도시 철도 교통의 운영 관리 모델 논문 1: 도시 철도 교통의 운영 및 안전 관리 요약: 철도 교통의 안전 현황, 위험 및 현상에서 효과적인 관리 수단을 통해 안전을 더 잘 통제할 수 있는 방법을 설명합니다.
키워드: 트랙; 보안; 경영
요약: 이 글은 철도 교통의 안전 현황, 문제, 현상에서 효과적인 관리 수단을 통해 안전을 더 잘 통제할 수 있는 방법을 논의한다.
키워드: 트랙; 보안; 관리
중국 도서관 분류 번호: U2 13.2 문헌 식별 번호: 문호:
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베이징 지하철 1965 개통 이후 20 12 연말까지 전국 지하철은 개통 1600 여 킬로미터를 예상하고 있으며, 매일 3000 만 명이 넘는 승객을 운송할 예정이다. 지하철 환경이 폐쇄되고, 공간이 좁고, 인원 설비가 고도로 밀집되어 있다. 안전사고가 발생하면 인원 대피와 구조난으로 부적절한 처분은 엄청난 인신과 재산 손실을 초래하고 사회경제와 생활에 해를 끼칠 수 있다.
도시궤도교통안전체계의 건설은 궤도교통의 중대한 사고재해를 막을 수 있는 능력을 제고하는 데 특히 중요하다.
2 지하철 안전 관리의 문제점과 숨겨진 위험
2. 1 도시궤도교통관리체제는 더 다듬어야 한다.
도시 철도 교통은 선행 논증, 계획, 설계, 건설, 운영 전 과정에서 안전 관리 업무를 잘 해야 한다. 현재 우리나라의 도시 철도 교통의 계획, 설계, 건설, 운영이 서로 단절되어, 도시 철도 교통의 관리 체제가 더욱 순리되어야 한다.
2.2 관련 안전 관리 규정은 더욱 개선되어야 한다.
지하철 안전 관리 법규는 지하철 건설, 운영 및 관리 법제화, 규범화의 기초이자 지하철 안전, 건강, 지속 가능한 발전을 실현하는 기초이다. 지난해 건설부는' 도시궤도교통운영관리방법' 을 제정해 발표했지만 그것만으로는 충분하지 않아 지하철 운영안전관리규정을 더욱 보완해야 한다.
2.3 관련 안전 기준과 규범은 아직 완전한 체계를 형성하지 못했다.
지하철 산업 안전 기준의 수립은 기업의 안전한 운영을 규제하는 데 중요한 역할을 한다. 지하철 업계 안전기준을 제정하려면 지하철 업계가 달성할 수 있는 수준뿐만 아니라 승객과 사회 각계의 기대와 인정을 충분히 고려해야 한다. 통일된 안전기준을 어떻게 제정하고 사고 분류, 사고 등급 및 구분 방법을 결정하여 완전한 안전표준체계를 형성하는 것은 아직 해결되지 않은 문제이다.
2.4 국가 안보 의식이 형성되지 않았다.
지하철 운영안전은 승객의 인신안전과 재산안전과 직결되며, 많은 인민 대중의 절실한 이익과 밀접한 관련이 있다. 지하철 운영의 안전과 질서를 실현하기 위해서는 종업원 안전 교육을 강화하는 데 있어 승객을 교육하고, 승객을 대대적으로 교육하고, 궤도교통안전관리제도를 준수하고, 국민 안전의식을 높여야 한다. 중국에서 전면적인 도시 철도 교통안전의식을 형성하는 데는 아직 해야 할 일이 많다.
2.5 지하철 사고 비상 대책이 상세하지 않아 훈련이 부족하다.
지하철 운영 환경의 특성상 사고는 위험성과 긴박성을 지녔기 때문에 각종 사전 계획을 미리 세우고 사고 응급처리의 모의연습을 하는 것이 필요하다. 특히 새 지하철 노선은 시범 운영 기간 동안 복구, 구조, 수리, 긴급, 소방, 돌발사건 등 다양한 유형의 훈련을 진행해야 한다. 현재 대부분의 지하철 회사들은 비상예안을 하고 있지만, 두드러진 문제는 충분히 세밀하지 않고 정기적인 훈련이 부족하다는 것이다.
2.6 안전성 평가 시스템은 추가 개발 및 홍보가 필요합니다.
보안 평가는 시스템 보안을 보장하는 중요한 수단이며 시스템 수명 주기의 전 과정을 거칩니다. 철도 운송 프로젝트가 운영에 들어가기 전에 운영업체는 안전감부를 통해 소방서와 함께 시스템에 대한 예비 검사와 안전평가를 진행해야 합니다. 운영 단계에 접어들면서 안감부는 정기적으로 운영업체에 대한 안전검사를 실시해야 한다. 또한 전문과학연구나 자문기관을 지정해 운영기업에 대한 안전평가를 실시하고, 검사평가에서 발견된 문제를 점검해 운영업체에 정비를 명령하고, 궤도교통안전을 확보할 수 있다. 우리나라 궤도교통업계는 과학적이고 효과적인 안전평가체계 수립, 통일규범의 안전평가기준 확정 등 방면에서 더욱 추진되고 심화되어야 한다.
2.7 각지에서 도시 철도 교통안전에 대한 투자가 부족하다.
안전작업은 관리, 기술, 자금 등을 포함하는 시스템 공학이다. 안전 기준은 사람, 돈, 물건의 투입에 비례한다. 통제 가능한 안전 기준을 충족하려면 투자를 늘려야 한다. 중국의 궤도교통은 안전투자 방면에서 여전히 부족하다.
3 지하철 운영 안전 관리의 주요 조치
3. 1 안전한 생산을 보장하기 위해 건전한 안전규정제도를 세우다.
안전 규칙과 제도를 개선하는 것은 운영 안전을 잘 보장하는 것이다. 규정제도는 관리 업무의 기초이며, 과학, 완벽, 전면적인 안전 생산 관리 체계를 수립하여 안전 생산의 장을 따르는 것이 매우 중요하다. 지하철 개통 전 안전규정제도 건설에 세심한주의를 기울이고, 규정제도로 직원의 업무행위를 단속하고, 직원들에게 안전생산지도를 제공한다. 국가, 성, 시 안전 법규를 엄격히 집행하는 동시에' 안전 생산 관리 방법',' 안전 상벌 방법' 등의 제도와 운영 절차를 확립하여 회사의 각 전공과 운영 생산 과정을 포괄하여 각 전공의 안전 관리를 규범화하고 회사의 안전 생산 업무를 규범화하고 제도화할 수 있게 한다.
현재 국내의 많은 지하철은 ISO900 1 품질체계와 OHSMS 18000 직업건강안전관리체계의 인증을 받았고, 국가도' 지하철 운영안전평가기준' 을 발표해 운영안전생산을 규범하기 위한 근거와 기준을 마련해 선전과 노력을 아끼지 말아야 한다.
3.2 3 급 안전네트워크 구축, 안전생산책임제 실시.
"안전 1 위, 예방 위주" 의 업무 방침을 고수하고, 안전생산법을 전면적으로 관철하고, 안전관리의 제도화, 규범화, 과학화를 강화하다. 생산 관리를 견지하려면 반드시 사람이 관리해야 하고, 안전 생산 각급 주요 책임자가 직접 파악하고 효과적으로 역할을 발휘해야 합니까? 세로관은 끝까지, 가로관은 가장자리까지, 전용관은 선으로, 조관은 그물로? 보안 관리 네트워크의 역할은 1 차 보안 작업, 1 차 보호, 1 차 감독 네트워크 보안 감독 관리 시스템을 형성합니다. 안전생산책임제 시행에 세심한주의를 기울이고, 사장에서 기층 직원까지, 안전생산책임장과 사회종합지배책임장을 단계적으로 체결하고, 안전생산목표를 심사내용에 포함시키고, 각급 안전책임과 안전생산목표를 명확히 하고, 안전생산책임을 충실히 이행하고, 안전생산인이 책임지는 좋은 분위기를 형성한다.
3.3 운영 사고를 예방하기위한 안전 검사 시스템 구축.
감독 검사 메커니즘을 강화하는 것은 운영 안전 업무를 잘 하는 관건이다. 안전 검사는 안전 업무의 효과적인 관리의 중요한 구성 요소이다. 사용법을 배우십니까? 깨진 창 이론? 숨겨진 위험을 파악하고 허점을 잡으면, 허점은 반드시 큰 화를 초래할 것이다. 매주 월요일 팀 검사, 10 일 센터 검사, 월별 전문 관리 시스템 검사, 분기별 회사 검사 시스템 구축, 정기 검사와 비정기 현장 검사 결합, 종합 검사와 특별 현장 검사가 결합된 방식, 자체 검사, 상향식, 불충분한 안전 검사 검색에 중점을 두고 있습니다. 숨겨진 위험의 정류를 엄격히 파악하는데, 근거가 있는가? 다섯 가지 실현? 임무, 인력, 자금, 품질, 시간 이행, 시정 기한 내에 완료되는 것입니다. 안전검사를 잘하면서 안전위험 관리 메커니즘을 점진적으로 확립하고, 안전검사와 위험관리를 통일하고, 작업제도에 시행하고, 완벽한 검사망을 형성하고, 효과적인 감시를 실시한다.
3.4 안전 교육 체계를 구축하여 안전 문화 분위기를 조성하다.
직원의 안전 의식과 기술을 높이는 것은 운영 안전을 위한 기초이다. 안전 생산 지식 교육 교육을 진지하게 실시하고, 각 부서의 책임자와 안전 생산 관리원을 조직하여 안전 생산법 교육에 참가하여 안전 생산 자격증을 취득하다. 신입 사원에 대해 3 급 (회사급, 센터급, 직급급) 안전교육을 실시한다. 국가가 규정한 특수직종 외에 내부적으로 규정한 특수작업 항목. 특수 작업자 안전 관리 조치 및 특수 작업자 훈련 자격증 유도 제도를 제정하다. 안전홍보월, 1 19 소방일 등을 이용해 역, 열차 등 홍보진지에서 실용적인 안전수첩을 공개해 직원과 시민의 안전의식을 지속적으로 높이고 있다. 안전 생산 훈련 교육 활동을 광범위하게 전개함으로써 간부 근로자의 안전 문화 자질을 효과적으로 향상시킬 수 있다.
3.5 비상 대응 능력을 향상시키기 위해 응급 구조 시스템 구축.
국내외 지하철 운영 구조 경험과 돌발사건 특성에 따라 건전 응급계획 체계를 세우고 화재, 열차 탈선, 열차 충돌, 대면적 정전, 폭발, 자연재해 등 운영에 영향을 미치는 비정상적인 원인이 발생할 경우 해당 궤도교통운영선 응급계획을 세우고, 국가 및 지방 돌발사건, 전염병이 만연할 때 대응 응급계획을 마련한다.
직원들을 조직하여 각종 예안을 배우고, 계획대로 훈련, 데스크톱, 돌발 훈련을 실시한다. 연습 과정에서 각 안전점에는 안전을 점검하는 전문가가 있어 훈련이 질서 정연하고 안전하게 진행될 수 있다. 정기적인 실전 훈련은 예안의 결함을 제때에 폭로하고, 구조장비가 충분한지, 조작설비가 온전한지, 직원들이 각 규정을 잘 알고 있는지, 부서 간 조율 능력을 향상시키고, 직원의 숙련도와 자신감을 높이며, 직원의 안전의식을 높일 수 있다. 규정제도, 설비, 예안의 연습과 검사를 통해 직원의 업무 기술을 향상시키고 돌발 사건과 이야기를 처리하는 능력을 높인다.
3.6 사고 처리 메커니즘을 수립하고 책임 성을 구현한다.
사고 처리 메커니즘을 수립하고 개선하는데 근거를 두고 있습니까? 넷째, 가만두지 않을래? 원칙과? 안전상벌? , 원인을 확정하고, 성격을 확정하고, 책임을 확정하고, 엄한 처벌을 받는다. 교육과 처벌을 통해 직원들이 교훈을 얻고, 의식을 높이고, 직무의식, 책임의식, 규율의식을 강화할 수 있도록 합니다. 윌. 실패율과 사고율을 낮추시겠습니까? 장기적인 작업 메커니즘 특집 연구로서 지하철 사고 사례 연구를 전개하고, 선진적인 일류 운영 안전 관리를 배우고, 박채장장, 장단점을 취하여 이용하다. 석두 던지는 원리? 직원의 부주의를 방지하고, 끊임없이 현장에 있습니까? 잔잔한 수면에 물보라가 튀었습니까? 모든 직원들이 안전 생산의 상황을 과대평가하지 말고 항상 위기감과 불안감을 유지하라는 것을 깨닫게 하라. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언) 동시에, 관념을 바꾸고, 표 및 안에서 사고의 본질을 보고, 리더십과 관리에서 심층적인 원인을 분석하고, 목표적인 조치를 연구하고, 안전업무의 문제를 해결하고, 수동적인 관리를 사전 관리로 바꾸고, 사후 처벌을 사전 예방으로 바꾸고, 사고 분석 처리 능력을 지속적으로 높여야 한다.
3.7 지하철 안전을 보장하기 위해 경찰 연계 메커니즘을 수립한다.
지하철 운영 단위는 지하철 공안과의 협력을 강화하고, 공안력에 의지하여 지하철 안전질서를 보장하고, 경찰지 연계 작업 실시 방법을 확립하고, 연계 정기회의 제도, 업무 연계 메커니즘, 연계 응급메커니즘을 명확히 해야 한다. 쌍방의 진실한 협력을 통해 지하철은 안전할 것이다.
참고
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도시궤도교통운영관리: 도시궤도교통운영관리분석요약: 최근 몇 년간 우리 경제와 과학기술이 급속히 발전함에 따라 도시발전과정도 빨라지고 있다. 없어서는 안 될 도시 교통 시설로서 도시 현대화의 발전에 따라 수요가 커지고 도시 교통 번영으로 인한 환경오염, 교통사고 발생, 교통 혼잡 등의 현상도 갈수록 심각해지고 있다. 따라서 도시 철도 교통의 운영은 이미 도시 교통 체증을 해결하는 중요한 관리 수단이 되었다. 현재 우리나라 도시궤도교통 발전의 문제점을 겨냥해 도시궤도교통의 운영상태와 운영효과에 대해 연구와 분석을 하고, 우리나라 도시궤도교통의 현재 운영방식과 시스템에 존재하는 문제를 설명하고, 참고할 수 있는 건의를 제시했다. 도시궤도교통의 운영효율을 높이고 우리나라 도시궤도교통의 안정적인 발전을 촉진하다.
키워드: 도시 철도 운송; 운영 관리 문제 분석
도시 철도 운송 시스템은 도시 종합 교통 시스템의 중요한 구성 요소이며, 그 독특한 교통 특성이 도시 교통에서 뚜렷한 우세를 결정한다. 도시 발전에서 궤도교통은 세 방면에서 중요한 역할을 하고 있다. 첫 번째 요점은 도시 교통의 공급 수준을 대폭 높여 대도시의 혼잡한 도로 교통을 완화하는 것이다. 두 번째 요점은 도시 구조가 계획 의도에 따라 발전하도록 유도하여 대규모 신구 건설을 지원할 수 있다는 것이다. 셋째, 막대한 자금과 물력을 투입해 도시 궤도교통을 건설하고, 근원에서 도시 경제 사슬에 활력을 불어넣고, 엄청난 사회적 효과를 가져오는 동시에 도시 전체의 전반적인 품질을 효과적으로 높인다. 하지만 운송업의 번영과 발전에 따라 도시 교통에 시급히 해결해야 할 문제가 많이 발생했기 때문에 도시 철도 교통의 운영 관리는 매우 중요하다. 그 관리를 실시하고 기존 문제를 발견하고 해결해야 교통업계가 안정적으로 발전할 수 있다.
1 도시 철도 운송 운영 및 관리 문제
1..1도시 철도 운송 운영 관리 문제.
우리나라는 최근 몇 년 동안 도시 철도 교통을 대대적으로 발전시켰지만, 확실히 높은 가치의 성과를 거두었다. 하지만 도시 궤도교통은 운영관리에 많은 문제가 있어 도시 궤도교통의 발전을 제약하고 있다. 이러한 문제는 주로 다음과 같은 측면에 귀납된다: 도시 철도 교통 건설 자금이 너무 커서 관리가 부실하다. 도시 철도 운송 운영은 투자 보조금과 거액의 은행 대출 이자 상환을 유지하여 기업과 정부에 부담을 준다. 도시궤도교통은 편리한 교통수단으로 이익과 비용이 균형을 이루지 못하고 민간 자본을 흡수하기 어려워 자금 유출 현상이 심각하다. 게다가, 도시 철도 교통의 상업 모델과 교통 관리는 효과적인 관리가 부족하다. 따라서 싱가포르, 홍콩 등 몇몇 도시의 궤도교통은 교통이익을 실현할 수 있을 뿐만 아니라 세계 지하철 적자의 절반 이상이 심각하다. 우리나라 도시 철도 교통의 적자는 특히 두드러져, 운영 상태가 양호한 광저우라도 상대적 적자는 약간 낮을 뿐이다.
1.2 도시 철도 운송 운영 및 관리의 주요 내용
우리나라 도시궤도교통운영관리의 주요 문제는 첫째, 우리나라 도시궤도교통의 운영은 기본적으로 비효율적이라는 것이다. 중국의 도시 철도 교통은 기본적으로 정부 부처가 투자, 건설 및 운영하는 것이다. 정부가 완전히 투자한 이런 관리 모델은 체제적으로 많은 문제가 있다. 예를 들어, 타당성 조사 보고서 작성, 입찰 설계 단위 및 정부 부처는 정부와 기업 간의 분리 원칙을 완전히 이행하지 않아 도시 철도 운송 산업의 심각한 독점을 초래했습니다. 둘째, 도시 철도 교통은 시장 경쟁 메커니즘이 부족하다. 도시 철도 교통은 대도시 인프라 프로젝트로서 공공 생활과 밀접한 관련이 있다. 게다가, 도시 철도 교통은 자연 독점의 특징을 가지고 있어 정부 부처가 도시 철도 교통에 대한 감독을 강화할 것을 요구한다. 그러나 우리 나라 도시궤도교통은 국가부처가 투자하고 운영해 정부 재정보조금에 의존해 정부 부담을 증가시켰을 뿐만 아니라 시장 경쟁 압력이 전혀 없어 의사결정능력이 낮고, 비용이 통제 불능이며, 서비스 수준이 낮은 문제도 발생했다. 셋째로, 도시 철도 교통의 투자 융자 채널은 매우 단일하다. 현재, 중국의 도시 철도 운송 건설 자금은 주로 정부 투자, 국내외 은행 대출, 채권 발행 및 특별 기금으로 구성되어 있으며 민간 자본에 대한 매력이 부족하여 현재와 미래의 도시 철도 운송 건설 개발 요구를 충족시킬 수 없습니다. 넷째, 도시 철도 운송 기업의 운임 맞춤화는 수동적인 상태에 있다. 우리나라의 도시 철도 교통은 독점성과 공익성의 두 가지 특징을 가지고 있기 때문에, 이는 또한 도시 철도 교통의 정가가 정부에 의해 통제된다는 것을 직접적으로 결정한다.
2. 도시 철도 운송 운영 관리 개혁에서 중요한 역할을 한다.
도시 궤도교통의 관리체제는 모두 정부가 설립한 것으로, 관리방식과 건설자금은 매우 단일하다. 도시궤도교통관리체제의 개혁을 통해 운영관리모델을 단순한 정부 주도에서 공공합영모델로 바꾸고 민간자본을 도입하여 정부의 재정부담을 경감함으로써 도시궤도교통관리체제에 경쟁 메커니즘을 도입함으로써 시장경쟁력과 운영효율을 크게 높였다. 중국은 개발도상국으로서 재력이 제한되어 있고, 도시 궤도교통산업 시장은 아직 완벽하지 않다. 정부와 시장에만 의존하는 것은 이 방대한 자금원을 위해 돈을 지불하는 것은 불가능하다. 따라서 민간 자본 및 정부 재정과 협력하여 도시 궤도교통을 발전시키는 것은 필연적이고 객관적이다. 도시 철도 교통은 도시에서 가장 중요한 인프라 중 하나로 건설투자가 크며, 그 투자 주체는 정부 투자에서 나온다. 도시궤도교통이 운영에 투입된 후 입장료 수입은 도시궤도교통의 건설비용을 지불하기 어렵고, 보통 정부보조금에 의존해 도시궤도교통의 정상적인 운영을 유지하는 것이 정부에 막대한 재정적 부담을 안겨준다. 따라서, 도시 철도 교통 관리 시스템의 개혁을 통해, 최대한 활용 가능한 풍부한 공간 자원과 여객 흐름을 활용, 질서 있는 도시 철도 교통의 포괄적인 자원을 개발, 적극적으로 다양 한 비즈니스 모델을 개발 하 고, 도시 철도 운송 자원의 사용을 극대화, 수익률의 안정성을 보장 합니다. 특히 도시궤도교통의 파생자원은 각종 상업모델로부터 경제적 이득을 얻을 수 있어 거액의 건설자금을 메워 적자를 메우고, 도시궤도교통에 대한 정부의 투자와 보조금을 근본적으로 줄이고, 도시궤도교통의 운영관리를 더 잘 실시한다. 도시궤도교통의 통일계획과 종합개발을 현실이익을 보장하는 전제수단으로 삼다.
3. 도시 철도 운송 관리 시스템 개혁 제안
도시 철도 운송 산업의 발전은 정부가 준 우대 정책과 밀접한 관련이 있기 때문에, 도시 철도 교통 관리의 보조작업을 잘 하는 것은 도시 철도 교통 관리에 긍정적인 역할을 한다. 상당한 투자 수익은 궤도교통업계가 사회자금을 충분히 유치할 수 있게 해 주므로 투자주체의 다양성을 실현하려면 투자자가 합리적인 수익을 얻어야 한다. 따라서 합리적인 도시 철도 운송 요금 메커니즘을 수립함으로써 투자자에게 매력적인 도시 철도 교통의 장기적이고 효과적인 투자 메커니즘을 개선하여 자금 조달 채널을 효과적으로 확대하고 도시 철도 운송 투자 및 자금 조달의 선순환을 실현할 수 있습니다. 국내 도시 철도 운송 회사는 기본적으로 일년 내내 적자를 냈다. 가장 중요한 이유 중 하나는 대부분의 도시 철도 운송 요금이 매우 낮게 정해져 있고, 운임 제정은 통상 정부가 통제한다는 것이다. 도시궤도교통업체와 도시궤도교통관리운영에 익숙한 회사는 승객과 운영비용에 따라 운임을 결정할 권한이 없기 때문에 도시궤도교통은 일년 내내 적자를 볼 수 있다. 오늘날 사회경제가 급속히 발전함에 따라 사람들의 생활수준과 소득수준과 지불능력이 크게 향상되었다. 이에 따라 정부는 도시궤도교통요금 제정권을 도시궤도교통업체와 회사에 적절히 넘길 수 있다. 도시궤도교통요금의 제정은 궤도교통회사가 먼저 제기해 청문회 심의를 거쳐 통과할 수 있다. 정부 관련 부서의 비준을 거쳐 표값이 궤도교통의 표값 비용을 진정으로 반영할 수 있게 하다. 또한 경쟁 매커니즘을 합리적으로 도입해 궤도교통운영관리에서 종합개발, 다원투자, 총괄계획 전략을 실시한다.
4 결론
도시 철도 교통은 도시의 중요한 기반 시설로서, 그 운영 관리는 당연히 중시되어야 한다. 합리적인 운임 제정, 종합 개발, 다각화 투자, 일체화 계획 등의 관리 전략을 통해 철도 교통 관리의 문제점을 효과적으로 해결할 수 있다.
참고
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