도요타 리콜 사건의 시사

산업 지원 및 시장 개방의 "학위" 파악

도요타 리콜 사건에서 볼 수 있듯이 도요다 장남은 일본 최대 자동차 회사의 회장으로서 미국 국회 청문회에서 거짓말을 하지 않겠다고 맹세하고 거짓말을 하면 미국 법률의 처벌을 주저하지 않을 것이다. 무엇이 그를 이렇게 높은 곳에서 내려다보게 했는가?

미국의 수입능력입니다. 미국은 세계에서 가장 큰 단일 국가 시장을 가지고 있기 때문입니다.

포드 자동차가 발표한 수치로 볼 때, 이 회사는 의심할 여지 없이 도요타 리콜 사건의 가장 직접적인 수혜자가 되었다. 올해 5438 년 6 월부터 10 월까지 포드 경차의 미국 시장 판매량은 전년 대비 24%, 2 월 43%, 3 월 39.8% 증가하여 각 주요 자동차 업체 중 1 위를 차지하며 시장 평균 성장률을 훨씬 웃돌았다. 이런 표현의 배후에는 미국 정부의 태도와 밀접한 관련이 있다. 리콜 제도를 개선하여 자동차 기업 리콜의 주동성을 높이다.

도요타의 대규모 리콜, 손실은 천문학적 수치다. 일련의 리콜 조치도 미국 소비자들의 도요타 차량에 대한 자신감과 도요타 브랜드에 대한 신뢰를 만회했다. 도요타 미국이 발표한 최근 자료에 따르면 이 회사는 지난 3 월 미국 시장에서 65,438+086,900 대를 판매해 전년 대비 35.3% 증가했다. 산업 확장의 심리 및 시기를 파악하다

도요타는 세계에서 가장 선진적인 자동차 회사로서' 리콜문' 과 같은 품질 소홀이 있을 것이며, 교훈은 결코 고통스럽지 않다. 사실 도요타는 처음 미국에 들어갔을 때 좌절을 겪었는데, 주로 미국의 시장 수요에 익숙하지 않고 차는 미국의 길에 적응하지 못했다. 나중에 세심한 연구를 통해 용도에 맞게 제품을 개선하여 성공을 거두었다. 우리의 자동차 공업은 빠른 확장기에 처해 있으며, 도요타의 교훈은 우리에게 매우 소중하다. 중국 자동차 업체들은 확장과 동시에 마음가짐에주의를 기울이고, 기회를 포착하고, 자신의 능력을 측정해야합니다. 현재 국내 일부 자동차 업체들은 서둘러 출국해 맹목적으로 확장해 국내 시장에서 제품을 인정받지 못해 해외 돌파를 모색하고 있다. 그 결과, 그것은 자신과 중국 자동차 산업 전체의 명성을 망칠 가능성이 높다. 국산 자동차의 전자 안전성을 높이다

이번 도요타의' 리콜문' 사건은 주로 페달 문제로 인한 것이다. 이 문제를 해결하기 위해 도요타는 "20 10 말까지 브레이크 우선 시스템 (BOS) 이 모든 국산 도요타 자동차의 표준 구성이 될 것" 이라고 발표했다. 전문가들에 따르면 차량에 BOS 시스템을 설치하면 안전성이 크게 향상될 것으로 보인다. 도요타의 이런 움직임은 동행의 호응을 받았고, 일반화는 이후 모든 신차에 BOS 시스템을 설치할 것이라고 밝혔지만, 아직 국내 차업체들의 어떤 동작도 보지 못한 것은 큰 아쉬움이다. 시스템을 리콜하다

최근 도요타 자동차는 액셀러레이터 페달이 불량한 잠재적인 문제로 미국 시장에서의 리콜 범위를 확대하기로 결정하여 도요타 자동차의 북미 리콜 수를 590 만 대로 늘리기로 했다. 도요타는 또 중국에서 판매된 수입차 4 만 대와 국산차 7 만 5000 대를 리콜할 예정이다. 이와 함께 유럽 시장에서 거의 200 만 대의 도요타 자동차를 리콜하는 것도 고려하고 있다. 이에 따라 도요타 자동차는' 페달문' 과 관련해 800 만 대에 이를 것으로 예상되는데, 이는 사상 최대 규모의 자동차 제품 결함 리콜이다.

이렇게 대규모 리콜 비용은 천문학적 수치다. 도요타가 전 세계 생산 판매 1 위를 차지한 지존자리에 올랐지만 소화불량에 시달렸을 때 도요타에 대한 타격이 더 컸다. 하지만 도요타는 여전히' 사전 리콜',' 리콜 명령',' 스텔스 리콜',' 리콜 거부' 등 다양한 옵션 중에서' 사전 리콜' 과' 사전 신고' 를 택했다. 이것은 영문을 모르는 것처럼 보이지만, 사실 법제의 압력에서 나온 것이다.

중국의 자동차 소비자들은 2002 년 5 월 도요타 자동차가 점화 위험이 있는 자동차 200 만 대를 리콜하기로 결정했지만, 중국 소비자들을 실망시킨 것은 이번 리콜에 중국 시장이 포함되지 않았다는 점이다. 중국 소비자들이 차별을 받는 주된 이유는 중국이 당시 자동차 리콜 법률을 제정하지 않았기 때문이다. 중국이 자동차 리콜 제도를 도입하는 저항은 외국 자동차 회사가 아닌 국내 자동차 업체에서 나온 것이라고 생각한다. 국내 자동차 제조사들은 리콜 제도가 중국 자동차 공업을 일격적으로 죽일 것이라고 생각한다.

이런 확인되지 않은 우려는 중증기를' 리콜 비용' 에서 면제시켰다. 그러나 여러 해 동안 중국 브랜드 자동차는' 강대' 가 아니라' 리콜 비용' 의 중압으로 쓰러졌다. 따라서 실제 사망은 리콜 제도가 아니라 리콜 제도의 부재다.

미국의 자동차 리콜 제도는 유래가 오래되어 1960 년대' 국가교통과 자동차 안전법' 에서 시작되었고, 심지어 미국도' 공기청소법' 을 제정해 환경조건에 맞지 않는 자동차를 포함했다. 실제로 미국 리콜 제도가 작용하게 하는 것은 제품 침해 책임법을 포함한 기본적인 법률 제도에 달려 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 리콜, 리콜, 리콜, 리콜, 리콜, 리콜, 리콜) 미국에는 유명한 사례가 있습니다. 캘리포니아 주민인 라몬 로모와 그의 아내는 포드 차를 운전하다가 교통사고를 당해 삼사삼상을 입었다. 나중에 사고의 주요 원인은 포드의 자동차 제품 품질 문제였다. 1 심 법원은 포드가 이미 이런 숨겨진 위험을 알고 리콜하지 않았다는 사실을 밝혀냈기 때문에 사살하고 500 만 달러의 사상자 배상을 근거로 포드사에 2 억 9 천만 달러의 징벌적 배상금을 지급하라고 판결했다.

위험회계' 방법에 따르면 시장에 투입된 결함제품으로 인한 생산책임총액이 리콜 비용보다 훨씬 적다면, 차업체들은 소비자가 차를 망칠지도 모른다는 비극을 좌시해' 큰 손해를 보지 않는다' 는 생각으로 얼렁뚱땅 넘어갈 것이다. 따라서 제품 침해 책임법은 배합되지 않고 행정처벌과 형사책임은 따라가지 못하며 리콜은 자발적인 행동이 될 수 없다. 일본의 리콜 제도에 형사책임을 도입했다. 리콜을 거부하거나 숨기는 사람은 법인에게 수억 엔의 벌금을 부과하고 개인에게 1 년 이하의 징역을 선고한다.

우리나라는 2004 년부터 소규모의 자동차 범주에서 리콜 제도를 실시하여 2009 년까지 모든 자동차로 확대되지 않았다. 침해책임법과 징벌적 배상제도의 미비로 인해 중국 차업체들은 어쩔 수 없이 외국 브랜드의' 주동적인 리콜' 태도를 차용해야 했다. 마케팅 담당자는 리콜이 브랜드 파워를 근본적으로 파괴하지 않았다는 것을 발견했다. 반면' 모든 제품이 완벽할 수 없다' 는 가설로 자신을 변화시키고 삶의 책임을 감당하는 행위는 결국 시장의 높은 지지를 받게 된다. 홍보 문제-위기 관리

1970 년대 이후 일본 자동차 산업은 첨단 기술 함량과 고품질로 세계적으로 명성을 떨쳐 왔으며, 브랜드 호소력이라는 가장 큰 재산은 도요타의' 리콜문' 에 큰 타격을 받고 있다. 제대로 처리하지 않으면 도요타와 일본 자동차 산업 전체가 우위를 잃을 수 있다. 도요타가 이번에 직면한' 리콜' 위기에 대해 위기 대응은 위기 관리의 6 가지 기본 원칙을 위반했다.

(1) 예측 원칙, 도요타가' 리콜' 위기의 진화와 발전을 미리 예상하지 못해 위기가 발생했을 때 사태가 급속히 악화되었다.

(2) 빠른 원칙, 즉 제품 품질 문제가 수면 위로 떠오르면 반응이 느리다는 것, 특히 회사 고위층이 어쩔 수 없이 마주쳐 위기를 처음 처리할 시기를 놓쳤다는 것이다.

(3) 사실의 원칙을 존중하다. 프리우스가 브레이크가 고장났을 때 도요타의 해석은 현실과 거리가 멀어 설득력이 없었다. 잘못을 저지르는 것은 결코 무섭지 않다. 무섭고 용서할 수 없는 것은 잘못을 저질렀는데도 감히 인정하지 못한다는 것이다.

④ 얼굴 원칙. 위기 초기에 도요타는 소비자의 안전걱정을 무시하고 책임을 회피하고 있다. 미국 청문회와 도요다 장남이 중국에서 사과할 때까지 소비자들은 도요타의 성의를 느끼지 못해 수십 년 동안 쌓아온 신용도가 급락해 거의 파괴됐다.

⑤ 솔직하게 소통하는 원칙, 도요타는 문제를 발견한 후 사실을 숨기려고 애썼고 공손했다. 궤변을 통해 책임을 회피하려고 시도하고, 사회적 책임감과 윤리도덕의 부재는 위기 처리의 분위기와 환경을 심각하게 오염시켜 위기 처리 과정을 통제할 수 없게 한다.

⑥ 유연성의 원칙은 도요타가 이번 위기를 부적절하게 처리했기 때문에 위기 자체가 업그레이드되고 전환되었다. 제품 품질 위기에서 브랜드 위기로, 도요타의 위기에서 일본 자동차 공업과 일본 제조업을 해치는 신용위기로 업그레이드되었다.