최근 몇 년 동안 우리나라 석화업계의 빠른 발전과 석화산업 사슬이 계속 확장됨에 따라 위험물 업계는 대량의 물류 수요를 발생시켜 위험물 운송업계에 막대한 발전 기회를 가져왔다. 그러나 전문화 수준이 낮고 종업원의 전반적인 자질이 높지 않고 감독 부족 등 일련의 문제로 운송회사는 위험물 운송 과정에서 종종 큰 법적 위험에 직면한다. 관련된 위험은 무엇입니까? 어떻게 예방합니까?
바람 위험 표시
운송인이 위험물 운송에 종사할 때, 위탁인은 위험물 운송 허가 수속을 밟아야 한다. 일반적으로 운송인은 운송인이 화물 운송을 시작하기 전에 제때에 운송인에게 이러한 수속을 제공해야 한다. 화주가 제때에 허가 수속을 제공하지 않았거나 제공된 수속이 완전하지 않아 운송회사에 손실을 초래한 경우, 화주는 배상해야 한다. 운송인은 위험화물에 대해 적절하게 포장, 표시 또는 라벨을 붙이지 않았거나 위험화물의 이름, 성격 및 예방 조치에 관한 서면 자료를 운송회사에 제때 제출하지 않은 경우 운송을 거부할 수 있습니다. 운송과정에서 위탁인이 부치는 화물이 위험물이라는 것을 알게 되면 운송회사도 각종 필요한 조치를 취해 손실을 피할 수 있다. 운송인이 이미 합법적인 수속을 밟아도 운송회사는 위험화물의 성격을 알고 운송에 동의하지만 위험화물이 운송 과정에서 운송수단, 개인 및 기타 화물의 안전에 위험을 초래할 경우 운송회사는 여전히 각종 상응하는 조치를 취하여 손실을 피할 수 있다. 이 경우 위탁 운송인에게 손실이 발생하더라도 운송회사는 손해배상 책임을 지지 않을 수 있다. 그러나 운송회사에 손해를 입히는 경우 위탁인은 운송회사에게 배상 책임을 져야 한다. 법적 근거
계약법 제 307 조 화주가 인화성, 폭발성, 독성, 부식성, 방사성 등 위험물을 부칠 때는 위험물을 적절히 포장하고 위험물을 표기하고 라벨을 붙여야 하며, 위험화물의 이름, 성질 및 예방 조치에 관한 서면 자료를 운송회사에 제출해야 한다.
위탁인이 전항의 규정을 위반한 경우 운송회사는 운송을 거부하거나 손실을 피하기 위한 적절한 조치를 취할 수 있으며, 이에 따른 비용은 위탁인이 부담한다. 사례 프레젠테이션
위험물 유출, 항공객 항공기 파괴, 말항공은 거액의 배상을 요구했다.
대련 화건은 80 통 8- 하이드 록시 퀴놀린을 사서 말항공에 의뢰했다. 대동회사는 말항공의 화물 운송 대리로서 이 화물에 대해 통관 수속을 밟았다. 대동은 화물을 지상 서비스회사 포장차에 건네주었다. 지상 서비스사의 요청에 따라 대동은 필요한 서류를 제공했고, 디테하임은 화물이 8- 하이드 록시 퀴놀린, 하역운송은 모두 보통화물이라고 감정서를 제출했다. 감정서의 감정 결론에 따르면 지상서비스회사는 일반화물 운송 기준에 따라 화물을 비행기에 실었다. 비행기가 말레이시아 환적 하역에 도착했을 때, 말항공은 화물이 새는 것을 발견했다. 화물은 8- 히드 록시 퀴놀린이 아니라 초산염소, 강산성 부식성 화학 물질이다. 대련 화건은 화물의 진짜 이름이 초염소라는 것을 인정했다. 말항공은 대련 화건이 제공한 청결 조치에 따라 제때에 비행기를 청소, 정화, 구조하고 남은 화물을 파괴했다. 그러나, 말항기는 여전히 심하게 부식되어 정밀 검사가 필요하다. 프랑스 에어버스 항공기 제조사가 제조한 항공기 수리 비용은 최소 8900 만 달러 이상으로 추산되며 수리 후 비행기의 사용 가치가 크지 않다고 한다. 검진과 평가를 거쳐 보험회사와 재보험인은 항공기 수리비가 9500 만 달러 전액 보험료의 75% 를 훨씬 넘는다고 판단했다. 이에 따라 비행기의 전손 추정으로 모든 보험인과 재보험인이 말항공에 전액 보험배상금 9500 만 달러를 지불하고 보험대위 청구권을 획득했다. 이에 따라 마항 등 6 명의 원고가 베이징시 고등인민법원에 화물운송인, 대리인, 감정인, 지상서비스회사 등 6 개 회사를 기소해 보험료 배상 등 총 8000 여만 달러를 청구했다. 법정판결
베이징시 고급인민법원은 대련 화건이 사고 및 피해에 잘못이나 과실이 있고 직접적인 인과관계가 있어 원고에 대한 침해를 구성하며 대련 화건은 배상 책임을 져야 한다고 보고 있다. 디트하임도 본안 사고 및 피해와 인과관계를 맺고 원고에 대한 침해를 구성하며 디트하임은 그에 상응하는 배상 책임을 져야 한다. 다른 피고들은 본안 사고 및 손해에서 잘못이나 과실행위가 없어 법적 책임을 지지 않는다. 베이징시 고등인민법원은 2007 년 6 월 5438+2 월 5 일 1 심 판결을 내렸고, 대련 화건이 국제항공화물 운송 사고에서 주요 책임을 지고 모든 책임을 지고 있다고 판단했다. 이에 따라 대련 화건은 만반 재산보험사 등 5 개 해외보험회사 6 천만 달러 이상을 배상하고 이자를 지급하기로 했다. 변호사의 건의
운송회사는 위험화물을 운송할 때 위탁인의 잘못으로 인한 손실을 방지하기 위해, 쌍방이 운송계약을 체결할 때, 국가 위험화물 운송에 관한 규정에 따라 위험화물을 적절히 포장, 표시, 라벨을 붙이는 법적 의무가 있음을 기록가능한 방식으로 알려야 합니다. 위험화물의 이름, 성격 및 예방 조치에 관한 서면 자료를 운송회사에 제출하다. 이 의무는 계약서에 명확하게 규정되어야 한다. 또한 쌍방은 계약에서 한 번 위탁인이 계약의무를 위반하면 위탁인이 배상 책임을 부담하는 범위를 더욱 합의해야 한다. 보상 범위에는 운송인의 화물 운송으로 인한 직접적 및 간접적 손실과 손해배상을 받기 위해 지불한 모든 비용이 포함되어야 합니다.
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