키워드: 녹색 물류; 개발 문제 대책과 건의
I. 소개
1970 년대 이후 환경문제는 점점 더 주목받고 있으며, 환경문제가 물류업에 미치는 영향을 포함하여 사회경제의 거의 모든 분야에 녹아들어 친환경 물류가 생겨났다. 그러나, 녹색 물류는 1990 년대 중반에 제기된 것으로, 아직 통일되고 성숙한 정의는 없다. 일반적으로 친환경 물류는 선진 물류 기술을 활용해 환경오염을 줄이고 자원 소비를 줄이는 것을 목표로 운송, 저장, 포장, 하역, 배송가공 등 물류 활동을 계획하고 실시하는 것을 말한다.
중화인민공화국 국가표준인' 물류용어' 에 따르면 녹색물류는 물류가 환경에 해를 끼치는 것을 억제하는 동시에 물류환경을 정화하고 물류자원을 최대한 활용한다고 한다. 그 궁극적인 목표는 지속 가능한 발전을 달성하는 것이며, 그 활동은 제품의 전체 수명 주기를 포괄합니다.
둘째, 중국의 녹색 물류 개발
우리나라가 물류 개념을 도입한 이래 물류업은 장족의 발전을 이루었고 우리 경제에서 중요한 지위를 차지하였다. 그러나 중국은 급속한 경제 성장기에 접어들면서 사회생산력 향상, 종합 국력 강화, 인민 생활수준 향상을 위한 발전 임무뿐만 아니라 상당히 심각한 환경문제와 어려움에 직면하고 있다. 게다가 우리나라의 녹색물류는 시작이 늦었고 경제선진국에 비해 상당한 차이가 남아 있어 그 발전 과정에서 이념이 널리 인정되지 않고, 기술과 관리 수준이 낙후되는 등 많은 결함이 있다.
(a) 녹색 물류의 개념은 아직 받아 들여지지 않았다.
중국의 녹색 물류 산업이 막 출현했기 때문에, 그에 대한 사람들의 이해는 여전히 제한되어 있고, 어떤 것은 전혀 이해하지 못한다. 게다가, 그것은 정부든 기업이든 소비자든 익숙하지 않은 신흥 산업에 속한다. 어떤 사람들은 단지 개념적인 이론일 뿐 실천에 적용할 수 없다고 생각한다. 더하여, 녹색 물류의 개념은 사회에서 기본적으로 존재 하지 않는다, 그래서 그것의 아이디어는 서쪽 국가 같이 대중적 일 수 없다, 세계 선진 기술 국가의 녹색 근 수 개념에서 큰 간격이 있다, 그래서 그것의 발달을 예언 하는 부족 하다.
(2) 녹색 물류 시스템이 불완전하고 정책이 부족하다.
녹색 물류는 우리 경제의 지속가능한 발전과 인민 생활수준 향상에 큰 의미가 있기 때문에, 녹색 물류는 물류업체들의 관심뿐만 아니라 정부와 소비자들의 관심도 받고 있다. 녹색 물류는 시장 규제 메커니즘을 통해 자발적으로 조절할 수 있지만 정부의 지원과 지도가 있어야만 녹색 물류 산업을 더 잘 발전시킬 수 있다. 1990 년대 이래 우리나라는 환경오염에 힘쓰고 있는 정책법규 건설에 힘쓰고 있으며, 일련의 법률법규를 반포했지만 물류업계를 겨냥한 것은 많지 않다. 또 물류업계에는 관련 업종과 부문이 많아 국내에는 계획, 관리, 감독을 위한 전문 물류부서가 없다. 그리고 우리나라 관리부의 직책이 불분명하고 통일된 관리 사고방식이 없어 물류업계의 무질서와 자원 배분의 막대한 낭비를 초래하고 있다.
(3) 친환경 물류의 인프라, 설비, 기술 등이 다소 떨어졌다.
그 후. 물류업은 운송 창고 포장 하역 유통 등 기초고리와 밀접한 관련이 있기 때문에 도로 부두 배송장소 등 기반시설에 대한 요구도 높다. 그러나 우리나라 물류업은 아직 양호한 규모를 형성하지 못했고, 기반시설 건설이 미비하고, 장비 수준이 낮고, 호환성과 호환성이 떨어지며, 각종 운송 수단 간의 기준이 일정하지 않아 물류업 발전이 더디게 되었다. 그리고 우리나라의 녹색 물류 기술은 선진국과 일정한 차이가 있는데, 특히 기계화 자동화 수준이 낙후되어 물류 효율을 크게 떨어뜨렸다. 물류업계 내부의 악성 경쟁과 무질서한 발전은 환경에 큰 영향을 줄 뿐만 아니라 친환경 물류의 더 나은 발전을 제한한다.
(d) 녹색 물류는 전문적인 고품질 복합 인재가 부족하다.
당대 물류 기업의 경쟁은 결국 물류 인재의 경쟁이다. 그러나 우리나라 물류업이 늦게 시작되었기 때문에 물류에 대한 연구는 상대적으로 적다. 이 밖에 우리나라 물류교육은 비교적 낙후되어 물류전공의 직업교육과 고등교육은 아직 규모를 형성하지 못했다. 고교에는 물류학과가 있지만 과정은 많지 않고, 직업학원은 들쭉날쭉하고 수준도 그리 높지 않다. 물류인원의 교육기관에 관해서는 전문지식과 멘토의 지도가 부족하여 전문교육을 한 적이 없다. 녹색 물류 대학원 교육이 막 시작되었다. 아직도 많은 사람들이 물류업에 종사해 왔다. 그들은 자질이 높지 않을 뿐만 아니라 대부분 물류 전공을 배운 적이 없다. 그들은 단지 기존 경험에 근거하여 조작하고 안배할 뿐이다. 게다가 그들은 끊임없이 외부에서 새로운 지식을 흡수하지 않아 다른 사람에 대한 교육 방식이 낙후되어 기업에 신선한 혈액 유입이 없게 되자 기업들도 멈췄다. 따라서 중국의 물류업은 높은 자질의 복합적인 전문 인력이 필요하다.
위의 문제는 우리나라의 녹색 물류가 미래 발전에서 임중 거리가 멀다는 것을 보여준다. 또한 경제 세계화에 따라 중국은 물류의 잔혹한 경쟁에 동참할 수밖에 없기 때문에 중국 녹색물류 체계를 확립하고 보완하여 경제효과와 자원 활용을 극대화하고 중국 녹색물류의 더 나은 발전과 경제의 지속 가능한 발전에 유리하다.
셋째, 중국의 녹색 물류 개발 제안
(a) 녹색 물류의 개념을 수립한다.
오늘날의 사회는 저탄소 뿐만 아니라 녹색, 친환경 제품, 친환경 소비, 물론 친환경 물류도 필요하다. 그러나, 녹색 물류는 새로운 개념으로 아직 받아들여지지 않았으며, 오래된 물류 관념은 여전히 깊이 뿌리박혀 있다. 따라서 우리는 사람들의 관념을 바꾸고, 사람들이 생활에서 녹색 물류의 중요성을 인식하고, 녹색 물류를 적극적으로 이해하고 인정하도록 해야 한다. 이를 위해서는 정부가 녹색 물류를 적극적으로 홍보하고 제창하고 녹색 물류의 발전을 위한 좋은 환경을 조성하기 위한 모든 조치를 취해야 합니다. 동시에, 우리는 또한 사람들이 녹색 물류의 개념을 더 잘 이해할 수 있도록 대중에게 녹색 물류에 대한 정보를 제공하기 위해 이용할 수 있는 모든 대중매체를 이용한다. 물론 녹색물류는 정부의 관심뿐만 아니라 기업의 관심도 받고 있다. 새로운 물류 이념이 기업 경제의 지속 가능한 발전과 장기적인 이익 향상에 도움이 되기 때문에 기업이 제때에 직원 관념을 바꾸고, 새로운 물류 이념을 세우고, 관념을 새롭게 할 것을 요구하고 있다.
(2) 녹색 물류 시스템 및 법률 및 규정을 개선하십시오.
녹색 물류의 발전에는 정부의 강력한 정책 보장이 필요하기 때문에 물류 기업의 행동에 효과적인 규범, 감독 및 인센티브를 제공하는 완벽한 법률과 정책 체계를 구축해야 합니다. 예를 들어, 하수도 요금 제도, 친환경 물류 기준 수립, 환경입법 및 허가 제도를 통해 물류 활동을 제한하고 개입하고, 세금 지원 정책, 친환경 보조금 정책 및 대출 우대 정책을 제정하여 물류의 주류 행동을 장려하고 유도하고, 친환경 물류의 건강한 발전을 촉진한다. 하지만 물류업계가 관여하는 업종과 부문이 많기 때문에 물류를 계획하고 관리하며 각 부문의 조화를 보장하고 물류업계의 혼란을 피할 수 있는 통일된 체계를 구축해야 합니다. 동시에, 우리는 또한 각 관리 부서의 책임 분업을 명확히하고, 각 부서가 각자의 직무를 수행하고, 통일 된 사고로 관리 할 수 있도록해야합니다. 그래야만 자원을 최대한 활용해 친환경 물류 산업을 빠르게 발전시킬 수 있다.
(3) 녹색 물류 인프라 및 장비 강화.
물류의 발전은 도로, 철도, 수운, 해운, 배관 등 교통 인프라와 밀접한 관련이 있기 때문이다. 물류업이 빠르게 발전하기 위해서는 녹색 물류 인프라의 건설과 계획을 가속화할 필요가 있다. 우리나라의 현재 물류 인프라는 완벽하지 않다. 이는 우리가 물류 인프라의 활용과 개조를 중시하고, 이를 바탕으로 합리적인 계획과 전반적인 설계를 진행하여 기존 시설의 효율을 높이고, 그 종합 효율을 충분히 발휘할 것을 요구한다. 동시에, 각종 운송 수단 간의 기준을 통일하고, 각종 운송 수단 간의 연계를 강화하고, 운송 네트워크를 개선하여 물류 발전의 길을 더욱 원활히 해야 한다. 또한 외국의 선진 기술 이념을 도입하고, 기존 물류 인프라의 개조를 중시하고, 중복 건설과 자원 낭비를 피하고, 신축 시설의 거시적 조화와 기능 통합을 강화해야 한다.
외국의 선진 녹색 물류 기술을 도입하다.
현재 우리는 전방위적인 개방 국면에 직면하고 있다. 정부는 포괄적인 품질 관리 (TQM), 전자 데이터 교환 (EDI), 무선 주파수 기술 (RF), GPS (Global Positioning System), ERP (전사적 자원 관리) 등 고급 정보 기술을 도입해야 할 뿐만 아니라 , 기업 정보화 관리 수준을 전면적으로 향상시키고, 정보 네트워크 플랫폼을 구축하고, 정보 교류와 전달을 가속화하고, 최대의 자원 공유를 실현해야 한다.
(e) 녹색 물류 전공의 고품질 복합 인재를 양성하다.
녹색 물류는 새로운 것이기 때문에 사람들은 그것에 대해 많이 알지 못하고, 전문가는 많지 않기 때문에, 우리는 녹색 물류 인재의 양성을 강화해야 한다. 첫째, 정부는 녹색 물류의 연구를 강력하게 지원하고 안내하고, 응용 기술의 개발과 응용을 강화하고, 관련 과학연구기관, 고교, 물류기업 간의 협력을 충분히 강화하여 생산, 시, 연구가 결합된 선순환을 형성하고, 이론에서 실천으로의 전환을 실현해야 한다. 둘째, 고교도 물류 방면의 과정을 많이 개설하고, 다단계, 다양한 물류 교육을 실시하고, 해외 물류 인재를 도입하고, 물류 교직원을 지속적으로 확대하고, 물류 교육 수준을 높여 더 높은 자질의 물류 전문가를 양성해야 한다. 우리나라의 학제는 이제 막 시작되었고 인재 양성에는 오랜 시간이 걸리는데, 이는 우리가 물류 훈련과 자질 인증을 실시하여 우리나라 물류 인재의 전반적인 자질을 제고하고 물류 인재의 수요를 충족시켜야 한다. 이미 직장에 진출한 물류인원들에게도 단기 전문훈련이나 재직훈련을 통해 자신의 전문지식을 강화하고, 자신의 소양을 향상시키고, 외부의 새로운 것을 끊임없이 흡수하여 기업이 필요로 하는 인재가 될 수 있다.
넷. 끝말
결론적으로, 현재 중국의 녹색 물류 발전 수준은 높지 않고, 많은 결함이 있지만, 중국 경제는 이미 세계 경제의 일부가 되었으며, 우리는 물류업의 국제적 경쟁력을 가속화하고, 녹색 물류의 건설을 가속화해야 한다. 또한 친환경 물류는 2 1 세기 경제의 지속가능한 발전을 위한 객관적인 요구 사항일 뿐만 아니라 중국 물류 발전의 필연적인 선택이기도 하다. 물류 시스템의 전반적인 최적화를 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 환경에 대한 파괴를 최소화할 수 있으며, 우리나라의 물류 관리 수준 향상과 경제의 지속 가능한 발전에 도움이 되며, 우리 경제 발전에 중요한 의의가 있다.
참고 자료:
장웨이. 중국 녹색물류 발전 현황 및 대책 분석 [J]. 현대상업, 2009.23.
[2] 주만강. 우리나라 녹색 물류 발전 대책 [J] 을 얕게 분석하다. 산둥 석탄 기술, 20 10.438+0.
[3] 장영. 녹색 물류의 미래 발전 전략 분석 [J].