많은 사람들이 고속도로의 세칙을 모르기 때문에 큰 재난을 초래했다. 모든 운전자가 아래의 문장 들을 열심히 읽으면 사고가 줄어든다.
하나, 멈춰, 멈춰, 멈춰!
내가 말하고 싶은 가장 중요한 것은 앞에 있다. 고속도로에서 운전하는데, 너는 무엇을 가장 두려워하니? 차 세워! 고속의 교통 흐름에서는 어떤 원인이든 도로가 막히고 주차하면 가장 무서운 일이 발생할 수 있다. 여기서 저는 차에 초점을 맞추고 싶습니다. 이 경우, 그 운전자는 앞길이 막히는 것을 발견하면 즉시 백미러에서 큰 화물차가 너를 따라오는지 확인해야 한다. 만약 있다면, 그는 반드시 앞당겨 속도를 줄여야 하고, 쌍섬등을 켜서 뒷차에 주의를 환기시키고, 뒷수레에 충분한 거리와 시간을 감속시켜야 한다. 뒤의 큰 수레가 너를 향해 경적을 울리거나 멈추지 않는 불빛을 비추면, 나를 믿어라, 그는 분명히 차를 멈출 수 없을 것이다. 너는 반드시 속도를 내서 비상주차로에 들어가야 한다. 그것이 너의 차를 긁어도. 매년! 매년 우리는 교통 체증으로 인해 차가 큰 차 뒤에 주차되어 통행을 기다리고 있는 몇 건의 사고를 당합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교통명언) 결국 뒤의 큰 차가 충돌하고, 뒤의 큰 차 앞부분과 앞의 큰 차 뒷부분이 충돌했다! 차는 어디에 있습니까? ! 2,3,4,5 입니다. 차 안에 몇 사람이 바로 몇 명의 목숨이다! 몇 밀리미터 두께의 선반은 수십 톤 혹은 수백 톤의 무게의 영향으로 종이보다 더 얇다! 자신이 어떤 차를 타고 있는지 미신하지 말고, 자신이 안전하다고 생각하지도 마라. 나는 압축 후 1 미터 길이의 홍기차를 본 적이 있다. 나는 철로 눌린 승합차 한 대를 본 적이 있다. 나는 불 속에 갇힌 사람들의 왜곡된 모습과 울부짖는 것을 본 적이 있다. 나는 손가락 두 개밖에 없는 사람의 머리를 본 적이 있다. 뒤에 있는 큰 차가 왜 멈추지 않는지 궁금하실 겁니다. 날 믿어, 그가 멈추고 싶지 않은 게 아니라, 그가 너무 주차하고 싶어하는 거야! 하지만 핵이 9 톤을 싣고 50 톤을 끄는 트럭을 본 적이 있습니까? 핵적재 19 톤을 실재하는 유조선을 본 적이 있습니까? 핵 30 톤은 실재 130 톤의 빅맥을 본 적이 있습니까? 교통경찰은 벌써부터 과적 차량 하역 처분을 금지했다. 길 위의 큰 트럭을 보다. 10 대의 차는 9 대 반이 많거나 적은 과부하가 있다. 그들이 초과하지 않으면 이윤이 없다. 만약 그들이 초과하지 않는다면, 그들은 손해를 볼 것이다! 그것은 교통경찰 혼자서 해결할 수 있는 문제가 아니다. 상황, 특히 내리막길에 부딪히면, 이 큰 반차 뒤에 100 마리의 소를 묶어도 막을 수 없다! 여기서는 언급하지 않겠습니다. 차가 막히는 모든 자동차 운전자에게 권하고, 주차한 후 빨리 차를 떠나 길을 비켜라. 밖에 칼이 있어도 차 뒤에 7 ~ 8 대 이상의 큰 차가 있을 때까지 다시 너의 차로 돌아가라. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 왜 7 ~ 8 대의 차를 기다려야 합니까? 2006 년, 나는 차 한 대가 연달아 13 대의 차를 들이받은 기록이 있다. 우리 대대는 아무도 깨뜨릴 수 없다. 당신은 어느 차가 되고 싶습니까? 만약 정말 안 된다면 긴급 주차로에서 앞으로 가세요. 200 ~ 300 미터를 간 후, 주차장을 비워 줄 곳을 찾아라. 차라리 교통경찰이 너에게 200 원을 벌게 하는 게 낫겠다, 목숨보다 더 싸다! 여기, 아니면 그 말: 비상주차로는 생명통로야! 너에게 퇴로를 하나 줄게!
둘째, 펑크 난 타이어 처리
방금 나는 자동차 타이어가 터졌다고 언급했다. 고속으로 주행할 때, 자동차 타이어가 터졌는데, 특히 앞바퀴가 펑크난 경우의 결과는 큰 차 타이어가 펑크난 결과보다 훨씬 더 심각하다. 타이어가 터지는 것은 예측할 수 없는 일이지만, 우리는 사고 처리에서 흔히 흥미로운 현상을 발견한다. 왼쪽 앞바퀴의 타이어가 터져 자동차가 가드레일에 부딪히면 종종 오른쪽 가드레일에 부딪히고, 그 반대의 경우도 마찬가지라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 이유는 차량이 펑크날 때 타이어 지름과 마찰계수가 다르기 때문에 차량의 주행 궤적이 펑크 난 방향으로 편향되고 왼쪽 앞바퀴가 왼쪽으로 편향되고 오른쪽 앞바퀴가 오른쪽으로 편향되기 때문이다. 운전자가 방향을 교정할 때, 타이어가 펑크난 차량의 포인팅 성능이 비교적 느리다. 또한 펑크 난 타이어로 인한 공황은 종종 과도한 교정으로 이어지고, 인위적으로 차량 통제를 악화시켜 왼쪽 앞바퀴의 타이어가 오른쪽 가드레일을 들이받고, 심지어 몇 차례 좌우 가드레일을 들이받는다. 정확한 방법은 차량이 펑크날 때 먼저 방향을 잡는 것이다. 차의 앞부분이 어느 쪽으로 치우쳐도 고정 보정 각도 (실제 속도와 관련) 를 주고 힘을 유지하는 동시에 긴급 제동을 하지 않는 것이다. 이때 차량의 제동 능력이 세로줄 안에서 불균형하기 때문에 감속 행동을 통제하고 가능한 한 원래의 주행 궤적을 유지하여 긴급 제동을 하지 않도록 하는 것이다.
셋째, 과속
과속의 위험은 국부든 고속이든 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있다는 것은 잘 알려져 있다. 100KM/h 차를 운전한다면, 키가 170CM 이고, 눈에서 뇌의 판단까지, 브레이크의 생리반응 시간은 약 1.7S 라고 가정합시다. 40 미터 밖! 얼마나 많은 무력한 생명이 포함될 것인가! 이전에는 제한 속도 70KM/H (우리는 1 10 km 만 기록함) 를 확인했는데, 차 한 대가 203 km/h 를 달렸는데, 사진을 보면 우리 모두 운전자가 조만간 상환해야 한다고 말한다. 그것은 그의 생명이다. 그의 생명은 그의 손에 달려 있고, 다른 사람은 아무것도 할 수 없다. 나는 과속에 대해 단 두 글자밖에 없다. 하나는' 10 재해 9 쾌속' 이고, 다른 하나는' 좋은 차' 를 미신하지 마라. 어떤 사람들은 자신의 차가 좋고 성능이 좋다고 믿는 경향이 있지만, 생활 앞에서는 모두가 평등하다. 우리 손에는 BMW 745, 포르쉐 카옌, S80 이 있습니다. 우리 유럽의 차는 무슨 일이 있어도 과속만 하면 죽고, 다치고, 지체하지 않는다. 우리나라 최고급 고속도로 제한 속도 120KM/H 는' 안전법' 이 쓴 법정 최고 시속입니다. 이것은 근거가 없는 것이 아니다. 외국 자료에 따르면 시속 160KM 을 초과하는 자동차가 펑크 사고가 발생하면 안전벨트를 매든 안 매든 운전자의 사망률 모두 100% 입니다! 기억하세요, 50% 나 99% 가 아니라 100% 입니다! 고속으로 액셀러레이터를 밟는 것을 좋아하는 운전자들에게 타이어 안전을 기도한다.
넷째, 운전 전 안전 검사
펑크 난 타이어 문제로 제기된 주제이기도 하다. 우연한 요인이다. 네가 새 차라고? 우리는 손에 새 차 한 대를 가지고 있는데, 5000 킬로미터도 안 되어 타이어가 터졌다. 차종에 대해서는 여기서 많이 말하지 않지만 * * 회사에서 가장 흔히 볼 수 있는 자가용이며 가격은 10 만 원 정도입니다. 외출하기 전에 타이어를 점검하는 것 외에도 오일, 윤활유, 냉각수 문제, 심지어 와이퍼, 유리수도 꼼꼼히 점검해야 한다. 한번은 퇴근할 때 와이퍼를 망가뜨렸는데 마침 비가 내렸는데, 그날은 마침 진눈깨비였다. 수십 킬로미터 후에 우리가 어떻게 집에 도착했는지 상상할 수 있다! 나는 차마 뒤돌아 볼 수가 없었다. 이것은 고속도로여서 마을 중간에 자리가 없었다. 다행히 우리는 경찰차여서 도로 상황에 익숙하다. 우리는 목을 비틀어 쌍섬광과 경고등을 켜고 길을 떠났다. 만약 우리가 다른 사람을 바꾼다면, 우리는 고통스럽거나 위험에 처할 것이다. 집에 돌아온 후 나는 차량을 점검했다. 원래 와이퍼 링크가 나사 하나를 떨어뜨렸는데, 한 푼도 안 되는 수리비가 얼마나 큰 번거로움과 위험을 초래했는가!
다섯째, 도로 표시, 표시 및 경고
고속도로를 자주 다니는 운전자 친구들이 고속도로를 따라 경고판과 경고등을 수시로 발견할 수 있을 것이라고 믿는다. 예전에 고속도로에서 일하지 않았을 때, 나는 이런 것에 신경 쓰지 않았지만, 몇 년 동안 일한 후, 나는 깊이 느꼈다. 길에서 비슷한 경고판을 보면 반드시 자각적으로 속도를 늦추고, 차거리를 유지하고, 응급준비를 해야 한다.
6. 가능한 밤에 운전하는 것을 피하십시오.
중국의 현재 현실에서, 이것은 보편적인 법칙이다. 야간에 달리는 대형 화물차의 수가 낮에 달리는 것보다 훨씬 많다는 것이다. 여기서 큰 트럭을 만나면 낮과 밤의 비율이 1: 5 이상에 달할 수 있다. 밤에 순찰할 때 왼쪽은 하얀 빛이고 오른쪽은 빨간불로 끝이 보이지 않는다. 이것은 한때 우리를 곤혹스럽게 했다. 낮의 시야가 좋아 교통 흐름이 적다. 왜 이렇게 많은 트럭이 밤에 나가요? 그래서 우리는 종종 경찰을 위해 밤을 새워 잠을 자지 않는다. 나중에 기사와 이야기를 나누면서 낮에 화물을 하역하고, 차를 수리하고, 사람을 찾아야 한다는 것을 알게 되었다. 그리고 가장 중요한 것은 도로, 오버런, 교통경찰이 낮에 도로에 있고, 밤에는 운전이 덜 번거롭다는 것을 알게 되었다. 이로 인해 야간 각종 사고의 고발이 발생했다. 소형차의 운전자로서 밤에는 운전자 유량이 많고 밀도가 높아 달리기가' 기분 나쁘다' 가 그다음이다. 중요한 것은 하루 종일 바쁜 카트 운전자들이 대부분 피로운전 혐의, 증빙증도 다른 운전자, 불법 운전 등이 운전에 더 큰 안전위험을 초래할 수 있다는 점이다. 그리고 큰 차 좌석이 높아서 고속도로의 격리가 맞은편에서 나오는 불빛을 막을 수 없었다. 큰 차의 운전자는 거의 반현란한 상태에서 운전한다. 너는 가는 길에 이런 운전자와 함께 차를 타고 싶니?
7, 추월할 때 플래시로 일깨워주세요.
고속도로가 빠르고 시끄러워서 너의 자동차 경적은 전혀 들리지 않는다. 추월할 때, 원근을 전환하면 상대방에게 더 유용하다는 것을 일깨워준다. 게다가, 차도에 두 대 이상의 큰 트럭이 있다는 것을 알게 되면 앞뒤 거리가 비교적 가깝다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차도명언) 추월할 때는 뒤의 대형 화물차가 갑자기 길을 바꾸어 추월하는 것을 조심해야 한다. 만약 그때 네가 마침 그의 옆에서 달렸다면, 그것은 정말 운명에 맡기는 것이다. 날 믿어, 차도가 차를 추월하는 대형 화물차의 절반은 변도 전에 백미러에서 아미타불을 볼 수 있는데, 하물며 너는 작은 차이니 들키기가 쉽지 않고 속도가 더 빠르다. 그리고 밤에 차를 추월할 때, 항상 원광등을 사용하지 마세요. 추월 후 2 ~ 300 미터를 추월할 때, 가까운 불빛을 잘라서 앞차가 당신과 그의 거리를 더 잘 판단할 수 있도록 하는 것이 좋다. 오판하지 않을 것이다. 도로에 있는 다른 차량들이 당신을 더 잘 볼 수 있는지, 그리고 당신이 서로를 잘 볼 수 있는지를 아는 것도 중요하다. (존 F. 케네디, 차량명언) 말하자면, 나는 도시에 오토바이와 자동차가 밤에 불을 켜지 않거나 먼 불빛을 통과하지 않는 경우가 많다는 것을 기억한다. 그들은 자신이 길과 다른 차를 똑똑히 볼 수 있다고 생각했지만, 다른 사람이 똑똑히 볼 수 있을까? 그것들은 모두 이기적이고 남을 배려하지 않는 사람들이다. 나는 줄곧 그들을 경멸했다.
여덟째, 비상주차로를 차지하지 않는다. 비상주차로는 이름에서 알 수 있듯이 비상시에만 사용할 수 있는 차선입니다.
아홉, 보호 현장? 잘 보관해!
우리 대대가 관할하는 고속도로 구간은 약 170 킬로미터이다. 예전에는 사고가 항상 한 번에 세 번씩이었다. 이후 인원이 늘어나면서 신속하게 출동하기 위해 (때로는 현장에 도착한 지 10 분 만에 목숨을 구할 수도 있음) 우리는 그것을 두 개의 사고 경보점으로 나누어 각각 하나의 도로 구간을 관할하지만, 그것뿐이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 우리 관할 구역을 한 바퀴 도는 데는 두세 시간이 걸린다. 때로는 사고 신고를 자주 받는다. 양측이 간단한 긁히거나 추돌하는 일이 발생하고, 사실은 반박할 수 없고, 인명피해도 없고, 경제적 손실도 크지 않고, 차량은 움직일 수 있지만, 우리가 전화로 아무리 설득해도 양측은 차를 도로로 옮기려 하지 않는다! 반드시 현장에 가서' 사진 찍기' 해야 움직일 수 있다! 칠팔십 킬로미터! 가장 빠른 것도 40 분 1 시간 걸린다! 때때로 100 위안의 손실을 위해 차 두 대가 길을 건너서 10 여 킬로미터를 막았다! 이런 운전자를 만나면 나는 그의 마음을 때린다! 자신의 작은 이익을 위해 교통경찰의 충고를 듣지 않고 혼자 고집을 부린다. 만약 당신의 차량이 도로에 주차되어 두 번째 사고를 일으킨다면 어떻게 합니까? 만약 당신의 차량이 길에 끼어서 뒷길이 막히면 사고를 일으키면 어떻게 합니까? 확실히, 사고가 다시 발생하면 인원과 재산 손실이 너의 작은 사고보다 더 클 것이다. 그때가 되면 사고 당사자가 당신을 기소하면 법적 책임을 지지 않을 수도 있지만 100% 의 책임을 져야 합니다!
인명피해가 없고, 양측은 사고 원인에 이의가 없고, 차량이 이동성이 있다면 비상주차로로 옮겨야 한다. 지금 거의 모든 사람들이 사진촬영 기능이 있는 핸드폰을 가지고 있으니 기차를 움직이기 전에 핸드폰으로 원경 사진 두 장을 찍으면 됩니다. 물론 당직 민경 전화와 소통하는 것이 좋다. 서두르지 마, 고속사고 교통경찰이 이런' 감동적인 장면' 을 만나면 너를 난처하게 하지 않을 거야!
X. 사고 후
물론, 이것들은 단순한 작은 재정적 손실 사고일 뿐이다. 만약 당신의 차량이 고속도로에서 큰 재산 손실 사고나 사상자 사고가 발생한다면, 반드시 현장을 이동하지 마십시오 (부상자를 구하는 것 제외). 이때 더 중요한 두 가지가 관련되어 있다: 경고판과 경보 설정. 고속도로에서 교통사고가 발생하여 차량은 움직일 수 없습니다. 사고 현장에서 차량 방향150m 떨어진 곳에 경고 표시를 설정하고 사람을 고속도로 가드레일 밖으로 옮겨야 합니다. 기억하십시오: 150 미터 밖에 있어야 합니다. 만약 당신이 설정한 경고판이 이 거리에 미치지 못해 2 차 사고가 발생한다면, 우리 사고 경찰은 반드시 2 차 사고의 책임을 당신에게 맡길 것입니다. 적어도 2 차, 심지어 대등합니다! 불행히도, 최근 몇 년 동안 고속도로에서의 나의 관행에 근거하여, 어떤 당사자도 경고판을 제자리에 설치하려 하지 않을 것이다, 정말! 하나도 없어! 내가 인상 깊었던 것은 내가 차 뒤 50 미터 뒤에 브랜드를 세울 수 있다는 것이다! 나는 작년 여름의 어느 자정을 기억한다. 나와 팀의 한 노동지가 퇴근하고 돌아오는 길을 순찰하고 있는데, 내리막길 건너편에서 막 교통사고가 난 것을 발견했다. 대형 트럭 두 대의 4 ~ 5 명의 당사자가 사고 현장 뒤의 도로에 아무렇지도 않게 쓰러져 있거나 누워 있어서, 우리는 서둘러 가드레일에서 사람을 구해냈다. 불과 3 ~ 5 분 전후로, 또 다른 큰 트럭 한 대가 방금 사람이 누워 있던 그 길을 지나서 나를 3 ~ 4 미터 들이받았다. 그때 다리가 부드럽지 않은 것은 정말 거짓이었다. 만약 우리가 길에서 만난 것이 아니라, 당사자의 신고전화를 받은 후에야 나타난다면, 그 차 뒤에는 아무도 없을 것이다! 물론, 차량에 삼각형 경고판도 없고, 송곳통도 없다면, 각양각색의 여행가방이나 기름통, 심지어 길가의 나뭇가지도 빌릴 수 있지만, 석두 옮기지 마세요! 그리고 성질이 변했다! 경찰에 신고하면 사고 후 아내와 아이들에게 먼저 전화하는 사람이 있고, 그다음은 친구, 셋째는 보험회사이다. 그들이 경찰에 신고할 생각을 했을 때, 사고는 이미 한 시간 동안 발생했다! 만약 이것 때문에 2 차 사고가 발생한다면, 미안하지만, 당신도 2 차 사고의 법적 책임을 져야 합니다! 사고 후, 세 가지가 없어서는 안 된다. 경고 표시를 설정하고, 사람을 도로에서 옮기고, 제때에 경찰에 신고하는 것이다. 어떤 부분의 불규칙성은 사고의 결과를 가중시키거나 직접 2 차 사고의 발생을 초래할 수 있으며, 당사자는 상응하는 법적 책임을 져야 한다. 안심하세요, 보험회사의 신고시간은 48 시간으로 제한되어 있습니다. 다음날 신고해도 왜 위험현장에서 무거운 것을 피해야 합니까?