1 노반 포장 질병 탐지 기술
아스팔트 콘크리트 포장의 검사 및 조사에는 주로 포장 파손, 포장 구조 강도, 포장 평탄도 및 포장 미끄럼 방지의 네 가지 측면이 포함됩니다. 일반적으로 사용되는 질병 탐지 기술은 다음과 같습니다.
1. 1 아스팔트 콘크리트 포장 손상 감지
1..1.1손상 탐지 방법 개요
노면 손상의 조사지표는 주로 노면 종합손상률 (DR) 조사이다. 노면 파손 탐지 분야에서 현재 주요 기술은 인공시각과 설비를 결합한 것으로, 자동감지 기술은 아직 연구 단계에 있어 성숙하지 못하다. 검사 과정에서 병해가 복잡한 구간에 대해서는 여전히 표준화된 결과를 얻기가 어렵기 때문에 인공과 기기 설비를 결합하는 것이 이상적이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 파손된 면적이 불규칙할 경우 먼저 등가 면적으로 계산한 다음 파손 정도에 계수를 곱하여 결정합니다.
1..1.2 손상 탐지 방법의 결함
파손된 구간의 탐지에서, 수동 방법은 왕왕 대량의 검사원이 필요하다. 검사 과정에서 불가피하게 수동 판독으로 인해 오차가 발생하여 검사 정밀도에 영향을 줄 수 있습니다. 인원이 많기 때문에 배치 과정에서 노동 효율이 낮은 상황이 발생할 수 있으며, 고속도로에서의 인력 안전에 약간의 위험이 있습니다. 이들은 모두 정손 검사의 결함입니다.
1.2 아스팔트 콘크리트 포장 평탄도 시험
아스팔트 콘크리트 노면의 평탄도는 노면 사용 품질, 시공 품질 및 기존 노면 손상 정도를 평가하는 중요한 지표입니다. 전통적인 3m 통치자 탐지는 비효율적이고 정확도가 떨어진다. 현행 규범에 따르면 2 급 이상 도로는 연속 평탄도 측정기로 검사해야 하며, 검사 결과는 국제평탄도 지수 IRI 와 표준 편차 R 로 표시해야 한다.
노면 평탄도의 검사 설비는 단면형과 반응형 두 가지로 나뉜다. 횡단 검사 장치는 가장 일반적으로 사용되는 3m 직선 및 연속 평탄도 측정기와 같은 도로의 볼록한 오목도를 측정하는 데 사용됩니다. 반작용 감지 장비는 노면이 고르지 않아 발생하는 차량 흔들림을 측정하는 데 사용되며, 가장 많이 사용되는 것은 차량 흔들림 축압기이다.
1.2. 1 연속 평탄도 측정기 방법
주요 특징: 장비가 복잡하여 도로를 따라 지속적으로 측정할 수 있으며 작업 효율이 높습니다. 일반적으로 고급 마이크로컴퓨터 처리 기술을 사용하여 표준 편차, 양수 및 음수 초차 등 다양한 기술 지표를 자동으로 표시하고 범프 정도를 반영하기 위해 포장 평탄도의 편차 곡선을 그립니다. 적용 범위: 준공 검수 시 포장 평탄도의 데이터 수집 및 측정, 도로 시공 품질 및 서비스 품질 평가에 적용됩니다. 구덩이가 많고 파손이 심한 포장 측량에는 적합하지 않다.
1.2.2 차량 버퍼 축 압기 방법
주요 특징: 설비가 복잡하고, 조작이 간단하고, 업무 효율이 높으며, 데이터 자동 수집, 연속 테스트, 테스트 결과는 편안함을 정확하게 반영할 수 있습니다. 그러나 사용 방법은 테스트 결과에 어느 정도 영향을 미치므로 운영 절차의 요구 사항에 따라 엄격하게 진행해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 적용 범위: 긴 도로 구간의 평평도를 측정하고, 도로의 시공 품질과 사용 중 편안함을 평가하는 데 적합합니다. 구덩이가 많고 파손이 심한 도로에서 측정하는 것은 적합하지 않습니다. 노면 공사 품질 검수 또는 대면적 도로망 평가에 적용되며, 새로운 공사 품질 평가와 조기 도로 손상에 대한 정확하고 빠른 기술 분석 근거를 제공합니다.
1.3 아스팔트 콘크리트 포장 강도 시험
베이커만 빔 방법은 포장 리바운드 처짐 값을 측정합니다. 주요 특징은 레버 원리에 기반한 레버 처짐 측정기를 사용하여 바퀴 틈새 처짐을 측정하고 감지 속도가 느리다는 것입니다. 시험 결과의 정확도가 낮고 사람들의 영향이 크다. 그리고 사람의 노동 강도가 커서 고속도로의 장거리 노면 강도 검사에 적합하지 않다. 적용 범위: 비고속도로 도로의 스프링 백 처짐 값을 감지하여 전체 하중 용량을 평가하는 데 적합합니다.
1.3.2 드롭 해머 처짐 측정기가 포장 스프링 백 처짐을 감지합니다. 주요 특징: FWD 는 자동차 하중이 도로에 미치는 즉각적인 충격을 시뮬레이션하여 도로의 순간 변형을 얻는 펄스 동적 굴곡기입니다. 측정 결과가 정확하고 정보가 풍부하다. 테스트 속도가 빠르고, 사용이 편리하고, 빠르고, 안전하며, 인력을 절약할 수 있습니다. 적용 범위: 주로 고속도로 아스팔트 콘크리트 포장 처짐 값의 장거리 연속 측정에 적용되며, 테스트 결과는 포장 강도 측정에 사용할 수 있습니다.
2 고속도로 지하 포장 질병 유형
2. 1 노반 정착
부드러운 토양 기초에 지어진 노반은 가장 쉽게 가라앉는다. 부드러운 토양 수분 함량이 높고, 내알칼리성, 하중력이 낮다. 노상 바닥이 물에 침식되어 노면 아래에 넓은 면적의 틈이 형성되어 초기계획선이 지탱되지 않는다. 노반의 자중 작용으로 노면이 가라앉고 무너진다. 전체 문제 부분은 자연적인 원인으로 인한 것이지만, 어떤 사람들은 요인으로 작용한다. 도로 초기 공사 당시 직원들은 도로 조건과 일부 문제에 대한 예방 조치를 충분히 고려하지 않았고, 현지 실태와 결합하지 않았고, 연토 기초 구간의 예하 중 시간을 보장하지 않아 도로 노상 침하를 초래하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도로명언) 동시에, 우리는 또한 노반 붕괴가 사람들의 생명과 재산의 안전에 큰 위험을 초래할 수 있다는 것을 보았습니다. 특히 야간에는 차량 손상과 인명피해가 발생하기 쉽습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2.2 표면이 고르지 않음
아스팔트 포장의 시공 품질은 아스팔트 혼합물의 비율에 크게 달려 있다. 아스팔트 골재와 같은 아스팔트 혼합물의 비율이 적절하지 않으면 포장 드럼, 아스팔트 골재가 너무 작아 노면이 느슨해지고 노면이 손상될 수 있습니다. 마찬가지로, 다른 재료가 부적절하게 사용되면 일련의 도로 문제가 발생할 수 있습니다. 아스팔트 혼합물은 의외로 휘저을 때 수분 함량이 높고 온도가 높으면 휘핑이 고르지 않아 포장이 어렵고 온도가 너무 높으면 아스팔트가 노화되어 노면의 품질을 보장할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트)
2.3 포장 조기 손상
도로 공사 중 통제 조치가 부적절하면 노면의 조기 손상을 초래할 수 있다. 여러 가지 이유로 아스팔트 혼합물의 포장과 압연에서 시공의 질을 엄격하게 통제하지 못하고, 최종 압축한 아스팔트 혼합물의 온도를 엄격하게 통제하지 않아 측면 균열이 발생했다. 개별 불합리한 지표의 일방적 추구로 인해 도로의 종합 강도, 안전 및 내구성을 충분히 고려하지 않아 불필요한 도로 손상이 발생했습니다. 또 현지의 자연환경 요인을 종합적으로 고려하지 않아 예상치 못한 문제가 생겨 도로에 큰 피해를 입혔기 때문이다.
2.3 산사태
사면 슬라이딩은 또한 고속도로 지하층 질병의 일종이다. 사면 슬라이딩에는 두 가지 형태가 있는데, 하나는 산사태이고 다른 하나는 산사태이다. 산사태는 토체의 하향 운동으로 인한 것으로, 주로 도로 지하층의 지질 조건이 좋지 않다. 사면 슬라이딩은 주로 일부 지질이 비교적 가파른 곳에서 발생한다. 노상 밑부분의 수분 함량이 커서 슬라이딩 표면이 형성되고 시공 중 초기계획선에는 지지가 없기 때문이다. 도로 운영 중 노상 자중과 차량 중량의 상호 작용으로 전체 노상이 경사면을 따라 미끄러지면서 전체 노상 안정성의 불균형이 발생합니다.
3 고속도로 지하 포장 질병 통제 조치
3. 1 포장 문제 처리
근본적으로, 노면 문제의 발생을 막기 위해서는 반드시 노상 품질을 보장하는 것부터 시작해야 한다. 그러나, 여러 가지 이유로, 여전히 많은 노면 손상 문제가 존재한다. 따라서 노상 품질을 보장하는 동시에 노면 처리 준비도 잘 해야 한다. 노면 처리에 대해서도 세 가지 측면에 주의해야 한다. 우선, 노면이 고르지 않은 것에 대해서는 가능한 간단한 조치를 취한다. 둘째, 도로의 균열에 대해서는 균열이 비교적 작기 때문에 물로 균열을 씻어서 그라우트로 메울 수 있다. 균열이 클 때는 공사 앞부분에 금이 가서 약한 부분을 제거해야 한다. 셋째, 포장 처리 과정에서 세부 사항에 주의를 기울여 잘못 처리되지 않도록 해야 하며, 포장 손상이 다시 발생합니다.
3.2 사면 보호 및 보강 처리
노상 포장 처리는 현지 자연 환경과 밀접하게 결합되어야 한다. 첫째, 공사 보호는 현지 환경과 결합해 지역마다 다른 조치를 취해야 한다. 벽 보호, 앵커 보호, 토공 합성재 보호 등의 수단은 실제 상황과 결합되어야 한다. 둘째, 공사 관리의 경우 식물 보호에도 주의해야 한다. 식물 보호는 도로를 미화하고, 기온을 조절하며, 안정된 사면을 견고하게 하여 노반의 안정성을 효과적으로 보호하는 장기적인 조치이다.
3.3 경사 변형 및 불안정성 제어 조치
사면은 자연 사면과 인공 사면의 총칭이다. 사면은 도로공사 건설에서 복잡한 지질력의 작용으로 형성되며, 사면 변형은 주로 위험한 암석, 노상 도로의 변위와 기울기로 나타난다. 파괴가 심한 사면의 경우, 반드시 효과적인 조치를 취하여 사면 전개 변형과 불안정성을 제어해야 한다. 노반 보호는 노반의 안정성을 보장하는 중요한 조치 중 하나입니다. 도로공사 노상 사면 전개 변형을 통제하는 과정에서 사면 전개의 불량공학 지질 특성과 산사태 강화 보호 공사의 특징에 따라 도로공사의 실제 상황과 결합해 현지 여건에 따라 조치를 취해야 한다. 산악 지역에 도로를 건설할 때 주로 적용성, 조작성, 단순성, 부정적인 영향이 적은 조치를 선택하여 붕괴, 낙석, 산사태, 붕괴, 산사태와 같은 산 또는 사면 전개 변형을 방지합니다. 예를 들면 미끄럼 방지 말뚝, 앵커 (케이블), 옹벽, 사면 절단, 그라우팅 등이 각각 산사태와 산사태의 다양한 물리적 역학 조건에 적응한다.
3.4 카르스트 지역의 지하 통제 조치
카르스트 지형은 전 세계의 용해성 암석 지역에 분포되어 있으며, 카르스트 지역의 기초 문제는 고속도로 공학 건설에서 두드러진 문제입니다. 암용지역 노상 처리의 경우, 암용지역 노상 개황을 전반적으로 파악해 실제 지질상황과 결합해 암용의 발육 규칙과 분포 법칙을 파악해 합리적인 암용지역 도로공사 노상 병해 처리 방안을 마련해야 한다. 카르스트 지역의 지형은 주로 다음과 같은 상황으로 나뉩니다. 첫째, 넓은 범위와 부분적으로 심각한 카르스트 노반 포장 질병; 둘째, 중소 카르스트 노반 포장 질병은별로 심각하지 않습니다; 셋째, 지하 기초 카르스트 스프링과 물 구멍; 네 번째는 노반 밑바닥에 있는 넓고 건조한 용동이다. 구체적으로, 넓은 범위와 국부적으로 심각한 암용노반 노면 병해 처리의 경우 암용지역의 구체적인 위치를 밝혀내고 도로공사 시공을 피해야 한다. 그리 심각하지 않은 중소암용지역 노상 노상 병해 처리의 경우 도로 건설에서 가장 좁고 조치를 취하기 쉬운 구간을 선택해 용암수를 유도하고, 지방제적, 속물 유도의 방법을 채택해 막히면 안 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 지혜명언) 일반적으로 배수구, 배수 터널 등으로 용암수를 유도할 수 있다.
3.5 goaf 지하 처리 조치
채굴구 노상 처리는 도로공사 노상 병해 처리의 중점이자 난점이다. 채굴 시간이 길기 때문에 채굴 후 암토체의 잔여 침하 변형 시간이 길기 때문에 도로공사 노상 피해로 볼 때, 채굴구 노상 처리의 형세가 매우 심각하여 노골에 미치는 영향과 피해 기간이 길다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 채굴명언) 도로공사 노상 포장 처리에서 채굴 지역의 노상 단면 처리를 위해서는 채굴 지역의 분포와 발육 상황을 파악하여 실행 가능한 처리 방안을 마련해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도로공학 노상, 도로명언) 채굴 지역의 노상 처리는 노상 처리와 채굴 협력 두 방면에서 진행되어야 한다. 구체적인 내용은 다음과 같다.
3.5. 1 노상 처리
도로공사 () goaf () 의 노상 () 노면 병해는 백필 (), 채우기 (), 다리 (), 그라우팅 () 여기서 굴착백필은 노상 절토 사면의 goaf 가 굴착백필 체계를 채택해야 한다는 것을 의미합니다. 굴착하는 동안 보호 표준 위치 지정 파일, 그리드 선 파일 및 표준 입면 파일에 주의하십시오. 백필은 기초가 교란되지 않도록 하기 위해서이다. 충전은 goaf 충전이 지표 침강의 파괴 정도를 효과적으로 줄일 수 있다는 것을 의미합니다. 도로 공사의 충전재는 채굴구 노상 노면 처리에 매우 중요하다. 조건이 허락하는 경우, 물 모래 충전은 도로의 안전을 보장할 수 있다. 채굴 깊이가 크지 않을 때, 복암 이층 충전으로 복암 파괴 지역을 보강하여 지표 침하 피해를 제한할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 채굴명언)
또한 공사의 품질을 충분히 보장하고 공사 비용을 절감하기 위해 도로공사 노상 노면 병해 처리에서 석탄층 채굴 규모가 작고 채굴 깊이가100m 미만인 채굴 깊이가1 그라우팅은 조건이 허용하는 경우, goaf 의 복암층이 퇴층이 발생하고, 이층은 생성, 발전, 최대 높이 도달, 최종 이층 폐쇄의 이동 과정을 거칩니다. 격리 구역 그라우팅은 지표 침하를 늦추고, 지표의 총 침하를 통제하고, 표면의 동적 변형을 늦추어 도로를 보호할 수 있다.
광업 조정
도로공사 채굴구 노상 노면 처리도 채굴 협력 방법을 채택할 수 있다. 마이닝 맞춤 과정에서 세 가지 측면을 파악해야 합니다. 하나는 도로 패널 이음새 폭을 조정하는 것입니다. 두 번째는 "이중 연속 철근 콘크리트 구조물" 을 설정하는 것입니다. 셋째, 굴착 시간을 합리적으로 안배하다. 도로 패널 이음새 폭을 조정할 때 이음새를 설정하면 콘크리트 슬래브 변형 구속조건으로 인한 내부 응력을 줄이고 다양한 변형에 저항하는 도로 패널의 능력을 높일 수 있습니다. "이중 연속 철근 콘크리트 구조" 설정의 경우 주로 채굴 깊이와 채굴 두께가 비교적 크고 표면 변형이 연속적인 경우에 설정됩니다. 채굴 시간을 합리적으로 배정할 때는 겨울철 표면의 격렬한 변형 파괴 기간을 피해야 하며, 노면 재료의 변형이 채굴 시의 지표 변형에 맞도록 해야 한다.
4 결론
요컨대, 도로 노상 노면 병해는 도로의 질에 심각한 영향을 줄 뿐만 아니라, 인민의 생명과 재산의 안전을 위태롭게 하여 국가에 경제적 손실을 가져왔다. 따라서 실제 시공 과정에서 노상 포장 공사 품질 관리와 병해 예방 작업을 잘 해야 한다. 과학기술이 발전함에 따라, 우리는 끊임없이 탐구를 연구할 수만 있다면, 도로와 노상병의 예방방법과 처리 조치를 끊임없이 보완하여 우리나라 도로건설의 미래를 더욱 아름답게 할 수 있다고 믿을 만한 이유가 있다.
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