신경보 조개 재경: 테슬라가 1 년 동안 제공한 새로운 데이터를 받았습니까?

장 여사: 상하이 모터쇼가 끝난 후, 저는 테슬라가 제공한 운전 데이터 한 부만 받았습니다. 나는 그 데이터가 불완전하다고 생각한다. 그 이후로 나는 새로운 데이터를 얻지 못했다.

신경보 껍데기 재경: 왜 기소해야 하나요?

장 여사: 우리나라' 민법전',' 개인정보데이터안전법',' 소비자권익보호법' 은 개인이 자신의 데이터에 대해 알 권리가 있어 읽거나 복제할 수 있도록 규정하고 있습니다. 그래서 저는 테슬라의 행동이 불규칙하다고 생각합니다. 운전 데이터 소송에 대한 나의 주된 호소는 완전한 운전 데이터를 얻는 것이다.

신경보 껍데기 재경: 개정 시간은 아직 정해지지 않았나요?

장 부인: 네, 방금 입건했습니다.

신경보 조개 재경: 당신의 생활에 어떤 변화가 있었나요?

장 부인: 많이 달라졌어요. 내가 접촉한 테슬라 주인은 점점 더 프로페셔널해졌다. 원래 우리는 일반 소비자일 뿐이다. 차를 사기 전에, 모두들 이 방면에 대한 인식이 분명하지 않다. 하지만 이제 우리는 전문 데이터에 대해 매우 잘 알고 있으며, 심지어 법에 대해서도 더 잘 이해하고 있습니다.

사고 전 완전한 원시 운전 데이터를 입수하는 것은 장 여사의 1 년 동안의 생각이 되었다.

그녀의 입속의' 완전함' 은 시간에만 국한되지 않는다. 앞서 테슬라는 차량 속도, 브레이크 페달 물리적 운동 신호 등 9 개의 매개변수 등 사고 발생 30 분 전 데이터를 연이어 포격' 포격' 에 이어 48 페이지까지 제공했다.

"테슬라가 제공하는 데이터에는 많은 매개 변수가 없습니다. 클릭합니다 업계의 목소리도 현재의 수치가 진실을 판단하기에 충분하지 않다고 생각한다.

이것은 아마도 국내' 신에너지 자동차 운행 데이터 분쟁' 제 1 안일 것이다. 차량 주행 데이터의 귀속 분쟁도 새로운 에너지 자동차가 급속히 발전하여 갈등을 낳는 축소판이다.

스마트 자동차의 새로운 시대에는 하드웨어를 통해 자동차의 브레이크 고장을 감지하는' 낡은 방법' 이 이미 통하지 않아 소프트웨어와 시스템 모니터링 기술이 시급히 개선되어야 한다. "진실은 중요하지만 진실은 한 가지 측면 일뿐입니다. 클릭합니다 전문가들에 따르면 이번 테슬라 권리 보호 사건으로 인한 운전 데이터 귀속 문제는 매우 중요하다.

오늘날, 법률 및 규정에 언급 된 데이터 소유권이 어떻게 구현되는지, 기업 행동에 대한 감독 책임 메커니즘이 있는지, 그리고 현재의 메커니즘이 스마트 자동차의 새로운 시대의 급속한 발전을 어떻게 따라 잡을 수 있는지에 대해 논의 할 가치가 있습니다.

테슬라와 소송을 하다

3 월 초에 하남 정주의 가랑비가 부슬부슬 내렸다. 미풍이 점점 불어오자 푸른 풀이 쑥쑥 피어나자 정주는 한겨울을 벗어나기 시작했다.

거의 1 년을 기다리자 장 여사는 사건 접수에 대한 문자 통지를 받았다.

재작년 테슬라, 외관이 멋지고 매끄럽다. 장 여사의 마음에 꼭 든다. 그녀는 거의 망설이지 않고 차 한 대를 사서 다이아 같은 꼬리표를 붙이고 햇빛이 찬란하다.

202 1 년, 그녀는 테슬라' 브레이크문' 파문의 중심이 되었고' 상하이 모터쇼 여주인' 이라는 꼬리표를 달았다.

"자연인의 개인 정보는 법으로 보호되고, 원고차량의 주행 데이터는 원고의 개인 정보에 속한다. 원고는 피고인 테슬라가 보유하고 있는 원고의 완전하고 진실한 원시 운전 자료를 검열하고 복제할 권리가 있으며, 피고의 행위는 원고의 합법적인 권익을 심각하게 침해했다. " 고소장이 말하다.

그러나 테슬라는 브레이크 페달 변위, 모터 토크 등 중요한 데이터를 제공하지 않았다고 주장했다.

장 여사는 같은 4S 가게에서 차를 사는 차주들이 사고를 당했다는 것을 알게 되자 테슬라도 데이터를 제공했다고 말했다. 비교 결과 테슬라가 두 차주에게 제공한 데이터 매개변수가 일치하지 않는 것으로 나타났다.

이로 인해 테슬라는 사고 관련 데이터를 확실히 기록했기 때문에 차주에게 종합적인 데이터를 제공할 수 있는 능력과 의무가 있다. 그녀의 주요 호소는 테슬라에게 완전한 운전 데이터를 제공하도록 요구하는 것이다.

데이터를 요구하는 것도 권익이다.

운전 데이터 요구가 막혀 더 많은 사람들이 체험하고 있다.

이야기에 따르면 202 1 9 월 그는 남통에서 테슬라 모델스를 몰고 상해로 돌아왔다. 길가가 차 안의 친구 아이를 내려놓을 준비를 하고 있을 때, 원래 감속했던 차량이 갑자기 자동으로 속도를 높여 100 km/h 의 속도로 앞으로 돌진해 브레이크가 완전히 작동하지 않았다. 나는 어쩔 수 없이 도로로 운전해서, 연속으로 두 대의 차를 들이받고서야 멈추었다.

그녀는 이어서 경찰에 신고해서 테슬라에게 동시에 통지했다고 말했다. 테슬라는 나중에 액셀러레이터를 잘못 밟아 차량이 갑자기 가속된 것 같다고 답했다. 테슬라는 배상도 하지 않았고 반납도 하지 않았다. 이후 그녀는 테슬라에게 차량 주행 데이터를 제공하여 사고의 원인을 판단하거나 탐지할 것을 요구했다.

서 여사가 제공한 또 다른 스크린 샷에 따르면 사고 담당 교통경찰은 경찰이 위의 증명서를 발급할 수 없다고 밝혔다.

운전 데이터를 요구하는 과정에서 얻은 내용이 부족하다는 반응도 있다.

202 1, 12 년 2 월 24 일, 장쑤 상주시 리양, 테슬라 승용차 한 대가 강으로 추락해 차 두 명이 부상을 당해 병원 구조로 무효로 사망했다.

"운전자가 액셀러레이터를 밟았고, 액셀러레이터는 100% 에 달했다. 왜 이런 상황에서 네 번의 브레이크 기록이 있습니까? 클릭합니다 가족들은 이해가 안 된다고 말했다.

"브레이크 실패" 와 소유권 분쟁 해결

작년에 장 여사는 상해시 청포구 인민법원의 소송 전 조정 자문서를 받았다고 말했다. 테슬라는 그에게 사과하고 명예손실 500 만 원을 배상할 것을 요구했다.

앞서 테슬라는' 소강 선배' 백만 팬을 정식으로 기소해 명예권 침해 혐의를 받고 테슬라 브레이크 실패 사건을 2022 년까지 연장했다.

주행 데이터의 귀속 다툼은 새로운 에너지 자동차의 보급에 따른 도전 중 하나가 되었다.

지난해 4 월 테슬라는 고객 동의, 정부 지정 또는 감독의 경우 전국적으로 자격을 갖춘 권위 있는 검사 기관의 검사를 받기 위해 규제 기관과 아무런 예약도 없이 심도 있는 조사를 실시할 것이라고 약속했다.

상대방은 차량에 브레이크 고장이 발생하면 일반적으로 하드웨어 문제가 아니라 대부분 소프트웨어 문제라고 설명했다. OBD 차량 컴퓨터 테스트를 통해 엔진 및 변속기 데이터를 읽고 읽을 수 있지만 테슬라는 자체 내부 센서 및 모니터링 장치를 통해 데이터를 가져와 본사로 돌려보냅니다. 외부의 기술적 수단은 할 수 없다. "대략적인 (데이터) 조차도 이해할 수 없다. 클릭합니다

상대방은 테슬라가 고속도로에서 브레이크를 밟아도 속도를 늦추지 않고 브레이크 등이 켜지지만 눈에 띄게 감속되지 않는 등 역사적 데이터를 기꺼이 제공한다면 테슬라가 브레이크에 문제가 있을 수 있다는 것을 증명할 수 있다고 덧붙였다. 그러나 브랜드 측에서만 제공할 수 있습니다.

"자동차 회사는 데이터를 제공하지만 데이터가 완전하지 않습니다. 이런 경우는 매우 드뭅니다." 상하이 자동차 부품 검사 실험실 엔지니어 맹웨이는 이 기회를 빌어 자동차 산업 체인 데이터 시스템의 개선을 추진할 수 있다면 앞으로 비슷한 일이 다시 발생할 것이며 실험실과 처리기구가 문제를 적절히 해결하는 것도 이 일의 의미라고 말했다.

"테슬라가 우리에게 준 생각은 차의 주행 상태를 정확하게 판단하는 방법, 한 자동차 업체가 차주가 자신의 차의 상태를 명확하게 이해할 수 있도록 어떤 매개 변수를 제공해야 하는지에 달려 있다. 이는 이후 소비자들에게도 참고할 수 있다" 고 맹위는 말했다.

그는 현재 입수한 자료에 따르면 테슬라 브레이크가 실패했다는 결론을 내릴 수는 없지만 포괄적이고 정확한 판단을 내리려면 3 축 데이터, 실측 가속, 모터 토크, EDR 등의 데이터에 맞춰 판단해야 한다고 밝혔다. 현재 정보가 충분하지 않다.

왕 웨이 (Wang Wei) 는 기술이 지속적으로 발전함에 따라 관련 부서는이 기회를 활용하여 감독관, 소유자 및 자동차 회사가 전문 데이터를 얻을 수 있도록 전문가 라이브러리를 구축해야한다고 말했다. 모든 사람들을위한 공개적이고 공정한 복원을 수행하기에 충분한 신뢰성과 권위있는 전문가가 있습니다. 차주와 차기업이 누가 옳고 누가 그른지에 관계없이 모두 긍정적인 피드백을 받을 수 있다.

의심을 없애다

자동차 회사는 운전 데이터를 제공해야합니까?

북방 공업대 자동차 산업 혁신 연구센터 연구원, 자동차 업계 분석가 장샹은 주행 데이터에 브레이크, 스티어링 휠 전환이 모두 차주 행위로 인한 데이터이기 때문에 이 수치도 차주에 속해야 한다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

민법전, 인터넷안전법 등 법령에 따르면 테슬라 차량의 주행 데이터는 개인 정보 범위에 속하며 차주는 합법적인 권리를 누리고 있다.

그는 이 자료가 개인 정보에 속한다는 것을 인정하면서 민법 제 1034 조에 따르면 개인 정보는 전자나 다른 방식으로 기록될 수 있는 독자적이거나 다른 정보와 결합하여 특정 자연인을 식별할 수 있는 각종 정보라고 규정하고 있다. 개인 정보에는 행적 정보가 포함되어 있다. 또한 규정에 따르면 자연인은 법에 따라 정보 처리기로부터 개인 정보를 검토하거나 복사할 수 있습니다.

Zhu Wei 는 민법 규정으로 인해 소유자가 자동차 회사에 권리를 주장하고 수집 한 개인 정보를 얻을 권리가 있다고 말했다.

흥미롭게도 지난해 5 개 부처가 공동으로' 자동차 데이터 안전관리 몇 가지 규정 (시범)' 을 발표했고 202 1 년 6 월 0 일부터 시행됐다. "자동차 데이터 처리기는 개인 정보를 처리할 때 개인 정보를 검토하고 복사하는 방법." 을 개인에게 알려야 합니다.

소유주가 데이터 변조를 우려하는 문제에 대해 주웨이는 민법전도 정보 처리기가 수집하고 저장하는 개인 정보를 누설하거나 변조해서는 안 된다고 규정하고 있다.

주씨의 견해로는 차주가 주체로서 차업체에 주행 데이터, 차량이 정상적으로 주행하는지 여부를 요구할 수 있다. "차주가 교통사고를 당하지 않았더라도 자신이 밟은 브레이크 데이터를 점검하고 싶어도 된다."

주 () 는 차주가 완전한 주행 데이터를 얻을 수 없다고 생각하는 상황에 대해 차주가 기층법원에 가서 기소할 것을 건의했다.

블랙박스가 데이터 문제를 해결할 수 있나요?

202 1 년 4 월,' 자동차 운행 안전 기술 조건' 은 블랙박스를 신차에 장착하도록 요구하고 블랙박스를 기록해야 할 데이터를 규정했다. 이 데이터는 A 급과 B 급으로 나뉜다. 여기서 A 급 데이터는 2022 년 65438+/KLOC-0 에서 요구된다.

클래스 A 데이터에는 액셀러레이터 페달 위치, 세로 가속, 안티 록 브레이크 시스템 상태, 기록된 최대 세로 delta-V, 최대 세로 delta-V 에 도달하는 시간, 주행 제동 상태, 운전자 안전벨트 상태, 액셀러레이터 페달 위치 등이 포함됩니다.

클래스 B 데이터 요소에는 측면 가속, 브레이크 페달 위치, 측면 기울기 속도, 회전 각도 등이 포함됩니다. 이 중 브레이크 페달의 위치는 공신부가 블랙박스를 1, 2024 부터 기록하도록 요구한 것이다.

그 용도와 관련해 장샹은 차주가 운전 데이터를 받지 못했거나 자신의 운전 데이터가 불완전하다고 생각되면 스스로 공구를 구입해 블랙박스에서 다운로드할 수 있다고 밝혔다. 그러나 자동차에 블랙박스가 설치되어 있어 EDR 데이터를 추출하기도 어렵다. 예를 들어 데이터를 컴퓨터로 추출하려면 특수 데이터 케이블과 같은 도구가 필요합니다. 일반 소비자들은 일반적으로 그렇게 많은 돈을 써서 공구를 사지 않는다. 구매 후, 전체 독서 과정도 비교적 어렵다.

중증기협에 따르면 지난 2 월 신에너지 자동차 판매량은 33 만 4000 대로 전년 대비 204.4% 증가했다. 그 달 업계의 새로운 에너지 보급률은 22.9%, 승용차 신에너지 보급률은 22.0% 에 달했다. 전국 승용차시장 정보연합회는 2022 년 신에너지 자동차 보급률이 약 22%, 신에너지 승용차 보급률이 약 25% 에 이를 것으로 전망했다.

장비상은 현재 법규가 블랙박스에 주목하고 있는 것은 사실 신에너지 자동차와 스마트 자동차 발전에 따른 필연적인 현상이라고 밝혔다.

"보조 운전이 보급됨에 따라 많은 자동차의 센서, 의사 결정 및 집행은 스마트 부품과 밀접한 관련이 있습니다. 차량의 제동과 핸들은 차량 칩에 의해 계산되어 지시를 내릴 것이다. 계산 착오가 생기면 블랙박스가 진실을 밝혀야 한다 "고 장샹은 말했다.

테슬라는 202 1 년 5 월 중국에 데이터 센터 설립을 발표하고 데이터 스토리지 로컬라이제이션을 실현하며 더 많은 지역 데이터 센터를 속속 추가할 예정이다. 중국 본토 시장에서 차량 판매로 인한 모든 데이터는 중국에 저장될 것이다. 한편 차량 정보 조회 플랫폼은 차주에게 개방된다. 당시 테슬라는 이 일이 긴박하게 진행되고 있다고 말했다.

테슬라 운전 데이터 소유권 분쟁 기념품 (일부)

202 1 4 월 19 일

상하이 국제 모터쇼 테슬라 부스에서 장 여사는 테슬라 지붕에 서서 "테슬라 브레이크가 고장났다" 고 여러 차례 소리쳤다. 이날 테슬라는 불합리한 요구에 타협하지 않을 것이라고 대답했다.

4 월 20 일 저녁.

테슬라는 사과하고 이에 대해 책임을 질 것이라고 말했다. 현재 전문 처리팀이 설립되어 사무를 전문적으로 처리하고, 합법적인 규정 준수를 위해 차주의 요구를 충족시키고, 그들을 만족시킬 수 있도록 노력하였다.

4 월 22 일

테슬라는 이전에' 브레이크 고장' 으로 의심되었던 사고에 대한 1 분 데이터를 제공했다. 테슬라의 말에 따르면, 회사는 법인과 상담했는데, 데이터가 차주의 사생활에 속하기 때문에 차주가 직접 발표하지 않는 한 테슬라는 더 많은 데이터를 공개할 수 없었습니다. 테슬라에 따르면 사고 발생 30 분 전 차량에는 브레이크 페달을 40 회 이상 밟은 기록이 있다.

4 월 22 일

앞서 여차주 가족들은 테슬라가 삭제된 데이터를 수정했다는 주장에 대해 의문을 제기했고, 테슬라는 차량 데이터를 차량 게이트웨이에서 읽고 암호화된 형식으로 저장했다고 밝혔다. 저장된 데이터는 암호화 기술을 통해 기록되며 관련 데이터를 직접 읽기, 수정 또는 삭제할 수 없습니다. 일단 제품 품질 분쟁이 발생하면 테슬라는 법에 따라 진실하고 완전한 차량 데이터를 제공할 것이다.

음력 5 월

6 월 3 일

장 여사는 그녀의 주된 호소는 차량 사고 전 완전한 원시 주행 데이터를 얻는 것이라고 말했다. 테슬라의 명예를 기소한 후, 그녀는 계속해서 테슬라를 기소하여 완전한 데이터를 제공할 것이다.

음력 7 월

국가인터넷정보처, 국가발전개혁위 등 5 개 부처가 공동으로' 자동차 데이터 안전관리 몇 가지 규정 (시범)' 을 발표하며 20265438 년 10 월 1 일부터 시행한다. 자동차 데이터 처리자가 개인 정보를 처리할 때 개인정보를 검토하고 복제하는 방법 방법을 개인에게 알려야 한다고 지적했다.

9 월 27 일.

2022 년 3 월 12 일

장 여사는 운전 데이터로 테슬라를 기소했고, 허난성 안양시 북관구 인민법원은 접수한 뒤 개인 정보 보호 분쟁으로 입건했다.

기소장은 피고 테슬라 (상해) 유한회사에 원고에게 완전하고 진실한 원시 주행 데이터를 제공할 것을 요구했다고 밝혔다. "자연인의 개인 정보는 법으로 보호되고, 원고차량의 주행 데이터는 원고의 개인 정보에 속한다. 원고는 피고인 테슬라가 보유한 원고의 완전하고 진실한 운전 자료를 검열하고 복제할 권리가 있으며, 피고의 행위는 원고의 합법적 권익을 심각하게 침해했다 "고 고소장은 썼다.