뗏목과 카누 우리나라는 넓은 육지 국경뿐만 아니라 강도 많고 해역도 넓기 때문에 중화민족은 눈부신 육지 진화사뿐만 아니라 파란만장한 수상 발전사도 있다. 물 한 편의 발전사도 반드시 한 척의 배의 발전사여야 한다. 중국 배의 발전 역사는 수천 년 동안 이어져 있으며, 가장 먼저 고대에 시작되었다. 원시 사회 초기에도 선조들은 여전히 고기잡이, 사냥, 채집으로 생계를 꾸려 나갔으며, 그들의 활동은 물 가까이에 있는 지역으로 제한되었다. 하지만 그들은 특정한 도구가 없었기 때문에 깊은 물에서 물고기를 잡거나 강 건너편에서 야생 동물 사냥을 할 수 없었습니다. 뿐만 아니라, 만일 홍수가 나면, 그들은 목숨도 지키지 못한다. 열악한 환경과 생존 본능으로 인해 인간은 생각을 하게 되었고, 사람들은 더 많은 음식을 사냥하고 홍수의 위험을 극복하기 위해 물 위에 떠 있을 수 있는 도구를 찾기 시작했다. 그러나 침몰하지 않고 물 위에 떠 있는 것은 무엇일까? 자연과의 오랜 투쟁은 끊임없이 사람들의 지혜를 증가시키고, 자연현상의 반복은 사람들에게 약간의 계시를 주었다. "고대인들은 낙엽을 보고 배를 생각했다" ("세본"), "고대인들은 부목을 보고 그 배를 안다" ("화남자가 산훈을 말한다"). 고대인들은 마침내 어떤 물체는 떠다니고, 자연 표류물은 사람들이 선박구를 만드는 최초의 유인이 되었다는 것을 깨달았다. 고대인들은 오랜 실천을 거쳐 최초의 수상 교통수단인 목을 만들었는데, 나무줄기나 대나무로 나란히 묶여 있는 평평한 물체였다. 원시인들은 실제로 단일 대나무는 부력이 있지만 모양이 둥글고 면적이 좁고 운반 능력이 제한되어 물속에서 쉽게 굴러갈 수 있다는 것을 깨달았다. 대나무 몇 개를 함께 묶으면 물속에서 부드럽게 떠다니고 운반 능력을 증가시켜 화물을 적재할 수 있을 뿐만 아니라 사람을 태울 수 있다. 뗏목은 고대에도 "뗏목", "뗏목" 또는 "뗏목" 이라고 불렸다. 나무로 엮은 뗏목에 이어' 목선' (이경) 이 생겼다. "집" 은 구멍을 자르는 것을 의미하고, "배" 는 고대 선박의 직계 조상인 카누를 가리킨다. 그것은 단일 줄기로 파낸 작은 보트로, 먼저 굵고 곧은 줄기를 선택하고, 파지 않을 부분에 젖은 진흙을 바르고, 불에 바르지 않은 진흙 부분을 굽고, 코크스 모양을 낸 후 돌도끼 등의 도구로 깎아 느슨한 코크스 층을 빠르게' 잘라' 내는 등, 결국' 잘라' 낸다 배가 있으면 사람들은 아직 물속에서 자유롭게 운전할 수 없고, 카누를 밀고 나아가는 도구가 있어야 한다. "나무를 쪼개다" (<역경>) 는 고대에 노를 만드는 방법을 가리키며, "쪼개다" 는 것은 베는 것이다. "빨리, 빨리 물을 끌어 배를 병들게 하라" ("석명 석주"). 나무를 베어 노를 만들어 작은 배를 밀다. 방향타가 나타나기 전에 노도 방향을 조절하는 역할을 했다. 카누가 노와 일치할 때만 사람들은 물 위에서 자유롭게 움직일 수 있다. "배의 이익은 도울 수 없고, 천하를 이롭게 하고 심오하다." ("이경주" 권 4) 카누가 출현한 정확한 시기는 아직 정해지지 않았다. 하지만 1977 년 저장여요하임도 신석기 시대 유적지에서 전나무 노가 출토돼 중국이 늦어도 7000 년쯤 카누를 사용했다는 것을 보여 주며, 중국이 선박을 발명하고 사용한 역사가 차마보다 수천 년 앞서 있다는 것을 보여준다. 현재 신석기 시대의 카누는 아직 실물로 출토되지 않았지만 해방 후 원시 사회보다 늦는 카누를 많이 발견했는데, 불완전한 통계에 따르면 20 여 척이 있다. 이 오래된 카누들은 초기 카누의 모양을 연구하는 중요한 근거가 되었다. 후대의 카누를 보면, 중국 고대 카누는 대략 세 가지 모양이 있었다. 하나는 머리와 꼬리형으로, 평평한 바닥에 가깝다. 하나는 네모난 꼬리이고, 뱃머리는 기울어져 있다. 뾰족한 머리와 꼬리가 있고, 양끝이 기울어져 있다. 배의 조형 변화로 볼 때, 첫 번째 배는 이전 그 배에 속해야 한다. 운전 경험이 축적됨에 따라 뱃머리의 뾰족한 모양이 정사각형보다 더 수월하고 빠르다는 것을 깨닫고 두 번째 모양이 나타났고, 그 후 세 번째도 생겨났다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 카누의 장점은' 독립' 이라는 단어에 있다. 카누 본체는 매끄럽고, 촘촘하며, 물이 잘 새지 않고, 느슨하지 않고, 제조 공정이 간단하고, 사용 역사가 유구하다. 지금까지도 중국 서남 소수민족 지역은 여전히 카누를 강을 건너는 도구로 사용하고 있다. 뗏목과 카누의 잇따른 출현은 인류가 수상교통을 발전시키는 첫걸음이다. 그것들로 인해 인류의 활동 범위는 육지에서 물 위로 확장될 것이며, 인류는 이때부터 강을 건너고 강을 건널 수 있게 되어 지리적 장벽이 원래의 힘을 잃게 될 것이다. 둘째, 뗏목과 카누의 탄생은 이상적인 수상 교통 수단이 아니다. 목의 건현이 매우 낮아서, 무거운 짐을 실을 때 목이 물에 잠겼다. 카누의 크기는 목재에 의해 제한되므로 카누의 모양을 개선하여 카누의 속도를 높이기가 어렵다. 인류가 노예 사회에 진출한 후 생산성이 크게 발전하여 수상 운송 활동이 점점 잦아지고, 적재량도 커지고, 목과 카누의' 단점' 도 더욱 뚜렷이 드러났다. 카누의 기초 위에서, 사람들은 새로운 종류의 배인 목선을 만들었다. 목선의 출현은 먼 중국 상조로 거슬러 올라갈 수 있다. 상대 갑골문의 뱃글씨는 상대선의 구조를 어느 정도 반영한 상대선의 구조이다. 그것은 단일 나무로 만든 배가 아니라 몇 개의 널빤지로 조립된 목선이다. 이는 늦어도 3000 년 전 상대에서 중국이 카누에서 목선으로의 전환을 완료했다는 것을 보여준다. 이때 목선은 이미 성숙한 형태를 가지고 있다. 물론, 이런 변화는 단번에 이뤄지는 것이 아니라, 노예들이 장기적으로 실천하고, 끊임없이 개선하고, 점진적으로 혁신한 결과이다. 프로토타입 목선은 카누를 기초로 널빤지를 추가하여 카누의 적재능력을 확대하는 것 외에는 매우 간단하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 원형명언) 이런 개선된 카누는 이미 고고학 자료에서 발견되었다. 65438 년부터 0975 년까지 장쑤 무진이 한대 목선 한 척을 출토했다. 그 선체는 세 개의 나무로 만들어졌으며, 원래 카누의 모양과 매우 다르다. 이후 사람들은 아예 카누를 버리고 널빤지로 배를 만들었다. 초기의 목선은 백플레인 하나와 현 두 개로 구성된 가장 간단한' 삼판선' 이었다. 오늘날까지도 중국 광시의 일부 강들이 좁고 모래사장이 많고 수로가 우여곡절이 많은 곳에서도 이런 원시 목선을 볼 수 있다. 전체 배는 세 개의 판으로만 이루어져 있는데, 후면판의 양쪽 끝은 불에 구워 위로 올라가고, 양쪽 측면판은 후면판으로 결합되고, 못으로 연결되고, 판과 판 사이의 이음매는 평평한 죽섬유로 막혀 결국 페인트를 칠한다. 상대에는 못과 물감이 없다. 장붓구멍과 장붓구멍으로 연결되거나 등나무와 짐승 가죽으로 묶여 있어야 한다. 판자 솔기는 짚, 마, 죽주 등의 섬유 재료로 막았다. 또한 갑골문의 "■" 자 구조로 볼 때, 배의 앞뒤 부분에 가로목 한두 개가 추가되어 선체 연결이 더욱 견고하게 되었다. 이런 삼판선은 후세 각종 사판선의 시조이다. 1974-1978 허베이 평산전국시대 중산 1 호 묘남측에서 큰 배 매장구 한 척이 발견되어 큰 배 세 척, 작은 배 두 척, 나무 노들이 출토되었다. 이 다섯 척의 배는 중국 최초의 목선이다. 카누에서 목선까지 중국 고대 조선사의 큰 도약이다. 이에 따라 인간은 더 이상 자연이 제공하는 목재 모양과 부피에 제한을 받지 않고 인간의 뜻에 따라 재료를 가공할 수 있다. 이에 따라 각종 홍가 거륜, 조선방주도 잇따라 등장해 고대 수운, 해상 교통, 수전에 많은 휘황찬란한 광경을 가져왔다. 보트의 출현은 원래 화물 적재, 운송, 생산의 수요를 만족시키기 위한 것이었지만, 노예제 사회의 하상주 시대에는 보트와 마차도 전쟁의 도구가 되었다. 사서에 명확하게 기재된 수전은 기원전 549 년에 발생했다. 좌전 () 은 "노향공 24 년 여름 (기원전 549 년), 수병을 위해 오공을 공략했다" 고 기록하였다. 두주: "선주, 수군." 춘추시대의 대규모 선전은 이미 전쟁 단계에 들어섰음을 알 수 있다. 당시 장강 중류의 초국, 태호 유역의 오국, 전당강 유역의 월국, 길수 유역의 제나라는 모두 전선의 발전과 선원의 건설을 매우 중시했다. 결국 이 네 나라의 해군력이 가장 강해서 그들 사이에 배전이 자주 발생한다. 군함은 민선에서 발전한 것이지만, 공격성 무기를 갖추고 적선을 방어해야 하기 때문에 그 구조와 성능은 민선보다 훨씬 우월하다. 그래서 전함은 당시 조선기술의 가장 높은 표현이라고 할 수 있다. 문헌에 따르면 당시 각국 해군부대의 군함은 종류가 다양하여' 자팔',' 삼익',' 돌파점',' 조선함',' 격천',' 교함' 등이 있었다. 중국은 옥황이라고도 불린다. 활에는 군주가 탈 수 있도록 "황새 머리" 가 장식되어 있어 "주왕" 이라고도 불린다. 전시에, 그것은 사령부의 기함 역할을 했다. 세 날개는 큰 날개, 중간 날개, 작은 날개, 즉 세 가지 같은 유형의 경량 전함의 총칭을 가리킨다. 갑자기 적진 충돌 속에 나타난 작은 전함. 창이 든 전함 한 척. 이 전함들은 육군의 차량전을 모방한다. 바지선은 육군의 차량 (지휘차), 대익함은 중익함 (가죽 차량), 중익함 (중익함) 은 침몰 차량, 작은 날개함 (경차량), 돌발사함 () 은 육군의 돌격차, 건축함 () 은 육군의 보행차, 교량함 () 에 해당한다. 이런 종류와 용도가 다른 전함은 현재 각종 함정으로 구성된 혼합함대처럼 강력한 해군사를 구성한다. 간단한 뱃놀이에서 강을 건너 대규모 물전쟁에 이르기까지 간단한 3 판 배에서 각종 군함 건설에 이르기까지 당시의 조선기술이 이미 큰 발전을 이루었다는 것을 보여준다. 일부 제후국들은 조선 전용 공장인 선궁을 설립했다. 지금까지 진나라 시대의 군함은 발견되지 않았다. 그러나 전국 청동기의' 수륙 양용' 문양으로 당시 전선의 대략적인 구조, 즉 선체가 좁고 배가 상하로 나뉘어 있었다. 아래층에는 단검을 든 서너 명의 노를 젓고, 몸을 앞으로 기울여 노를 저어 물을 젓는다. 인명피해를 줄이기 위해 전함이 자유롭게 공방을 할 수 있도록 노를 젓는 손이 선실에 숨어 있다. 위층에 북을 치고 활을 쏘고 칼을 휘두르는 무사 네다섯 명이 서로 죽이고 있다. 각 전함의 7 ~ 9 명으로 볼 때, 이 이중층 전함은 근거리 작전에 적합한 경량함, 아마도 문헌에 기재된 삼익함 중 하나일 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)