자동차 계기 칩 국산화율 향상 및 국산 자동차 공급망 자율적 통제력 강화 건의.
중국은 이미 세계에서 가장 큰 자동차 시장이 되었다. 전기화, 지능화의 추세는 자동차 칩의 수를 크게 촉진시켰고, 자동차급 칩의 국산화는 규모의 기초를 가지고 있다. 하지만 여전히 차량 적용 규모가 작고 차량 코드 인증주기가 길고 기술 부가가치가 낮고 상류 산업에 대한 의존도가 높은 문제가 남아 있다. 우리나라 소비전자산업 발전과 한일 차규칩 산업 체인 건설 경험을 결합해 앞으로 산업지원정책을 통해 이 문제를 중점적으로 해결하는 것은 차규칩 국산화율을 높이고 자동차 산업 체인과 공급망 자율통제능력을 강화하는 강력한 방법 중 하나이다. 시장만으로는 자동차급 칩의 국산화를 추진하기 어렵고, 정부 주도, 차기업연합, 머리칩 기업을 중점적으로 지원하는 전략이 필요하다.
진홍 대표는 소비자급 칩 기업 지원 정책을 바탕으로 차량급 칩 산업에 대한 지원을 늘려 차량 및 부품업체가' 기꺼이 사용, 감히 사용, 능동적으로 사용' 할 수 있도록 할 것을 제안했다. 모든 수준의 R&D 및 생산 라인 투자 보조금, 첫 번째 응용 보조금 등을 포함한 자동차 급 칩에 중점을 둔 지원 정책을 도입하여 기업 투자 및 제품 가격을 낮춥니다. 보험회사가 생산품 책임보험을 설계하도록 장려하고, 국산 칩의 차량 응용을 보장하고, 차량, 시스템, 칩 회사의 응용 위험을 줄이도록 독려한다.
"2 단계 이동" 의 최상층 설계 노선을 제정하여 자동차급 칩 기업의 외부에서 내부로의 동력 전환을 실현할 것을 건의합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1 단계, 호스트 공장과 시스템 공급업체 * * * 는 주요 칩 기업을 공동으로 추진하고 지원하여 칩 기업이 기술 문턱이 낮은 자동차급 칩 국산화 문제를 먼저 해결하고 자동차급 칩 국산화 시스템 능력을 향상시킬 수 있도록 지원합니다. 두 번째 단계는 주로 칩 공급업체에 의해 추진되며, 칩 공급업체의 내생 동력 메커니즘을 형성하여 기술 문턱이 높은 자동차급 칩 국산화 문제를 해결한다.
구체적인 하이테크 임계값 칩에 대해 차량, 시스템, 칩 중대 공동 연구 프로젝트를 추진하여 정부와 기업이 R&D 자금을 공유하고 특허를 획득하며 미래 산업 고지를 점유할 것을 권장합니다. 주요 공동 연구 프로젝트를 설립하여 기술 노선이 분명하지만 기술 비축이 약하고 응용 전망이 넓으며 초기 투자가 큰 프로젝트에 집중했습니다. 정부 또는 헤드 기업이 수급을 주도하고, R&D 자금을 공유하고, 특허를 획득하고, 수요 중심의 협업 혁신 체인을 구축합니다.
디지털 생태 환경에서 자동차 데이터 보안 및 개인 정보 보호 강화에 대한 제안
2020 년에는 우리나라 자동차의 총 판매량이 2532 만 대에 이를 것으로 예상되는데, 그중에서도 자동운전 보조 기능이 있는 스마트 인터넷 자동차의 비율이 빠르게 증가할 것이다. 관련 연구기관의 추산에 따르면 자동운전 테스트 차량은 차량 주행 데이터, 차체 데이터, 제어 데이터, 비디오 데이터, 이미지 데이터, 좌표 데이터 등 수십 개의 범주를 포함하여 매일 최대 10TB 의 데이터를 생성할 수 있습니다. 스마트 인터넷 자동차의 데이터는 주로 차외 데이터 수집, 차내 데이터 수집 및 원격 데이터 전송 교환에서 비롯되며' 수량이 많고 유형이 많다' 는 특징을 가지고 있다.
데이터 수집 및 사용 과정에서 데이터 수집 및 저장에 대한 책임 및 사양 요구 사항이 불분명하고, 데이터 상업적 사용 요구 사항이 불분명하며, 데이터 유출 방지가 부족하고, 데이터 위반 처벌이 부족하다는 문제가 있습니다. 따라서 업계 현실에 입각하여 스마트 인터넷 자동차 데이터 보안 시스템을 구축하고 데이터 보안 및 개인 정보 보호와 관련된 법률 및 규정의 연구 개발을 촉진하여 보호를 강화해야 합니다.
진홍 대표는 스마트 온라인 자동차 데이터 (고정지도 데이터 포함) 의 수집, 저장 및 상업적 사용을 국가 관련 부서에 제출하여 관리하는 접근 제도를 수립할 것을 제안했다. 데이터 보안 및 개인 정보 보호 요구 사항을 충족하는 스마트 인터넷 자동차 제품만이 자동차 공고 카탈로그에 들어갈 수 있다.
데이터 개인 정보 보호를 강화하는 것이 좋습니다. 스마트 인터넷 자동차 업체는 가능한 프라이버시 위험에 대해 알려 데이터를 수집, 사용, 전송, 삭제할 때 사용자에게 선택의 자유를 줄 의무가 있다. 동시에 기업은 소프트웨어의 보안을 강화하고, 데이터를 분석할 때 개인 신분에서 데이터를 분리하고, 데이터를 익명화하고, 데이터 보안을 보장해야 합니다. 사용자는 개인 데이터를 사용할 수 있는지 여부와 사용할 구체적인 목적을 알 수 있는 옵션이 있어야 합니다.
지능형 온라인 자동차 제조 판매업체가 완전한 데이터 보안 관리 및 소프트웨어 업그레이드 프로세스를 구축해야 하는 프로세스 검토 제도를 개발하는 것이 좋습니다. 이와 함께 인터넷 정보 관리 제도를 참고해 스마트 인터넷 자동차가 제공하는 디지털 서비스 콘텐츠도 정부 부처가 감독하고 심사해 민감한 데이터와 개인 프라이버시 데이터의 출국 문제를 명확히 규정해야 한다.
위법 행위를 엄벌하고 데이터 보안 및 개인 정보 보호에 관한 법률 및 규정을 엄격히 집행할 것을 건의합니다. 국가 안보와 사용자 프라이버시와 관련된 데이터를 위험에 빠뜨리거나 남용하는 행위에 대해서는 징벌 조치와 집단 배상 메커니즘을 마련해야 한다.
수소 연료 전지 자동차 산업 정책 지원을 가속화하여 자동차 산업의 녹색 저탄소 발전을 돕는 건의에 대하여.
중국은 2030 년과 2060 년 이산화탄소 배출 최고치 탄소중립 시간표를 제시하며 국내 국제 발전의 대국을 총괄하고, 새로운 발전 이념을 관철하고, 새로운 구도를 구축하는 전략적 결정이다. 현재 탄소 배출은 주로 화석에너지에 기여하고 있으며, 수소에너지는 미래의 탈탄과 청정에너지의 중요한 해결책으로 널리 알려져 있다. 수소 연료 전지 자동차는 수소에너지의 중요한 사용 장면과 교통운송의 궁극적인 친환경 제품으로 다년간의 자주혁신과 발전을 거쳐 주요 핵심 기술이 이미 국제 주류 수준에 접근하여 상용화 응용의 초급 단계에 들어섰다. 일단 광범위하게 상용화되면, 교통운업 이산화탄소 배출 최고봉 과정에 큰 기여를 할 것이다.
그러나 수소 산업의 발전은 현행법정책의' 철벽식 포위' 에 직면해 수소, 수소 저장, 수소 운송, 수소화의 발전은 현행법정책의 각종 제한을 받고 있다. 교통연료, 천연가스 등 에너지 관리에 대한 규정과 정책에 비해 현재 수소에너지 관리는 주로' 일률적' 으로 이루어지고 있으며 수소에너지는 일반적으로 위험화학품을 참조하여 관리된다. 이는 수소에너지의 상업화에 많은 장애물과 비용을 더해 수소가 제조에서 사용에 이르는 비용이 급격히 상승하여 신흥 전략산업의 급속한 성장에 불리하다.
이에 따라 진홍 대표는 가능한 한 빨리 국가 차원에서 중국 수소 통일 전략 계획을 형성할 것을 제안했다. 국가 차원에서 중국 수소 전략 발전 로드맵을 제정하여 단계적 목표와 단계별 구현의 초점을 명확히 하다. 둘째, 관리 체제와 메커니즘을 수립하고 개선하고, 주관 부서를 명확히 하고, 강력한 부서 간 조정 메커니즘을 확립하고, 수소 전략의 시행을 조율해야 한다.
수소 에너지 관리 정책 법규에서 돌파구가 있을 것을 건의하다. 예를 들어, 수소 에너지의 전체 산업 체인의 경우 독자적인 법률과 정책이 형성되며, 승인 및 규제 절차는 가능한 연료 휘발유 및 디젤과 유사합니다.
쿼터 관리를 확대하는 배출 감축 사업 범위와 전국 탄소 배출권 거래 시장 탄소 거래 시범 범위를 확대하고 산업 부산물 수소 정화, 재생 에너지 수소 생산 및 수소역 프로젝트를 배출 감축 사업 범위에 포함시켜 전국 탄소 배출권 거래시장에 진출할 것을 건의합니다. 녹색 수소 생산 프로젝트의 이익 범위를 보완하고, 녹색 수소 생산 프로젝트에 대한 사회의 투자 열정을 유도하다.
진홍 대표는 또한 수소연료전지 자동차 시범도시 집적에 녹색수소 (재생에너지로 생성된 수소에너지) 를 사용하는 데 일정 기간 특별 보조금을 줄 것을 제안했다.
새로운 에너지 자동차의' 자동차 전기 분리' 비즈니스 모델 정책 체계를 보완하는 건의.
신에너지 자동차' 차전기 분리' 의 상업 모델은 국가가 장려하는 방향이며, 주로 빠른 교환과 비속교환 두 가지 운영 모드를 포함한다. 속교환 기술은 택시 등 운행 차량에 더 적합하고, 주로 주행 거리 문제를 해결한다. 비속열차 분리 모드' 의 주요 특징은 교환주파수가 낮아 보통 2 ~ 3 년에 한 번씩 하는 것이 특징이다. 기존 4S 점포 애프터 서비스 장비를 기반으로 배터리 교체를 할 수 있어 막대한 투자 없이 호환 가능한 빠른 교환 모델이 가능하여 시장 전망이 더욱 넓어질 것입니다.
진홍 대표는 국가가 비속교환과 빠른 교환의' 차전분리' 모델의 보급 응용을 장려하고 새로운 에너지 자동차의 발전을 촉진해야 한다고 제안했다. 국가 관련 부서는 협력 연구를 진행하여' 차전기 분리' 모델을 전면적으로 빗어 완벽한 관리 정책을 내놓았다. "자동차 전기 분리" 모드의 원활한 구현에는 제품 공고, 차량 등록, 세금, 보험 등의 여러 부분이 포함됩니다. 국가 관련 부처가 각기 다른' 차전분리' 모델을 추진해 어려운 문제를 추진해 해당 정책과 절차를 보완하고' 차전분리' 의 응용을 가속화할 것을 건의하다.