정기 용선 계약 하의 마지막 항번은 용선인이 선박을 사용하여 완성한 마지막 항번이다. 이 글은 주로 선박이 귀항을 연기할 때의 마지막 항로를 분석한다.

영미법은 선박이 늦어질 때의 마지막 항로를 합법적인 마지막 항로와 불법 마지막 항로로 나누지만, 인정한 기준은 다르다. 영국 법에 따르면, 선박이 출항할 때 마지막 항로가 선박 전세 기간 내에 완성될 것이라고 합리적으로 예측할 수 있다면, 실제 귀항 날짜가 계약서에 규정된 날짜를 초과하든 아니든 간에, 불법 마지막 항로는 선박이 선박 전세 기간 내에 완성할 수 없다는 것을 합리적으로 예견할 수 있지만, 여전히 지정된 마지막 항로를 가리킨다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 미국 법에 따르면 실제 선박 반환 날짜가 합의 시간을 초과하는 시간을' 겹침' 이라고 하고, 실제 선박 반환 날짜가 선박이 최종 항로를 이행하지 못한 약속 시간보다 이른 시간을' 언더겹침' 이라고 한다. 임차인이 겹치는 부분이 "언더랩" 을 초과하지 않을 것이라고 합리적으로 예측하는 경우 마지막 항해는 합법적입니다. 그렇지 않으면 불법입니다. 다음 개념은 영국 법률을 기준으로 분석한다.

위에서 언급한 마지막 항해의 개념은' 합리적인 예측' 을 기초로 한 것이다. 언제 합리적인 예측을 할 것인지의 경우, 필자는 정기 전세 계약 하에서 임차인의 안전항에 대한' 2 차 지정' 의무를 유도함으로써 이 문제를 해결할 수 있다고 생각한다. 즉 원칙적으로 임차인이 지정될 때의 상황을 통해 판단할 수 있다는 것이다. 이때 임차인은 지정된 마지막 항해의 적법성을 보장하는 일차적 의무가 있다. 나중에 상황이 바뀌어 그 항해가 다시 불법 항해가 될 것으로 예상할 만한 이유가 있다면, 임차인은 합법적인 마지막 항로를 지정할 의무가 있다. 단, 그 항해가 일정 기간 동안 합리적인 시간을 보류하면 임차인이 다시 지정할 수 있다. 합리적인 시간이 있는지 아닌지는 사실, 주로 선박이 이미 마지막 항행을 준비하기 시작했는지, 그리고 준비 정도를 고려하는 것이다. 이런 방식은 쌍방의 이익을 더 잘 균형잡히고, 더욱 공평하고 합리적이다. 화물이 이미 선적된 것은 선박이 이미 마지막 항로를 위해 충분히 준비되었다고 여기고, 임차인은 합리적인 시간 재할당, 즉 원래의 마지막 항로가 합법적이라는 것을 알 수 없다. 일반적으로 일단 화물을 선적하면 출항 날짜가 임박했음을 의미한다. 임차인이 합리적인 시간에 새로운 지정을 할 수 있다면 하역비, 다른 화물 적재, 항구비 등 많은 비용이 들 수 있다. 하지만 배도 항구에서 더 오래 머무를 것이다. 임차인은 소유주나 전세 임차인의 위약 청구에 직면할 가능성이 높으며, 상술한 비용은 임차인이 위약으로 부담해야 한다. 이것은 반드시 임차인의 이익을 심각하게 손상시켜 임차인에게 너무 가혹할 것이다.

법정의 마지막 항해에 대해 임대인은 당연히 이행할 의무가 있으며, 선장도 임차인의 항행 지시에 복종해야 한다. 마지막 항해는 합법적이지만 임차인은 여전히 엄격한 의무를 가지고 제때에 배를 반납해야 한다. 임차인이 면책할 수 없는 이유로 선박이 인도가 지연되는 경우 우리나라 해상법 제 143 조의 규정에 따라 임차인은 계약약속과 시장임대료율이 높은 사람에 따라 연체기간 임대료를 지불해야 할 의무가 있다. 한편, 선박이 부당하게 우회하거나 임대를 중단하는 이유 등 임차인이 면책할 수 있는 이유로 선박이 반납을 연기할 경우 임차인은 기한이 지난 기간 계약대로 임대료를 지불하기만 하면 되며, 동시에 임차인에게 배상을 주장할 권리가 있다.

중국 해상법 규정

해상법' 은 제 143 조에서만 최종 항로를 모호하게 규정했다 연체기간 동안 임차인은 계약서에 규정된 임대료율에 따라 임대료를 지불해야 한다. 시장 임대료율이 계약서에 규정된 임대료율보다 높은 경우 임차인은 시장 임대료율에 따라 임대료를 지불해야 한다. " 그 내용을 분석하는 것은 전반적으로 영국법의 법정 최종 항로의 관련 표현과 비슷하지만 여전히 차이가 있다. 대략' 과' 초과될 수 있다' 라는 단어로 볼 때 합리적으로 계산된 마지막 항해가 합법적인지 아닌지에 대한 조건이 더 느슨하다. 또한이 조항에는 몇 가지 불합리한 점이 있습니다. 첫째,' 약' 과' 초과될 수 있다' 는 의미의 반복이다.' 약' 자체는 불확실한 상태를 나타내며, 앞당기거나 능가할 수 있다. 둘째, 넘을 수 있는 정도에 제한이 없다. 이론적으로, 법률은 마지막 항해의 목적이 선박 소유자의 이익을 보호하기 위한 것이라고 규정하고 있다. 선박 소유자가 선박의 조기 또는 연기 반환의 피해자이기 때문에 그는 수동적인 지위에 있다. 반면, 용선업자는 반대로 선박의 조기 또는 연기 반납 및 최종 항로 지정에 대한 상대적 주도권을 가지고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언) 이를 바탕으로' 계약' 에는 임대인의 이익을 보호하는' 합리적인' 제한이 포함되어 있다고 생각해야 한다. 셋째로, 이 조항은' 불법 마지막 항해' 라는 개념과 그 법적 결과를 규정하지 않는다. 그 개념은' 위법이나 불법' 으로 추정될 수 있지만 그 법적 결과는 분명하지 않다.