신원고속도로 프로젝트의 출발점은 원평시 마지구 동부에 위치해 있다. 팬 (Fan) 에서 대영 (Daying) 고속도로 종점과 대운 허브 (Dayun) 에 연결된 후, 원평 (), 닝우 (Ningwu), 신치 (Shenchi) 노선은 전장 64.67km 로 총 75 억 2700 만 원을 투자할 것으로 예상된다. 본 프로젝트의 시행은 산서성 고속도로망의 중, 동, 서부를 연결해 중앙가속화 중서부 지역의 정치경제 발전 전략을 실현하고, 국가 간선 도로망을 보완하고, 산서성 중북부 지역의 수평교통 압력을 완화하고, 산서성 및 주변 지역 경제 건설을 촉진하고, 연선 지역 경제와 관광업 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다. 이 프로젝트는 20 13 년 5 월에 건설을 시작하여 20 16 년 말에 개통할 예정이다.
기본 내용
Shenyuan 고속도로의 계획 비용은 매우 높습니다. 일부 도로 구간은 킬로미터당 수억 위안까지 책정됩니다. 비용이 이렇게 높은 것은 프로젝트가 어렵기 때문이다.
"우리 루키 3 개 구간은 길이가 2.93km 에 불과하지만, 건설가는 3 억 2 천만 위안에 달한다." 6 월 5 일 오전 현장에서 작업을 지휘하고 있는 프로젝트 총엔지니어 장춘강은 원평에서 신치고속도로 노상 3 번 구간에서 기자에게 말했다.
신원고속도로 노상 3 표준 공사량에는 다리 2 개, 1 터널 및 2 단 노상 2 개가 포함됩니다. 공사 총장은 길지 않지만 다리 터널이 연결되어 임무가 크다. 기자는 프로젝트가 있는 두 산 사이에 도랑이 하나 있는 것을 보았고, 40 미터 높이의 작은 산은 이미 건설구 산둥 옆에서' 잘렸다' 는 것을 보았다. 석협구 산서단 가보 터널 굴착은 이미 입구로 깊숙이 들어갔고, 건설중인 두 쌍의 다카하시 교각은 이미 도랑 밑 62 미터 깊이에 이르렀다. 원래 석협구산 질벽 밑바닥에 가까웠던 성도 206 선은 이미 두 교각 사이에 선을 바꾸었고, 교각 위의 노동자들은 한창 긴박하게 시공하고 있으며, 성도에 차량이 끊임없이 흐르고 있다.
"우리의 공사 발굴량은 매우 커서, 뾰족한 입양산의 발굴만 1.5 만 입방미터에 이르렀고, 교각은 높고 가파르며, 도로와 교량 터널 공사에 교차 영향이 매우 크며, 교통간섭이 많고, 용수난을 겪고 있다. 동시에 날씨가 좋지 않아 공사가 매우 어렵다. 클릭합니다 장춘강이 방금 말했다. 양방구, 신치, 원평의 황사가 유명하다. "일 년에 한 번 바람이 불고, 봄부터 겨울까지." 3 개월 후, 노동자들의 얼굴과 손이 황사에 의해 말라서 껍질이 벗겨졌다. 6 월 5 일과 6 일, 신원고속도로와의 인터뷰에서 제가 가장 인상 깊었던 것은 이곳의 시공난이도입니다.
신원고속도로는 국가고속도로망 링하고속도로의 중간이자 우리 성 고속도로망 계획의 3 단이다. 시작점은 원평시 마디구 동쪽에 위치해 있다. 팬 (Fan) 에서 대영 (Daying) 고속도로 종점 대운 허브 (Daying Highway) 에 연결된 후, 원평 (Yuanping), 닝 우 (Ningwu) 노선의 전체 길이는 64.67km 이다. 전 라인은 75 억 2700 만 위안에 투자할 것으로 예상되며, 평균 킬로미터당 건설가격이 1 억 위안을 넘을 것으로 예상되며, 현재 건설중인 고속도로 건설비가 가장 높은 편이다.
"이 길이 높은 이유는 연선 지형이 복잡하기 때문이다. 소재지역은 높고 가파르며, 다리, 터널이 많고 집중돼 46% 를 차지한다. 40 미터 이상 높은 부두 2 10 여석, 대, 중, 소교 39 석 중 특대교 2 개, 터널 8 개, 특기터널 1 좌석. " 장부재 신원고속도로 건설관리처 처장이 말했다.
산사태, 붕괴, 카르스트, 황토 붕괴, 탄광 채굴 지역, 특수 암토 등 불량 지질이 전체 구간에서 모두 나타난다. 또한, 몇 가지 주요 제어 엔지니어링 기술은 어렵고, 공사 기간이 길며, 각종 어려운 순간에 건설자를 시험하고 있다.
"공사는 안전하고 믿을 만하며 질서 정연하게 진행되기 위해 터널 안의 특수한 지질 조건에 따라, 우리는 짧은 입자, 약한 폭파, 강지, 근면조사 전술을 채택한다." 통제성 공사 야생마 양터널에서 노상 2 위 프로젝트 매니저 백국봉이 기자에게 소개했다. 터널 입구의 감시실과의 인터뷰에서 터널 안의 미약한 폭파 소리가 여전히 기자를 깜짝 놀라게 했다.
야생마량터널의 전체 길이는 55 12 미터로 원평시 레이가유구 돌담촌에 위치해 있으며 운중산북측 산계 야생마양산암암산지에 위치해 있다. 터널 지붕 지형은 기복이 심하여 전체 터널 표면 고도는1-1.620m 사이이며 터널은 최대 36.9m 깊이입니다. 터널 길이는 태고 고속 서산 터널보다 못하지만, 불량지질이 좀 좋아져서 작은 지질박물관이라고 할 수 있다. 터널 내 4, 5 급 주변 암석이 93% 이상을 차지한다. 터널 안에는 석탄층, goaf, 난장판이 있다. 터널 동굴 몸에는 최대 65,438+00 개의 석탄 채굴 공사가 있다. 터널 안의 불량 지질은 용동, 단층파쇄대, 암용지대 등이 있다. 단층파쇄대의 최대 영향폭은 80m 이고, 터널은 완전히 얕고, 가장 얕고 깊이가 3.4m 에 불과하며, 시공할 때 반드시 지표 그라우팅을 해야 한다.
이 서북인민이 기대하는 고속도로를 수리하기 위해, 프로젝트부는 높은 표준 건설, 정교한 관리, 전방위적으로 추진하는 시행 방안을 제정하여, 전 라인에서 한 가지 일, 한 가지 일, 한 가지 일, 한 가지, 한 가지 일을 안심하고 안전, 품질, 염정의 세 가지 중요한 부분을 파악하고, 여러 가지 조치를 취하여 꾸준히 추진할 것을 요구하였다.
신원고속도로는 올해 4 월 1 착공, 연선 프로젝트가 전면적으로 펼쳐진 것으로 알려졌다. 현재 가뭄 상태에 있으며, 일선 시공사 4500 명, 대형 기계설비 1, 200 여 대가 입장하고 있습니다. 6 월 5 일까지 6543.8+0 억 2300 만 원의 투자가 완료되었습니다. 이 고속도로는 20 15 년 6 월에 개통되어 서탄동송로를 관통하여 중서부 지역에 대동맥을 열어 우리 성 고속도로망의 중, 동, 서부를 연결해 진서북구 인민이 빈곤에서 벗어나 부자가 되는 것을 돕고, 팬, 대현, 원평, 닝무를 촉진할 계획이다.
공학 역학
20 13
20 13 년 5 월 5 일, 기자는 성 교통청에서 올해 산서원평에서 신치 중점 고속도로 공사가 이미 실질적 시공 단계에 들어섰고, 그저께 첫 다리는 T 형 박스 제작으로 교량 상자 거더 조립작업이 전면 시작되었다는 것을 알게 되었다. 신원고속도로의 전체 길이는 64.67km 로 대운고속도로와 신주 중서부의 현진을 잇는다.
20 14
20 14 년 5 월 20 일, 산시 성 위원회 서기, 성인대 상임위원회 주임 원부터 건설 중인 링추강 (곡) 고속도로원 (평) 신치단 조사. 산서 지방위원회 상임위원회, nie chunyu 사무 총장이 연구에 참여했습니다. 산서성 교통청 당조 서기, 청장 이정인, 산서성 교통청 당조 구성원, 총엔지니어 고옥란이 조사에 동행했다.
6 월 14, 10 일 중국 철도 11 국 그룹이 건설한 원심고속도로 LJ 10/ 링하 고속 (원신현 세그먼트) 신치대교 교각은 경사가 크고, 교각은 6 1.2 미터에 달한다. 다리 터널은 성 마무선과 신삭 철도를 가로질러 연결되어 있다. 시공교차영향이 크고, 교통간섭이 크며, 날씨가 나쁘고, 공사가 매우 어렵다. 프로젝트부는 여러 가지 어려움을 극복하고 여러 차례 토의를 거쳐 안전계수가 높고 시공 효율이 높은 내미 외 등반 시공 신공예를 채택하기로 결정하고, 특히 높은 부두 시공 QC 지도부를 설립하여 맑은 날 비오는 날을 잡았고, 원래 단일 템플릿 세트의 평균 시공은 1 미터 미만이었고, 하루 평균 3 미터 이상 시공하기로 했다. 특히 마안산 5 선, 신삭 철도를 가로지르는 T 빔은 교통량이 많아 임시 교통통제가 필요하지만, 단일 교통통제 시간이 너무 길어서는 안 된다. 반면에, 신삭 철도 건설을 가로질러 한 달 전에 승인을 받아야 한다. 이를 위해, 프로젝트부는 다방면으로 조율하고, 주도면밀하게 안배하고, 각종 준비를 앞당겨 5 월 17 일과 6 월 6 일에 각각 비를 맞으며 분투하여 T 빔 가설을 순조롭게 완성하여 시공 목표의 원활한 실현을 확보했다.
2065438+2004 년 8 월 20 일, 산시 () 성 교통청 당조 구성원, 수석 엔지니어 고목란 () 에서 신원고속도로 시공현장 조사. 중철 11 국이 건설한 신원고속도로 10 구간 신치대교 현장에서 고목란은 공사 진도, 품질, 안전조치, 현장 관리 등을 상세히 살펴보고 일선 도로 건설공을 방문해 산시 교통에 더 많은 기여를 하도록 격려했다. 공사의 안전 시공과 높은 품질을 보장하는 전제 하에 겨울철에 들어가기 전에 양호하고 효과적인 시공기간에 진입하여 공사 건설을 전면적으로 가속화해야 한다고 강조했다.
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