이 규정은 총칙, 비행공역의 획정과 사용, 비행활동 관리, 비행보장, 승방 및 계류풍선의 규정, 법적 책임 및 부칙으로 나뉜다. * * * 제 7 장, 제 45 조. 드론은 의료 위생, 긴급 구호, 기상 탐사, 해양 모니터링, 과학 실험, 원격 감지 측량, 교육 훈련, 문화 스포츠, 관광 관광 등 산업, 농업, 임업, 어업, 광업, 건축 등에 사용되는 비행 활동을 명확히 규정하고 있다. , 일반 항공기로도 취급됩니다.
일반 항공 비행 통제 조례
문서 번호: 국무원, 중앙군사위 명령 제 37 1 호, 발행일: 2003-0 1- 10.
제 1 장 총칙
제 1 조 일반 항공 발전을 촉진하고, 일반 항공 비행 활동을 규범화하고, 비행 안전을 보장하기 위해,' 중화인민공화국 민용항공법' 과' 중화인민공화국 비행 기본 규칙' 에 따라 본 조례를 제정한다.
제 2 조는 중화인민공화국 경내에서 일반 항공 활동에 종사하며 반드시 본 조례를 준수해야 한다.
중화인민공화국 경내에 무인운전 자유풍선과 계류풍선을 올리는 활동은 본 조례의 관련 규정을 적용한다.
제 3 조이 규정에서 언급 된 "일반 항공" 이란 산업, 농업, 임업, 어업, 산업 및 광산 건물, 의료 및 보건, 재난 구조, 기상 관측, 해양 모니터링, 과학 실험, 원격 감지 측량 및지도 작성, 교육 및 훈련을 포함한 군사, 경찰 및 세관 밀수 방지 비행 및 공공 항공 운송 비행 이외의 항공 활동을 의미합니다.
제 4 조 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은' 중화인민공화국 민용항공법' 규정에 따라 일반 항공 활동에 종사할 자격을 취득하고 국가 관련 법률, 행정법규의 규정을 준수해야 한다.
제 5 조 비행 통제 부서는 책임 분담에 따라 일반 항공 비행 활동 관리를 담당하고 항공 교통 통제 서비스를 제공한다. 관련 비행 보장 기관은 적극적으로 협조해 관련 서비스 보장 업무를 잘 수행하고 일반 항공 비행 활동을 위한 편리한 조건을 마련해야 한다.
제 2 장 비행 영공의 계획 및 사용
제 6 조 범용 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 시행 전에 국가 관련 규정에 따라 비행관제부에 공항 비행 공역, 항로 및 항로 사용을 신청해야 한다.
제 7 조 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 비행 활동에 따라 임시 비행 공역을 세워야 하며, 관련 비행 통제 부서에 임시 비행 공역을 신청해야 한다.
임시 비행 영공 계획 신청은 다음을 포함해야합니다:
(a) 임시 비행 영공의 수평 범위와 높이;
(2) 임시 비행 영공으로 날아가고 날아가는 방법;
(3) 임시 비행 영공을 사용하는 시간;
(4) 비행 활동의 성격;
(e) 기타 관련 사항.
제 8 조 임시 비행 공역의 획설은 다음 규정에 따라 비준해야 한다.
(a) 공항 지역 내에서 정해진 것은 공항 비행 통제를 담당하는 부서의 승인을 받는다.
(2) 비행 통제 구역에 지정된 공항 지역을 넘어 비행 통제 구역을 담당하는 부서의 승인을 받습니다.
(3) 비행 통제 구역 내에 지정된 비행 통제 구역을 넘어 비행 통제 구역 내에서 비행 통제를 담당하는 부서의 승인을 받는다.
(4) 비행 통제 구역에 들어가 중국 인민해방군 공군의 비준을 받았다.
임시 비행 공역을 승인하는 부서는 정해진 임시 비행 공역을 상급 비행 통제 부서에 신고하고 관련 기관에 통지해야 한다.
제 9 조 임시 비행 공역을 신청하려면 임시 비행 공역을 사용하려는 7 일 전에 관련 비행 통제 부서에 제출해야 한다. 임시 비행 공역을 승인하는 비행 통제 부서는 임시 비행 공역을 사용하는 3 일 (영업일 기준) 전에 승인 또는 불승인 결정을 내리고 신청자에게 통지해야 합니다.
제 10 조 임시 비행 공역의 사용 기간은 일반항공 비행의 성격과 필요에 따라 결정되며, 일반적으로 12 개월을 넘지 않는다.
비행 임무는 임시 비행 공역 사용 기한을 연장해야 하므로, 임시 비행 공역을 승인한 비행 통제 부서의 승인을 받아야 한다.
일반 항공 임무가 완료되면 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 해당 비행 통제 부서에 제때 보고해야 하며, 신청한 임시 비행 공역은 철회해야 합니다.
제 11 조 임시 비행 공역을 승인하는 비행 통제 부서는 계획된 임시 비행 공역도 일반 항공 비행 활동에 종사하는 다른 기관과 개인이 사용할 수 있다는 데 동의했다.
제 3 장 비행 활동 관리
제 12 조 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 비행 전에 현지 비행 통제 부서에 비행 계획을 신청해야 하며, 승인 권한에 따라 승인을 받아야 실시할 수 있다.
제 13 조 비행 계획 신청서에는 다음 내용이 포함되어야한다.
(1) 비행 단위;
(2) 임무의 성격;
(3) 기장 (조종사) 의 이름, 코드 (호출 부호) 및 승무원 수
(4) 항공기의 유형과 수량;
(5) 2 차 레이더 자동 응답기의 통신 방법 및 코드;
(6) 이륙, 착륙 및 준비 공항;
(7) 예상 비행 시작 및 종료 시간;
(8) 비행 기상 조건;
(9) 경로, 비행 높이 및 비행 범위;
(x) 기타 특수 보안 요구 사항.
제 14 조 범용 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 비행 계획을 신청할 때 다음과 같은 경우 유효한 비행 임무 승인 서류를 제출해야 한다.
(a) 중국 영공 (공무비행 제외) 으로 날아가거나 날아갑니다.
(b) 공중 제한 구역 또는 국가 (측면) 선과 우리10km 사이의 지역을 비행하십시오.
(3) 중국 내에서 항공 지구 물리학 탐사 또는 항공 사진 활동을 실시한다.
(4) 영해 (해안) 선을 난파한다.
(5) 외국 항공기 또는 외국인이 중국 항공기를 이용하여 중국 내에서 범용 항공 비행 활동을 한다.
제 15 조는 공항 공역, 항로, 항로를 이용하여 범용 항공 비행 활동을 진행하는데, 그 비행 계획 신청은 현지 비행 통제 부서의 승인이나 현지 비행 통제 부서에서 상급 비행 통제 부서에 보고하여 비준한다.
임시비행 공역과 임시항로를 이용한 일반항공 비행 활동은 다음 규정에 따라 비행 계획 승인을 신청해야 한다.
(1) 공항 지역 내에서 공항 비행 통제 주관부의 승인을 받는다.
(2) 비행 통제 구역 내의 공항 지역을 넘어 해당 지역의 비행 통제를 담당하는 부서의 승인을 받습니다.
(3) 비행 통제 구역을 초과하는 경우 해당 지역의 비행 통제를 담당하는 부서의 승인을 받아야 합니다.
(4) 비행 통제구역을 넘어선 것은 중국 인민해방군 공군이 비준한다.
제 16 조 비행 계획 신청은 계획 비행 전 1 일, 15 시간 전에 제출해야 합니다. 비행 통제 부서는 비행 계획 전 1 일 및 2 1 시 승인 또는 불승인 결정을 내리고 신청자에게 통지해야 합니다.
긴급 구조, 긴급 구조, 인공 영향 날씨 또는 기타 긴급 임무를 수행하는 사람은 임시 비행 계획을 신청할 수 있습니다. 임시 비행 계획 신청은 늦어도 계획 비행 전 1 시간에 제출해야 합니다. 비행 통제 부서는 계획 이륙 시간 전 15 분 전에 승인 또는 불승인 결정을 내리고 신청자에게 통지해야 합니다.
제 17 조 임시 비행 공역 내에서 일반 항공 비행 활동을 하는 15 일 이내의 단기 비행 계획 신청은 임시 비행 공역 신청과 함께 제출할 수 있으며, 더 이상 일별로 신청하지 않습니다. 그러나 매일 비행 전후에 비행 통제 부서에 제때에 보고해야 한다.
제 18 조 임시 항로를 이용한 비행은 계획 비행 2 일 전에 현지 비행 통제 부서에 비행 계획 신청서를 제출해야 한다. 비행 통제 부서는 비행 계획 전 1 일 및 18 시간 전에 승인 또는 미승인 결정을 내리고 규정에 따라 신청자와 관련 기관에 통지해야 합니다.
제 19 조 비행 통제 부서는 상황에 따라 비행 통제 규정을 위반한 항공기를 시정하거나 비행을 중지하도록 명령할 수 있다.
제 4 장 비행 보장
제 20 조 통신, 항법, 레이더, 기상, 항행 정보 등 비행 보장 부서는 임무를 성실히 이행하고, 긴밀하게 협조하고, 계획을 조정하고, 합리적으로 배정하고, 비행 공역과 시간의 이용률을 높이고, 범용 항공 비행의 원활한 시행을 보장해야 한다.
제 21 조 통신, 항법, 레이더, 기상, 항행 정보 등 비행 보장 부서는 긴급 구조, 긴급 구호, 인공 영향 날씨 등 돌발 임무 비행에 우선 순위를 부여해야 한다.
제 22 조 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 안전 조치를 제정하고, 승인된 비행 계획 조직에 따라 엄격하게 실시하며, 필요에 따라 비행 동태를 보고해야 한다.
제 23 조 범용 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 관련 비행 통제 부서와 신뢰할 수 있는 통신관계를 맺어야 한다.
지정된 임시 비행 공역에서 일반 항공 비행 활동에 종사할 때는 공터 연락의 원활한 흐름을 유지해야 한다.
제 24 조 임시 비행 공역 내의 일반 항공 비행 활동은 일반적으로 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인 조직에 의해 실시되고 안전에 대한 책임을 진다.
제 25 조 비행 통제 부서는 책임 분담이나 합의에 따라 일반 항공 비행 활동에 항공 교통 통제 서비스를 제공해야 한다.
제 26 조 일반 항공 비행 활동에 종사하여 군용 공항을 사용해야 하는 경우, 군 관련 지휘기관에 군용 공항 사용 신청 및 비행 계획 신청을 제출하고, 군 관련 지휘기관이 비준하거나 비준하지 않는 결정을 내리고, 신청인에게 통지해야 한다.
제 27 조 범용 항공 비행 활동에 종사하는 항공기는 군용 또는 민간 공항을 사용해야 하며, 공항 관리 기관은 규정이나 합의에 따라 보장을 제공해야 한다. 군민 공동공항을 사용하는 경우 범용 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인은 공항 관련 부서와 협의하여 안전사항을 결정해야 한다.
제 28 조 임시공항이나 이착륙점 비행의 조직 지휘자는 보통 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인이 책임진다.
제 29 조 일반 항공 비행 활동에 종사하는 민간 항공기가 이륙, 착륙 및 비행할 수 있는지 여부는 기장 (조종사) 이 감 항성 기준과 기상 조건에 따라 최종 확정해 이 결정에 대한 책임을 진다.
제 30 조 범용 항공 비행 보장 비용 기준은 국가 관련 국내 공항 요금 기준에 따라 집행된다.
제 5 장 풍선 올리기 및 계류 규정
제 31 조 무인 자유 풍선이나 계류 풍선은 비행 안전에 영향을 주어서는 안 된다.
본 조례에서 말하는 무인 자유 풍선은 무동력, 무인운전, 공기보다 가벼움, 총 질량이 4kg 이상인 자유롭게 떠다니는 팽창 물체를 가리킨다.
이 규정에서 말하는 풍선은 지름이 1.8m 보다 크거나 부피용량이 3.2m3 보다 크고 공기보다 가벼운 팽창 물체를 가리킨다.
제 32 조 무인 자유 풍선과 계류 풍선의 분류, 식별 표시 및 상승 조건은 국가 관련 규정에 부합해야 한다.
제 33 조 무인운전 자유풍선이나 계류풍선은 시급 이상 기상주관기관의 승인을 받아야 한다. 구체적인 방법은 국무원 기상 주관기구가 제정한다.
제 34 조 무인운전 자유풍선은 예정일 이틀 전에 승장구하고 본 조례 제 33 조에 규정된 승방 승인 서류를 현지 비행통제부에 제출해야 한다. 비행 통제 부서는 계획 발표 전 1 일 전에 승인 또는 미승인 결정을 내리고 신청자에게 통지해야 합니다.
제 35 조 무인운전 자유풍선 띄우기 신청은 일반적으로 다음을 포함해야 한다.
(a) 단위, 개인 및 연락처 정보;
(b) 풍선의 종류, 수량, 용도 및 식별 표시;
(c) 호이 스팅 장소 및 계획 재활용 지역;
(4) 예상 리프팅 및 재활용 시간 (종료);
(5) 예상 드리프트 방향, 상승 속도 및 최대 높이.
제 36 조 무인운전자유풍선은 비준신청에 따라 올려야 하고, 승방 역학은 해당 비행통제부에 제때 보고해야 한다. 상승 하강을 취소할 때는 제때에 관련 비행 통제 부서에 보고해야 한다.
제 37 조 리프트는 풍선을 남겨 두고, 반드시 계통이 견고하게 남아 있어야 하며, 무단으로 석방해서는 안 된다.
계류풍선의 높이는 지면보다 150m 이상 높을 수 없습니다. 단, 수평거리 50m 이내에서 건물 맨 위보다 낮은 경우는 예외입니다.
풍선을 지면에서 50 미터 이상 유지하는 것은 반드시 빠른 방기 장치를 설치하고 식별 표시를 설정해야 한다.
제 38 조 무인 자유 풍선 또는 계류 풍선은 다음과 같은 경우 비행 안전을 위태롭게 할 수 있으며, 승방 단위와 개인은 해당 비행 통제 부서와 현지 기상 주관 기관에 제때 보고해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자유명언)
(a) 무인 자유 풍선이 제대로 작동하지 않습니다.
(2) 풍선을 묶어 실수로 테인더에서 벗어났다.
(c) 비행 안전에 영향을 줄 수있는 기타 이상.
빠른 방기 장치가 장착된 계류 풍선이 실수로 계줄을 이탈할 경우, 계류 풍선을 올리는 단위나 개인은 지상 인원과 재산의 안전을 확보하면서 신속하게 방기 장치를 가동해야 한다.
제 39 조는 법에 따라 정해진 공항과 공항 헤드룸 보호 구역 내에 무인운전 자유풍선을 넣거나 풍선을 묶는 것을 금지하고 있습니다. 단, 국가가 별도로 규정한 경우는 예외입니다.
제 6 장 법적 책임
제 40 조 본 조례 위반,' 중화인민공화국 민용항공법',' 중화인민공화국 비행기본규칙' 및 기타 관련 행정법규는 처벌에 대한 규정이 있다. 규정이 없으면 이 장의 규정이 적용된다.
제 41 조 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위와 개인이 본 조례의 규정을 위반한 경우, 다음 상황 중 하나가 해당 부서에서 책임 분담에 따라 시정을 명령하고 경고를 하도록 명령한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 줄거리가 심하면 2 만원 이상 65438+ 만원 이하의 벌금에 처할 수 있으며, 결항 1 3 개월, 잠시 보류해 경영허가 취소와 비행허가 등의 처벌을 받을 수 있습니다. 중대한 사고나 심각한 결과를 초래한 경우, 중대한 비행사고죄나 기타 범죄에 관한 형법의 규정에 따라 형사책임을 추궁한다.
(a) 승인되지 않은 비행;
(2) 승인 된 비행 계획에 따라 비행하지 않았다.
(3) 비행 역학을 제때 보고하지 않았거나 누락했다.
(4) 허가 없이 공중제한구역이나 공중위험구역으로 날아가는 것.
제 42 조는 본 조례의 규정을 위반하여 비준을 받지 않고 공중금지 구역으로 날아가는 것은 관련 부서가 국가 관련 규정에 따라 처리한다.
제 43 조 본 조례의 규정을 위반하여 무인운전 자유풍선을 넣거나 풍선을 묶는 경우, 다음 상황 중 하나가 기상주관기관이나 관련 부서에서 의무분업에 따라 시정을 명령하고 경고한다. 줄거리가 심각하여 654.38+0 만원 5 만원의 벌금을 부과한다. 중대한 사고나 심각한 결과를 초래한 경우, 중대한 책임사고죄 또는 기타 죄에 관한 형법의 규정에 따라 형사책임을 추궁한다.
(a) 승인되지 않음;
(2) 승인 된 신청서에 따라 홍보되지 않았다.
(3) 규정에 따라 식별 표시를 설정하지 않았다.
(4) 풍선이 뜻밖에 이탈했을 때, 상승 역학을 제때 보고하지 않았거나 규정에 따라 제때에 보고하지 않았다.
(e) 금지 구역에서.
제 44 조는 본 조례에 따른 벌금에 따라 전액 재정을 납부해야 한다.
제 7 장 부칙
제 45 조 본 조례는 2003 년 5 월 6 일부터 시행된다.
2009 년 6 월 4 일
2009 년 6 월 4 일, 중국 민용항공국 항공기 감항심사사는' 민용무인기 관리 관련 문제에 대한 잠행규정' (ALD2009022) 을 발표하고 같은 해 7 월 9 일' 발표에 관한 통지' 를 발표하며 민용항공기 관리 방법을 참고해 민용무인기의 분류 관리에 대한 명확한 규정을 제시했다. 지금까지 드론의 감 항성 관리에는 따라야 할 장이 있다.