올해 5 월 1 방금 반포한' 도로교통안전법' 제 16 조는 어떤 기관이나 개인도 무단으로 자동차를 조립하거나 자동차의 등록된 구조, 구조 또는 특징을 변경할 수 없다고 명시했다. 따라서 스스로 개조한 차량이 차량 기술 매개변수와 일치하지 않으면 연검에 통과할 수 없을 것이다.
현재 중국의 자동차 개조 산업은 바로 이런 상황이다.
수정을 위해서가 아니라
자동차 개조 문화는 경주용 자동차에서 기원했다. 가장 초기의 자동차 개조는 단지 경주에서 좋은 성적을 얻을 수 있도록 경주용 자동차의 성능을 높이기 위해서였다. 하지만 자동차 공업의 발전과 경주운동의 보급에 따라 자동차 개조는 과거의 신비로운 베일을 벗기고 일반 자동차 마니아 자동차 생활의 중요한 부분이 되어 점차 패션이 되고 있다. 세계적으로 유명한 자동차 제조사들은 벤츠의 AMG, BMW 의 AcSchnitzer, 미쓰비시의 RALLIART, 후지의 STI 와 같은 전문 리모델링 공장과 브랜드를 잇따라 선보였다.
자동차는 가정생활에 없어서는 안 될 일원으로서 여러 신분을 부여받아 다른 역할을 맡았다. 이런 식으로, 경제 조건이 허용 되는 경우에, 차에 사람들의 추가 소비는 점차적으로 증가할 것 이다, 이에 따라, 자동차 용품, 자동차 오락, 자동차 개조와 같은 많은 새로운 기업은 또한, 자동차 개조가 가장 저명한 등장 했다.
자동차의 소비층이 점점 젊어지고 있기 때문에, 자동차 개조의 출현도 필연적이다. 자동차를 해외에서 개조하는 것은 자동차 소비의 필연이며, 많은 사람들이 자신의 자동차를 적절히 개조하여 개인의 요구를 만족시킨다. 중국 대륙에서, 개조는 사람들에게 받아들여지고 정상 궤도에 오르고 있다. 외국의 많은 물건들과 마찬가지로 국내 접촉 개조가 비교적 늦기 때문에 자동차 개조의 조작 수준은 동력 조작 천창을 포함하여 개선해야 할 부분이 많다.
자동차 후 시장 분야는 아직 초기 단계에 있으며, 자동차 개조에 대한 자동차 소비자의 인식은 아직 성숙한 상태에 이르지 못했고, 기존 개조 기술과 이념은 대부분 피상적이다. 하지만 어쨌든, 자동차 개조는 의심할 여지 없이 자동차 애호가들의 생활에 활력을 불어넣고, 어느 날 자동차가 우리에게서 멀리 떨어져 있을 때, 모두가 같은 유형의 차를 운전한다면, 나는 그때의 자동차 생활과 운동도 소리 없는 아쉬움이 있을 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언)
경주용 자동차와는 달리 민간용 자동차 개조의 진정한 목적은 개조된 방식과 기술을 통해 자동차의 성능을 높여 소비의 최대 효과를 얻거나, 자동차 공장에서 사용할 수 없는 기능을 보완하며, 동시에 차주 자체의 소비개성과 인차 생활취향을 반영하는 것이다. 현재 표면의 수정 (예:' 꽃박', 배기관만 변경) 은 업계의 발전에 따라 줄어들거나 사라질 것이다.
한쪽은 필요하고 다른 쪽은 저지한다.
그러나 현재 국내 개조차 업계는 적지 않은 어려움을 겪고 있다. 리모델링 기술의 낙후, 스타일 개조의 단일성은 아직 가장 번거로운 일이 아니다. 개조차 업계의 새로운 교통법에 직면하여 자동차 개조에 대한 금지와 말살은 많은 개조 애호가들의 가장 골치 아픈 문제다.
규칙과 규정의 역할은 사물이 발전할 때 일정한 업종의 지도를 주고 사물을 보호하는 것이다. 이와 비슷한 규정, 예를 들어 천창의 무단 변경을 금지하는 것은 모두 객관적인 사실에 어긋난다.
자동차 천창의 시장 점유율에서 공장 설치는 그 중 일부일 뿐, 스스로 천창을 설치하는 것은 또 다른 부분의 시장으로, 고객의 비율이 매우 크다. 또한 장기적인 발전을 거쳐 천창을 개조하는 공사는 이미 성숙하고 완벽해졌고, 합격한 제품과 시공은 지붕을 보강하는 역할까지 한다.
또한 천창을 개조한 차량을 원상태로 되돌리는 것은 차량 지붕의 무결성에 심각한 영향을 미쳐 전체 차체의 강성에 영향을 미칠 것이며, 새 지붕을 전체적으로 교체하는 것은 큰 비용이 들 것이다. 천창을 개조하는 위험을 설명하기에 충분한 이론과 데이터 근거가 없는 상태에서, 차주가 종이 한 장을 기초로 스스로 이렇게 많은 돈을 꺼내야 한다면, 차주가 기꺼이 그렇게 할 수 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언)
개조가 이렇게 빠르게 전파되고 폭력적인 물건이고 10 년이 발전했지만 해당 관리부와 규정이 없는 경우, 많은 리모델링 기업의 영업허가증에는' 자동차 부품 경영' 또는' 자동차 정비' 라고 적혀 있다. 일본, 말레이시아와 같은 선진국에서는 전문적인 자동차 개조법이 있습니다.
자동차 후 시장의 발전은 국가 거시정책의 대대적인 지지와 해당 법규의 빠른 업데이트와 보완이 필요하다. 어떻게' 열' 을 개조하는 열정과 법규 사이에 소비자 물고기와 곰 발을 모두 갖추게 하는 것이 가장 중요한 문제다.
법에 직면하여 업계는 어떻게 자율해야 합니까?
자동차 후 시장의 발전은 국가 거시정책의 대대적인 지지와 해당 법규의 빠른 업데이트와 보완이 필요하다. 자동차 산업의 지속적인 발전 여부는 우리의 제조 능력에 달려 있는 것이 아니라 자동차 소비 환경의 지배를 받는다. 개조를 특례로 전체 자동차 후 시장의 발전을 정탐하기 위해서는 1 인당 GDP 를 높여야 할 뿐만 아니라 자동차 후 시장의 소비체계와 법률법규에 대한 실질적인 변화가 필요하며, 업계의 발전과 계획을 극대화해야 한다.
현재의 소비 환경과 개선을 필요로 하는 관련 법규에 직면하여, 대표로 개조된 자동차 후 시장 및 관련 업계의 관리 및 품질 향상을 어떻게 올바르게 보는지는 또 다른 시급한 문제입니다. 이 단계에서, 자동차 후 시장은 아직 초기 단계에 있으며, 일종의 새로운 형태이다. 그래서 서로 다른 수준의 경영 단위와 시공 품질이 너무 많아서, 어떤 것은 전체 업종의 발전에 악영향을 미쳤다. 이런 경제 분야에서 사물 발전을 위한 최고의 촉매제는 경쟁이다. 따라서 더 많은 서비스 업체가 이 분야에 진출한다면 그들의 실력은 더욱 강해질 것이며, 모두가 함께 이 시장을 만들면, 전체 자동차 후 시장 업계를 촉진시켜 소비자들에게 이득이 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또 자동차 이후 시장이 발전하면서 노조 등 비슷한 조직 형식도 등장할 것으로 보인다. 노조의 역할을 통해 서클의 업계 규칙을 규범화하여 좋은 경쟁 분위기를 조성하다. 동시에 노조를 통해 업계 발전 추세와 노선을 대표해 관련 관리부서와 협조하여 자동차 후 시장 발전에 도움이 되는 법률과 규정을 제정하고 시행한다. 업계 동료는 그것을 표준화하고 규모화하며 서비스와 전공을 통해 경쟁할 것이다. 이것은 양성 발전 과정이다.
리모델링 산업은 해외에서 처음엔 순조롭지 못했다. 개조차가 성행하는 일본에서도 정부가 자가용 개조차를 명시 적으로 금지할 때가 있다. 일본의 개장업계는 다년간의 자율과 정부와의 소통을 거쳐 이런 업계 분위기를 형성했다. 또한 시장을 규제하기 위해 법률과 규정을 개정하는 것도 있다.
이에 따라 국내 업계 정세는 발전의 초급 단계에 있다. 이 단계에서는 종사자들이 자신을 끌어올릴 필요가 있고, 성숙하고 선도적인 업계 정보를 충분히 배워서 자신의 전문적인 자질을 높여야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 그래야만 우리는 시장의 발전을 촉진하고 보완할 수 있는 여건이 있고, 자동차가 정상 궤도에 들어서게 하고, 중국 자동차 이후 시장의 발전에 활력을 불어넣어야 사람들이 진정으로 사람과 차의 편안한 생활을 즐길 수 있다.