비행기 사고 후 사고 발생 시 비행 상황을 파악하기 어려운 경우가 많다. 비행 사고 발생 후 전체 비행 기록을 보존하기 위해 현대항공기는 블랙박스라고 불리는 비행 기록기를 갖추고 있다. 사고 발생 30 분 전 비행기의 비행 높이, 속도, 항로, 피치 자세, 내부 대화 및 시간을 자동으로 기록하는 특수 용기에 설치된 특수 장치입니다. 존재능력이 강하여 일반적으로 800 ~ 1 000 C 의 고온 15 ~ 20 분, 100g 의 충격 과부하 및/Kloc-0-0 을 견딜 수 있다 비행 레코더가 제공한 데이터는 사고의 원인을 분석하는 주요 근거이다.
사고 조사를 담당하는 항공 주관부는 비행 사고 조사와 사후 처리 작업을 마친 후 사고 조사의 결론과 결과를 가능한 한 빨리 발표하고 사고 원인에 따라 비행 사고 예방 조치와 비행 안전 보장을 건의해야 한다.
보잉사의 안전업무에서는 사고 예방을 최우선으로 생각하지만, 유사 사고가 다시 발생하지 않도록 사고 원인 조사도 중시한다. 사고의 원인은 단지 과실이나 행위가 아니다. 사고는 보통 여러 가지 요인이 복합적으로 발생하는 것이다. 예를 들어, 비행기 한 대가 수리 중에 실수를 하여 비행 중에 고장이 났고, 조종사 중 한 명이 고장을 제대로 처리하지 못해 사고가 발생했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수리명언)
다시 말해 사고는 일련의 사건으로 인한 것으로 사고 분석의 난이도를 높이고 사고 예방을 위한 다양한 기회를 제공한다. 어떤 부분도 배제하기만 하면 사고는 피할 수 있다.
정부와 업계 안전 전문가는 사고를 연구하여 상술한 사건을 식별하고' 개입 전략' 을 제정하여 유사한 사고가 다시 발생하지 않도록 할 것이다. 사고가 공항 안팎에서 발생하면 공항 책임자는 소화와 구조작업을 배정할 것이다.
사고가 공항에서 멀리 떨어진 곳에서 발생하면 현지 경찰과 소방대가 사고 현장을 신속히 통제하고 수색과 수색을 벌여 중요한 증거를 보호할 것이다.
(사고가 미국에서 발생하는 경우) 사고 발생 후 국가운송안전위원회 또는 사고 관할 구역의 정부는 즉시 통지를 받을 것이다.
사고의 영향을 받는 항공사는 기내 승객과 승무원에 대한 정보를 제공할 책임이 있다. 항공사는 희생자 친척들에게 알릴 때까지 피해자의 신분을 확인하지 않을 것이다. 항공사들은 보통 사고 현장과 회사 본부에서 기자회견을 한다.
조사를 담당하는 정부 기관의 요청에 따라 항공기 제조업체와 엔진 제조업체는 사고 원인 조사에 참여할 예정이다. 국제관례에 따르면 사고 발생지에 대한 관할권이 있는 정부는 일반적으로 사고 원인을 조사한다. 조사기구의 초청에 따라 항공기 제조업체와 엔진 제조업체, 통신업체 및 기타 이해 관계자를 포함한 다른 대표들은 조사 활동에 전문적인 기술 조언을 제공합니다.
조사를 담당하는 정부 기관은 이해 관계자와 대중에게 통지하는 등 조사 활동에 대한 절대 통제권을 보유합니다. 이 기관은 항공기 잔해에 대한 모든 테스트 및 분석 활동을 감독하고 사고의 원인과 영향 요인을 파악하는 데 전적으로 책임을 집니다.
그러나 많은 경우 법적 관할권을 가진 정부는 국가 교통안전위원회 (NTSB) 가 정부를 대신하여 조사를 지원하거나 이끌도록 요구할 것입니다. 정부가 이렇게 한 것은 NTSB 의 경험과 전문 지식이 세계적으로 널리 인정받았기 때문이다.
사고 발생 후 미국 국가운송안전위원회 (또는 이와 동등한 외국 기관) 가' 선두 부대' 를 현장에 파견할 예정이다.
블랙박스' 는 사고 조사에 매우 중요하다. 블랙박스는 조종실 음성 및 비행 데이터 레코더로, 보통 강철로 만든 상자에 장착돼 비행기의 꼬리에 배치돼 강한 압력과 극한의 온도를 견딜 수 있다. 정찰 과정에서 레이더 반사 영역도 매우 중요한 정보원이다.
사고 조사의 초기 현장 조사 단계는 보통 몇 주나 며칠밖에 걸리지 않지만, 수사기관이 최종 조사 보고서를 완성하고 의견을 제시하는 데는 몇 년이 걸린다.
때때로 수사기관은 공청회를 열고 외부인을 초청하여 더 많은 정보를 수집하고 증거 내용에 대한 의견을 듣는다.
미국 국립운송안전위원회는 워싱턴에서' 햇빛회의' 를 개최할 예정이며, 위원회는 회의에서 사고의 공식 조사 결과와 가능한 원인에 대해 투표할 예정이다.
이 위원회가 발표한 최종 보고서에는 각 측에 대한 제안도 포함되어 있으며, 이 중 대부분은 조사가 완료되기 전에 시행될 예정입니다. 보잉사는 모든 이해 관계자들이 비행기 추락 관련 데이터를 이해하도록 돕기 위해 노력하고 있다.
이것이 보잉사가 1960 년대부터 상용 제트기 사고 통계 요약을 꾸준히 발표하기 시작한 이유이기도 하다. 연례 보고서는 이미 항공업계의 항공사고에 대한 권위 있는 정보원이 되었다.
데이터에 포함된 정보를 파악함으로써 항공업계는 의미 있는 조치를 취해 항공운송 시스템의 안전성을 높일 수 있다. 국가안전위원회 1997 ~ 2006 년 연구에 따르면 미국에서는 상업용 제트기를 타는 안전이 사설 교통수단의 약 70 배에 달한다. 이 연구는 백만 명당 사고 사망률 비교. 사실, 50 년 전 제트 항공 산업이 출현한 이래, 미국 도로에서의 민간 수송 사고로 인한 사망자 수는 세계 모든 상업용 제트기 사고로 인한 사망자 수보다 더 많았다.
* 개인 교통수단은 버스, 트럭, 오프로드 차량 및 픽업 트럭을 의미합니다. 2007 년 미국 교통사고 사망자 수 (출처: 운송부, 운송통계청 -2008)
도로: 35707
행인: 4654
철도: 854
자전거: 698
레저 요트: 685
일반 항공: 49 1
통근 항공 운송: 43
아메리칸 항공: 1