 전환을 가속화하는 맥락에서 새로운 에너지와 저탄소 에너지는 NPC 와 CPPCC 대표위원의 키워드가 되었다.
자료에 따르면 2022 년 신에너지 자동차가 계속 폭발하면서 생산판매량은 각각 705 만 8000 대, 688 만 7000 대로 전년 대비 96.9%, 93.4% 증가하여 8 년 연속 세계 1 위를 차지했다. 이 중 신에너지 시장 점유율은 25.6% 로' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 에서 제시한 2025 년 발전 목표를 앞당겨 완성했다.
업계에서는 일반적으로 새로운 에너지 시장이 시장 규모와 발전의 질이 모두 향상되어 업계가 전면 시장화 추진의 새로운 국면에 접어들고 있다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지) 이러한 맥락에서, 새로운 에너지 고퀄리티 발전을 지속적으로 추진하는 것도 업계의 우선 순위가 되었다.
전국인민대표대표, 장안자동차당위 서기, 주화영 회장은' 신에너지 자동차의 건강과 조화 발전을 보장하는 건의' 에서 우리나라 신에너지 자동차가 여전히 많은 도전에 직면해 있다고 지적했다. 충전교환 인프라 배치가 불균형하다. 배터리 표준이 일정하지 않고 경쟁이 심화되고, 코어가 부족하고, 비싼 전력이 부족해 새로운 에너지 자동차 업체들이 지속적으로 적자를 내고, 업계는 아직 지속 가능한 수익 모델을 찾지 못하고 있다. 시장 구조의 불합리한 등의 요인으로 인해 산업 성장 동력이 약화되었다. 주요 원자재는 수입, 자동차 궤간 칩 등 제품의 국산화에 크게 의존해 돌파해야 한다.
이를 위해 주화영은 충전 인프라 건설을 가속화하고 사용자의 불안감을 완화할 것을 제안했다. 전원 배터리 표준화를 촉진하고 차세대 전원 배터리 및 칩에 대한 기술 연구를 강화합니다. 정책은 중급시장에 초점을 맞추고, 지속적으로 힘을 발휘하며, 중국의 새로운 에너지 자동차 시장 구조의 지속적인 최적화를 촉진한다. 내외 동기화를 통해 리튬 자원 등 광산자원의 개발과 배치를 가속화하다.
광기그룹의 신임 NPC 대표, 부서기, 총지배인 풍흥아는 최근 몇 년 동안 우리나라 신에너지 자동차가 폭발적으로 증가했지만 충전더미 격차, 충전 시간 등의 요인으로 인해' 충전난' 을 효과적으로 완화하기가 어려웠다고 지적했다. 이는 새로운 에너지 자동차 산업의 지속 가능한 성장에 숨겨진 위험을 안겨주고 있다.
그는 새로운 에너지 자동차의 주요 에너지 보충 모델 중 하나로 전기 교체 모델이 우세하다고 생각한다. 그러나 우리나라는 여전히 초급 단계에 있으며, 전반적인 계획 배치가 뒤처지고, 전차 R&D 투자가 낮고, 발전소 건설 비용이 높고, 배터리 표준 규격이 다르고, 자원이 부족하다.
이에 따라 풍흥아는 전국 환전 모델 보급의 전반적인 배치를 가속화하고, 환전 모델을 내놓는 각종 지원 정책을 연구하고, 자동차 업체들이 환전 모델을 내놓는 것을 지원하고 장려하며, 차전 분리 정책의 장려력을 높일 것을 건의했다. 국가가 신에너지 자동차 구매세 면제 정책을 취소한 후, 교환차종에 대해 배터리 부분 구매세를 면제한다.
한편, 정부는 기업이나 산업협회를 이끌고 통일배터리 표준을 가속화하고, 공공분야 차량 교체 시범, 통일배터리 사양, 발전소 기준 등을 병행해 자동차 배터리의 전면 표준화와 빠른 착지를 추진할 예정이다.
이 밖에 중국 정협 위원, 길리 지주그룹 회장 이서복도 탄소 배출에 관심을 갖고 있다. 그는 EU 탄소 시장과 비교했을 때 중국의 탄소 시장은 유동성이 부족하고, 가격은 EU 보다 훨씬 낮으며, 시장은 탄소 감축을 추진하기 어렵고, 기업도 탄소 감축에 충분한 주의를 기울이고, 장기적인 계획을 세우는 것이 어렵다고 생각한다.
이를 위해 그는 탄소 시장의 관리 및 운영 메커니즘을 개선하고, 탄소 시장 거래를 활성화하고, 탄소 배출 감축을 촉진하는 시장의 역할을 충분히 발휘할 것을 제안했다. 국가 탄소 시장 참여 기업의 적용 범위를 확대한다. 탄소 라벨링과 탄소 보혜제를 전면적으로 보급하여 사회 전체가 자각적으로' 이중 탄소' 책임을 실천하도록 추진하다. 게다가, 그는 상용차 탄소 포인트 관리 방법의 개발과 시행을 가속화할 것을 건의했다.
공급망 문제는 해결하기 어렵고, 자동차 회사는 "붙어있다" 고 거부했다.
신사화' 의 물결 속에서 지능 기술, 정보기술, 자동차 산업의 심도 있는 융합, 자동차 산업 구조의 파괴적인 변화, 소프트웨어 정의 자동차의 새로운 시대가 가속화되고 있다. 신차 시대에는 칩 기반 자동차 계기 칩의 응용 수요도 더욱 넓어졌다.
2020 년 말 자동차 칩 부족 발발 이후 핵심 부족 위기가 여전히 만연하고 있는 것으로 알려져 있다. AFS 자료에 따르면 65438 년 6 월 29 일 현재 칩 부족으로 올해 전 세계 자동차 시장에서 약 30 만 4600 대의 자동차가 감산됐다. AFS 는 칩 공급 부족으로 올해 글로벌 자동차 시장의 누적 감산이 279 만 8900 대로 상승할 것으로 전망했다.
이런 맥락에서 많은 대표들도 이 분야를 겨냥해' 카드 목' 의 곤경을 완화하기 위해 노력했다. 그 중에서도 풍흥아는 국산 칩의 응용률을 크게 높일 것을 건의했다. 첫째, 정책 차원에서 산업 전환을 가속화하고,' 카목' 과 고급 칩의 개발과 응용을 추진하고, 정책 인센티브를 강화하고, 국산 칩을 R&D 측, 응용단, 자동차 소비단의 전 산업 체인 인센티브를 연구하는 것이다. 두 번째는 자동차 칩 배합 조치 개선을 가속화하고, 자동차 칩 적용 보장 메커니즘을 보완하며, 업종별 기술 사양과 테스트 기준을 개선하는 것이다.
주화영은 시장화 메커니즘을 바탕으로 과학 연구 성과부터 상업화에 이르는 전 과정 지원 정책을 보완하고 혁신주체의 활력을 북돋워 차세대 배터리, 자동차급 칩 등 핵심 기술 개발을 가속화할 것을 제안했다.
또 공급망 측에서 원자재 가격이 급등하는 것도 자동차 산업의 발전을 억제하는 또 다른 큰 문제가 되고 있다.
전국인민대표대표, 창신항공기술그룹 유한공사 당위 서기, 유정우 회장은 리튬 배터리 산업이 새로운 에너지 분야의 핵심 산업으로 녹색 저탄소 발전 과정에서 국가 에너지 안전을 보장하고 국가 에너지 전략을 추진하는 데 중요한 역할을 한다고 제안했다. 현재 리튬 배터리 산업의 발전은 주로 업스트림 자원의 부족과 업계 내부의 무질서한 경쟁으로 제한된다.
이를 위해 유정우는 국가 관련 부처가' 전업계 바둑 한 판' 의 지도와 관리를 실시하여 중국 리튬 배터리 산업의 질서 있고 고품질의 새로운 구도를 신속하게 구축하고, 세계 산업에서 중국의 경쟁 우위를 유지하고 제고하기를 희망하고 있다.
정협 위원, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 회장인 쩡옥군은 파워 배터리의 통행증과 보조정책을 연구하여 배터리 제품의 전체 수명 주기 관리를 강화할 것을 제안했다. 게다가, 그는 전력 회계 규칙과 세계의 접목을 가속화해야 한다고 언급했다.
데이터 보안에 집중하고 스마트 자동차를 호위하다.
스마트자동차 업계의 경쟁은 전반전은 전기화, 후반전은 지능화 단계에 접어들면서 이미 업계의 학문이 되었다. 통계에 따르면 2025 년 우리나라 신에너지 자동차 판매량은 30% 를 넘을 것으로 예상되며, 스마트 인터넷 자동차 보급률은 50% 에 이를 것으로 전망된다.
하반기 자동차 산업의 발전에 대해 이야기할 때 정협위원, 정협경제위원회 부주임 묘웨이는 "지능인터넷 자동차가 하반기 승부를 결정하는 판단은 이미 업계의 상식이 되었지만, 어떻게 자동차 산업의 가속화를 위해 더 많은 정책 도구를 제공할 것인가" 며 "우리는 공정경쟁에 더 유리한 시장 환경을 육성하는 방법, 어떻게 좋은 기술노선을 정하고 우리의 목표를 고정시킬 수 있는지 계속 노력해야 한다" 고 말했다.
이에 따라 올해 양회 기간 동안 여러 대표 위원들이 스마트 자동차 발전을 위한 조언안을 내놓았다. 이 가운데 전국인민대표대표, Xpeng 자동차 회장 겸 CEO 는 최근 몇 년 동안 국가와 지방정부가 잇따라 관련 법규를 내놓아 스마트 인터넷 자동차와 자동운전의 발전에 일정한 법적 보장을 제공한다고 밝혔다. 그러나 자동운전 기술의 가속화발전과 특수성으로 인해 해당 법규는 더욱 보완되어야 하고, 안전기준과 기술규범은 시급히 확립되어야 하며, 중국특색 스마트 인터넷 자동차 법률체계를 형성하고, 함께 중국 자동운전의' 지적 제조고점' 으로 나아가기 위해 노력해야 한다.
이를 위해 관련 법률 및 규정의 제정 및 개정을 개선하고 관련 표준 및 기술 사양의 구현을 가속화하는 것이 좋습니다. 또한, 그는 자동운전 자동차 보험에 대한 강령적인 계획을 제안했다. 일부 지역에서 자동 운전 보험 혁신을 먼저 수행하도록 장려하십시오. 자동운전 자동차 회사가 보험 상품 혁신에 참여하도록 독려하다.
풍흥아도 현 단계에서 우리나라 자동운전차의 상업화 운영은 구체적인 법규의 지지와 규범이 부족하다고 생각한다. 자동운전자동차입법을 다음 5 년 입법계획에 포함시켜 자동운전자동차의 상업화 운영에 관한 전문법을 탐구할 것을 건의합니다.
그리고 스마트 자동차가 보편화됨에 따라 어떻게 데이터 보안과 소비자의 합법적인 권익을 보장하는 것이 최우선 과제로 떠오르고 있다. 전국인민대표대표, 샤오미그룹 창업자, 회장 겸 CEO 레이군은 현재 국가가 여러 가지 자동차 관련 데이터 안전에 대한 추천성 국가 기준을 발표해 온라인 계약차 서비스, 자동차 데이터 수집 등 일부 장면 수요를 규제하고 있으며 아직 전체 연구, 생산, 공급, 판매 업무 분야를 포괄할 수 없다고 밝혔다.
이를 위해 그는 주관부서가 자동차 데이터의 분류 분류 규칙 개발을 주도하고, 자동차 수명 주기와 데이터 수명 주기의 두 가지 주요 라인을 중심으로 데이터 보안 표준 개발을 가속화하고 산업 발전을 이끌 것을 제안했다. 이와 함께 스마트 온라인 자동차 데이터 보안 인증 시스템, 데이터 보안 등급 및 공시 제도를 구축하여 업계의 투명성과 공신력을 높일 것입니다.
전국인민대표대표, 기서지주그룹 당위 서기, 윤동위 회장도 우리나라 승용차업계가 매년 654 만 38+00 만 대를 넘어 차량 안전 성능과 차량 안전에 큰 요구를 하고 있다고 보고 있다. 그는 공신부가 차량 안전 기술 기준을 보완하고, 우리나라 교통특징에 맞는 평가체계를 제정하고, 자동차 인터넷 안전평가와 검수 기준을 빗어낼 것을 건의했다.
자동차 기업의 외출을 촉진하여 자동차 소비를 안정시키다.
국민경제의 지주 산업으로서 자동차 시장의 왕성한 발전이 특히 중요하다. 2023 년에는 보조금 탈퇴, 소비 앞당김, 설 연휴 등으로 자동차 시장이 순조롭게 시작되지 않았다. 자동차 판매량을 늘리기 위해 판촉 정책을 잇달아 내놓아 자동차 소비 잠재력의 석방을 늘렸다.
업계는 올해 자동차 시장이 작년 하반기 이후 좋은 태세를 이어갈 것으로 널리 알려져 있지만, 결국 긍정적 성장을 이룰 것으로 보고 있지만, 자동차 소비 안정은 현 단계에서 뜨거운 화제 중 하나로 남아 있다.
풍흥아는 2023 년 이후 우리나라 자동차 소비 전체가 침체되고 보조금과 감세 정책이 크게 하락하면서 대종 상품에 대한 소비자의 소비 욕구가 여전히 회복되지 않았다고 지적했다. 우리나라 자동차 시장의 발전 잠재력은 크지만 중고차 유통과 폐차 회수는 시장 잠재력을 자극하기에 충분하지 않다.
이를 위해 그는 국가보조금 정책을 수요측 전략으로 바꾸고, 신에너지 자동차 소비에 지속적인 보조금을 주고, 소비자에게 직접 특혜보조금을 주고, 자동차 구매세 감면 정책을 계속할 것을 제안했다. 이와 함께 자동차 제한 구매 조치를 최적화하고, 자동차 소비를 구매 관리에서 사용 관리로 전환하고, 중고차 시장의 성숙을 가속화하고, 폐기 자동차 재활용 체계를 보완하고, 자동차 유통을 촉진한다.
주화영은' 우리나라 주류 연료 자동차 소비세 개혁에 관한 건의' 에서 우리나라 자동차 소비세가 자동차 제품 부가가치세를 기초로 소비세를 징수하는 것은 우리나라의 에너지 절약 환경 보호 촉진, 자동차 산업 구조 조정, 합리적인 소비 유도에 적극적인 역할을 했다고 밝혔다. 하지만 자동차가 사치품에서 대중소비품으로 바뀌면서 자동차 소비세의 폐단도 점차 두드러지고 있다.
그는 우리나라의 주류 연료차 소비세 정책이 수년 동안 변하지 않아 실제 수요와는 편차가 있다고 지적했다. 중국의 자동차 세금은 비교적 많고, 사용자 구매 비용은 비교적 높다. 소비세는 지방정부의 적극성을 동원하는 데 어느 정도 도전이 있다.
이에 따라 주화영은 2.0L 이하 배기차의 소비세 세율을 반으로 줄일 것을 제안했다. 동시에 차량 구매세와 차량 소비세를 합병하여 하나의 세금을 보류하고 지방재정 유보율을 높일 것을 건의합니다.
윤동약 수출 부문에 집중. 그는 2022 년 중국이 일본 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 자동차 수출국이 될 것이며, 중국 자동차 제품의 성능과 품질이 점차 국제시장의 주요 경쟁자와의 격차를 좁혔다고 지적했다. 하지만 현재 중국과 한국은 일본계 자동차 해외 주요 시장이 있는 나라에서 자유무역협정을 체결했고, 한일 기업들도 더 많은 우대 정책을 누리고 있어 일계 자동차 브랜드가 국제시장 경쟁에서 불평등한 위치에 있게 됐다.
이를 위해 윤동위는 국세총국, 세관총국 등 단위 연구가 차량 수입관세를 더 낮춰 더 많은 호혜적인 무역정책과 낮은 관세 장벽을 쟁취할 것을 제안했다. 상무부 등 부처는 우리나라 주요 자동차 수출시장이 있는 국가와 지역과의 무역협정이나 관세동맹에 서명하는 것을 가속화하고 자동차 관련 관세정책을 제정한다. 이와 함께 자유무역협정 체결국과의 2 단계 협상을 추진해 자동차를 협정 카탈로그에 포함시켜 자동차 제품에 대한 관세 양도 과정을 가속화했다.
전반적으로, 평범하지 않은 2022 년을 거쳐 중국 자동차 공업이 역류하여 진동에서 벗어났다. 2023 년에는 시장 환경이 점차 개선되고 있다. 시장이 순조로운 출발을 맞이하는 순간, 2023 년 전국 양회 기간 동안 오토봇들도 손을 잡고 일년 내내 고품질의 발전을 위한 방향을 제시했다.
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