무인자동차 한 대가 변도할 때 정상적으로 달리는 또 다른 차량을 닦았다. 충돌 후 무인자동차가 잠시 멈춘 후 현장을 떠났다. 사고 손상의 결과는 경미한 타이어 접촉으로 확인되어 다른 손상을 초래하지 않았다.

자동차 간의 충돌은 작은 사고였지만, 일부 누리꾼들은 무인자동차가 행인을 들이받은 후 스스로 떠나면 부상자가 제때에 치료받지 못할 수도 있다고 제안했다. 그럼 문제가 생겼네요. 무인자동차 사고, 누가 책임져야 하나요?

사실, 무인차가 사고를 일으키는 책임의 정의는 분류가 필요하다.

국제자동공학학회가 정의한 자동운전분류에 따르면 무인차는 L0 에서 L5 까지 L0 비상보조, L 1 부분 운전보조, L2 합동운전보조, L3 조건자동운전, L4 고도 무인운전, L5 완전 자동6 등 6 단계로 나눌 수 있다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 차량은 L2 등급 이하이며, 온라인 동영상 전시용 무인차는 L3 ~ L4 등급에 속해야 합니다.

제어론의 관점에서 볼 때, 무인차 사고의 책임 주체, 크기, 범주는 자동운전의 수준과 일치해야 한다. 사고가 났을 때 차량을 통제하는 사람은 책임을 져야 한다.

L0 ~ L2 무인차의 경우 차량의 주요 통제 주체는 운전자이고 의사결정권자도 조종사이다. 그래서 책임 주체는 운전기사 본인이어야 한다.

그러나 특별한 경우도 있다. 예를 들어, 운전자가 보조 운전 (자동 주차, 브레이크 고장, 통제 실패) 을 하는 동안 정상적인 통제 과정에서 이상이 발생하여 사고가 발생할 경우 책임의 성질이 제품 책임으로 변해 차량 제조업체와 시스템 공급업체가 책임을 진다. 여기서 주목해야 할 점은 제품 책임은 무과실 책임이라는 것입니다. 즉, 시스템 고장을 증명할 수 있다면 차주가 잘못을 저질렀는지 여부에 관계없이 제조업체와 시스템 공급업체가 책임을 져야 한다는 것입니다.

L3 이상에서는 시스템이 보조 성격에서 의사결정권자로 전환되고 인공지능 플랫폼이 차량 일부 또는 전부의 실제 컨트롤러가 되는 것은 L4 와 향후 L5 에서 더욱 두드러진다.

공상과학 영화는 무인차 시스템이 침입한 후 통제불능 차량이 초래한 파멸적인 결과를 전시한 적이 있다. 세계 각국이 인공지능의 과학윤리와 통제성을 중요하게 여기는 이유이기도 하다.

이 경우 시스템이 차량 운전의 실제 의사결정자가 되면 사고 책임 주체가 시스템으로 전환된다. 여기서 말하는 시스템은 무인운전 시스템과 무인자동차 제조업체가 가져온 시스템을 모두 포함한다. 어떤 특수한 상황에서는 운전자도 일정한 책임을 질 수 있다. 예를 들어 L4 등급 이하에서는 운전자 자제 원인으로 인한 사고나 운전자 오류 지시로 인한 사고입니다.

따라서 무인자동차에 교통사고가 발생하여 교통법규에 따라 책임을 져야 한다면 많은 책임 문제가 관련되어 구체적인 상황에 따라 처리해야 한다. 다음과 같은 측면에서 책임 구분을 고려할 수 있습니다.

1. 무인 자동차 제조업체 및 소프트웨어 공급업체는 책임이 있습니다.

사고가 발생하는 무인차의 시스템 설계 또는 제조에 문제가 있을 경우 일부 책임은 차량 제조사에 귀속될 수 있습니다.

무인자동차의 제조사와 소프트웨어 공급업체들에게는 본질적으로 일종의 제품이 제공되기 때문에 우리나라' 침해책임법' 과' 제품질량법' 의 제품책임에 관한 규정에 따라 무인자동차의 설계결함 또는 품질결함으로 인한 사고로 인한 인신상해와 재산손실에 대한 최종 책임을 요구할 수 있다.

2. 지능형 운전 시스템 보조 플랫폼 공급업체는 책임을 져야 합니다.

자동 운전 자동차 시스템의 자동 운전은 알고리즘 자체뿐만 아니라 의사 결정 과정에서 데이터를 제공하는 다중 플랫폼이 필요합니다. 자동 운전 기능 구현을 위한 데이터 및 기타 지원을 제공하는 플랫폼은 스마트 운전 시스템의 보조 플랫폼입니다. 이러한 보조 플랫폼이 제공하는 정보가 잘못되어 무인 자동차의 잘못된 결정이 발생하여 교통 사고가 발생할 경우 보조 플랫폼은 오류 원칙에 따라 책임을 져야 합니다.

3. 무인차량의 소유자와 이용자는 책임을 져야 한다.

현재 중국의 자동운전 기술 수준에 대한 가장 높은 법적 제한은 L2 입니다. 자동운전차의 가정사용 관점에서 볼 때, L2 수준 (적응형 순항제어와 차선 유지 액세스 기능이 있는 차량, 운전자는 차량의 안전작동을 제공하기 위해 주변 상황을 관찰해야 함) 에서 모든 사고 책임은 자동운전 관련 기능의 사용 여부에 관계없이 자동차 회사와 무관하며 책임은 차주에게 귀속된다고 기존 법규에 따라 판단한다.

실제로 현재의' 자동운전' 은 일종의 자동차 운전 보조 시스템일 뿐, 여전히 운전자가 전체 운전에 참여하고 인공조작에 의존해야 하기 때문에 진정한 무인운전은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전)

현행 교통법규에 따르면 차량 책임 주체는 차량 소유자와 운전자만 포함한다. 무인자동차의 경우 교통법규는 아직 전문적인 관련 세칙을 내놓지 않았다.

만약 어느 날 무인자동차 시대가 정말로 도래한다면 자동운전입법이 필수적일 것이며, 앞으로 차량이 무인운전으로 간주될 수 있는지를 정의하는 새로운 체계가 필요하다.

첫째, 제조사, 개발자, 운전자 등 다양한 단계에서 무인자동차의 책임을 명확히 해야 한다. 둘째, 사고에서 각 책임 주체의 구체적인 책임 정도를 정확하게 판단하기 위해 무인자동차 책임 인정의 기준과 증거 요구를 확정해야 한다.

사고 책임의 인정 외에도 무인자동차의 안전과 신뢰성을 충분히 보장해야 한다. 입법은 제조업체와 개발자가 설계 및 제조 과정에서 엄격한 안전 표준을 준수하고 충분한 테스트 및 검증을 수행하도록 요구해야 합니다. 또한 안전 요구 사항을 지속적으로 충족시킬 수 있도록 무인 자동차의 규제 및 감사 메커니즘을 규정해야 합니다.

게다가, 자동운전입법의 제정은 기술의 발전과 혁신을 따라가야 한다. 무인 자동차의 기술은 여전히 진화하고 있다. 신기술과 알고리즘이 도입되면서 무인자동차의 안전성과 성능이 계속 향상될 것이다. 따라서 입법은 유연성이 있어야 하고, 점점 더 복잡해지는 기술 환경에 적응하며, 미래의 혁신과 발전을 위한 여지를 남겨야 한다.

요컨대 무인자동차의 사고 책임 귀속은 관련 자동운전법 제정을 통해 해결해야 한다. 이는 각 측의 책임과 의무를 명확히 하고 무인자동차 업계의 건강한 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것이다. 입법 제정은 몇 가지 도전에 직면할 수 있지만 광범위한 협력과 전문가의 노력을 통해 공정하고 분명하며 안전한 무인자동차 입법체계가 수립될 것이라고 믿을 만한 이유가 있다.