베이징 지하철
기존 지하철 네트워크: 1 호선, 2 호선 팔통선 13 운임: 단표제 3 원 및 2 원권 차표: 종이차표 (13 호선은 재활용 작은 자기카드) 편안함: 𘚘
터널에서 오르내리기가 어렵고 번거롭다.
지하철에서 환승하기가 어렵습니다. 오르내리려면 모두 긴 터널을 거쳐야 한다. 특히 동직문, 서직문에서 13 선으로 환승할 때 표지판에 따라 먼 길을 가다가 다시 계단을 올라가 번화한 지면까지 오르는 것은 납득할 수 없다. 기자가 여기까지 오면 막막한 사람이 13 선의 입구가 어디인지 묻는 것을 자주 볼 수 있다.
베이징 사람들은 지하철에서 신문을 보고 시간을 보냈다.
베이징 1 2 번 지하철 노선이 30 여 년 동안 투입돼 많은 하드웨어 시설이 낡고 낙후되어 있기 때문이다. 베이징 지하철에는 자동발권기가 없어 승객들은 줄을 서서 표를 살 수밖에 없었다. 특히 사람이 많은 시단, 왕푸징 역에서 표를 사는 사람들이 줄을 서 있는 것을 자주 볼 수 있었다. 1 호선과 2 호선에서 판매되는 종이차표, 개찰원 몇 명이 역에 들어오기 전에 사용한 차표를 찢느라 바쁘다. 매일 매표대 앞에는 커다란 천 포대 두 개가 있는데, 안에는 모두 백화화의 폐표가 들어 있다.
지하철을 타는 시간이 길기 때문에 베이징 사람들은 정치에 관심을 갖고 문화적 소질이 높다. 그래서 10 여 년 전, 많은 베이징 사람들이 신문을 읽음으로써 지루한 시간을 보냈는데, 이런 습관은 지금까지 계속되고 있다.
인터넷 건설은 수십 년이 걸리고 발전 전망이 넓다.
2008 년까지 베이징의 지하철도 사통팔달이 되어 도시의 모든 방향으로 통한다. 현재 북경에는 1 선, 2 선, 13 선, 팔통선이 있습니다. 현재 지하철 5 호선, 지하철 10 호선, 올림픽 지선 4 호선, 공항 궤도선 5 개 지하철 신선은 이미 개통할 계획이며, 지하철 4 호선을 제외한 나머지는 모두 2008 년 올림픽 전에 운영될 예정이다.
중국 사회과학원 도시개발환경연구센터 주임인 우봉서 () 는 2008 년까지 베이징이 여러 지하철 노선을 건설해도 베이징의 지하철 네트워크는 여전히 20 ~ 30 년이 걸려야 건설될 수 있다고 말했다. 따라서 베이징 지하철의 발전 전망이 가장 넓다.
홍콩 지하철
기존 지하철 네트워크: 7 선 (두 개의 셔틀라인 포함) 차표: 재활용 가능한 카드 요금: 최소 홍콩달러 4 위안은 마일리지에 따라 편안함을 받는다: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆.
합리적인 디자인, 인간화 역 간 제로 전송
홍콩에 막 도착했을 때 홍콩 지하철이 인간적이고 디자인도 합리적이라고 느꼈다. 홍콩의 각 선 사이의 환승역은' 제로 환승' 이다. 환승역에서 승객이 내린 후 맞은편 방향은 갈아타야 할 지하철 열차이기 때문에 갈아타는 사람은 몇 미터만 가면 되고, 맞은편 승강장에서 갈아타고, 환승할 때는 차를 거의 기다릴 필요가 없다. 두 열차가 거의 동시에 갈아타기 때문이다.
홍콩의 지하철역에는 여러 층이 있고, 층마다 방향과 노선, 특히 환승역이 다릅니다. 각 층 사이에는 에스컬레이터와 에스컬레이터 연결이 있어 승객이 환승하는 것은 어렵지 않다. 홍콩 지하철의 차수도 많아 평균 2 ~ 3 분에 한 번, 승강장에서 너무 오래 기다릴 필요가 없습니다.
지면은 늘 차가 막혀서 홍콩 사람들은 지하철을 타는 것을 좋아한다.
홍콩 지하철은 세계가 공인한 설비가 완벽하고 자동화 수준이 높으며 관리가 완벽한 지하철이다. 자동판매개찰설비는 자동판매기, 개찰기, 보충기, 자기표, 플랫폼, 중앙컴퓨터로 구성되어 컴퓨터, 자동제어, 광전기 기술 등 첨단 기술을 하나로 통합한다.
홍콩의 지면은 늘 차가 막히고 지하교통이 발달하여 많은 홍콩 시민들이 운전이나 택시 여행을 꺼리고 있으며, 많은 사람들이 지하철을 타고 여행하는 것을 선호한다. 인구가 약 700 만 명인 홍콩의 이 도시는 지하철 네트워크가 도시의 거의 모든 구석을 덮고 있으며, 7 개의 지하철 노선과 50 여 개의 역으로 구성되어 있으며, 일일 여객 수송량은 240 만 명이 넘는다.
상하이 지하철
기존 지하철 네트워크: 3 개의 지하철 티켓: 재활용 가능한 마그네틱 카드 티켓: 마일리지에 따라 3 ~ 6 위안의 편안함: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆.
기차가 역으로 들어와서 카운트다운을 하면 각 칸에 번호가 매겨진다.
상해에서 갈아타는 것도 불편하다. 관련 부서는 홍콩 지하철처럼' 제로 환승' 을 제창했지만, 기자는 상해의 환승이 베이징과 비슷하다고 느꼈고, 오르락내리락하며 긴 터널을 통과했다.
상해의 일부 지하철역에는 디지털 텔레비전이 있는데, 주로 상업 광고와 승객 정보를 방송한다. 화면 아래에서 한 대의 기차의 카운트다운이 초 단위로 계산되어 매우 정확하다는 것을 알 수 있다.
상해 지하철 칸에는 번호가 붙어 있고, 각 칸에는 번호가 있다. 1 * * * 은 4 자리 숫자로 구성되는데, 첫 번째 숫자는 회선 번호를 나타내고, 두 번째, 세 번째 숫자는 차번호를 나타내고, 네 번째 숫자는 차번호를 나타냅니다. 예를 들면' 1234 호' 는 1 선 23 호 네 번째 칸입니다. 이렇게 하면 승객이 상대방을 찾을 수 있고, 긴급 신고할 때 경찰과 지하철 직원들이 제때에 정확하게 객차에 도착할 수 있다.
해인이 표를 사는 것은 매우 조심스럽고, 돈을 절약하는 수법도 있다.
상해의 지하철 티켓은 재활용 가능한 마그네틱 카드입니다. 최근 상하이 지하철 가격이 2 위안에서 3 위안으로 올랐다. 시작점에서 종점까지 가는 선로는 최대 6 위안이 필요하다.
상하이 주민들은 문자 메시지를 통해 반대 방향에서 온 친구와 예약을 하고 모든 사람이 최저 운임을 구매하는 현명한 방법을 생각해 냈다. 그들은 중간 역에서 차표를 교환한 후 상대방의 차표를 가지고 와서 개찰기에 검사를 했다.
현재 이런' 대면 교환' 의 비용 절감 방식은 이미 위챗 모멘트 인터넷권, 특히 일부 직장인들이 거의 매일 같은 시간에 지하철을 타고 있다. 그래서 많은 이상한 네티즌들이 차표를 바꿔 돈을 아끼기 시작했다.
지하철 승객들은 객차를 엄격히 관리하며 구걸하는 사람이 없다.
승객 여러분, 객차 안에서는 구걸이 금지되어 있으니 * * * 보이콧해 주세요. "상하이 지하철에 오르자마자 자동차 경적은 이런 소리를 낸다. 상하이 지하철 객차는 깨끗하고 깔끔하여 베이징 광저우 지하철의 거지처럼 자신의 상처와 흉터를 드러내지 않았다.
지하철에는 제복을 입고 완장을 달고 있는 상하이 지하철 경찰이 활발하게 활동하고 있다. 그들은 중국 최초의 지하철 경찰대이다. 이들의 주요 임무는 지하철 내란 광고 억제, 강제 구걸, 불법 매매, 불법 노점 등' 사란' 현상을 억제하는 것이다.
기타 도시
심천 지하철이 가장 안전하다.
선전 지하철의 지하철역에 안전차폐문이 하나 있다. 열차가 도착하고 떠날 때 차폐문은 열차 문과 동시에 열리고 닫혔다. 그래서 선전에서는 지하철 궤도를 뛰어 자살한 사람이 거의 없어 열차의 안전한 운행을 보장할 수 있다.
열차는 각각 표준어, 광둥어, 영어로 보도된다. 많은 선전 주민들은 지하철이 그들에게 편리를 가져왔지만 노선이 너무 짧다고 말했다.
천진 지하철이 제일 편해요.
천진시민호에 따르면 천진지하철 1 호선의 모든 역과 객차에 LCD TV 가 설치되어 24 시간 쉬지 않고 방송된다. 프로그램은 한 번에 30 분 정도 이틀마다 새 프로그램을 바꾼다. 30 분짜리 TV 프로그램에는 뉴스, 음악, 영어 및 기타 콘텐츠가 포함됩니다.
천진지하철은 객차당 6 대 15 인치 LCD 모니터가 있고, 전 열차에는 총 24 대의 LCD 모니터가 있습니다. "어디에 앉아 있든 모니터에서 재생되는 내용을 볼 수 있습니다."
광저우 지하철이 가장 빠르다.
광저우 * * * 는 4 개의 노선이 있고, 3 호선 지하철은 국내에서 가장 빠른 지하철로 올해 7 월 13 가 광저우 시민들에게 정식 서비스를 제공하고 있습니다. 광저우 지하철 관계자는 3 호선 지하철 열차 설계 속도가 135km/h 이고 3 호선 운영 초기 최고 속도는 80 km/h 라고 소개한 것으로 알려졌다. 디버깅 후 최대 실행 속도는 120km/h 입니다.
광저우 지하철공원 앞역에서 정상 출국할 때 왼쪽 문에서 나가고, 환승객은 오른쪽 문에서 나가고, 먼저 환승문을 열어요. 환승선의 위치가 가깝기 때문에, 두 노선의 차는 기본적으로 동시에 도착할 것이다.