선전은' 스마트 인터넷 자동차 관리 조례' 를 정식으로 공포했다. 우리나라의 현행 교통법규가 자동운전의 책임을 명확히 밝히지 않았기 때문에, 시장에 관련 법규를 내놓는 목소리가 줄곧 높다. 선전은' 스마트 인터넷 자동차 관리 조례' 를 정식으로 공포했다.

선전은' 지능인터넷 자동차 관리조례' 1 을 공식 공포했다. 지난 주, 유명한 예술가는 대만에서 테슬라 모델 X 를 임지령 운전하다가 심각한 교통사고를 당했다. 이번 사고는 다시 한 번 자동운전 안전에 대한 논의와 우려를 불러일으켰다. 동시에, 자동운전 상태의 교통사고는 누가 책임을 져야 합니까?

7 월 25 일 선전은 다시 한 번' 선전 속도' 를 상연하고' 지능인터넷 자동차 관리조례' 를 신속히 반포했다. 국내 최초의 관련 법규로 자동운전차량과 교통사고의 권권 구분에 대해 명확하게 규정하고 있다. 이 규정은 8 월 1 일에 정식으로 시행된다.

규정' 의 관리 대상은 자동운전 시스템이 도로를 안전하게 주행하는 차량을 수동으로 조작할 수 있는 차량으로 다양한 등급의 자동운전 능력으로 나뉜다. 또한 조건자동운전 (L3) 과 고도자동운전 (L4) 을 갖춘 차량은 수동운전 모드와 해당 장치, 운전자를 갖추어야 한다고 명시했다.

완전 자동 운전 능력 (L5) 을 가진 차량은 수동 운전 모드 및 해당 장치를 갖추지 않거나 운전자를 설치하지 않을 수 있습니다. 하지만 운전사가 없는 완전 자동운전 지능인터넷 자동차는 공안기관 교통관리부에서 지정한 구역과 구간에서만 주행할 수 있다.

"규정" 에 따르면, 운전자가 장착된 스마트 인터넷 자동차는 교통 위법 행위가 있으며 공안기관 교통관리부에서 법에 따라 운전자를 처벌한다. 교통사고가 발생했을 때, 지능인터넷 자동차 한쪽은 책임이 있으며, 자동차 운전자가 상응하는 손해배상 책임을 져야 한다. 스마트 인터넷 자동차의 품질 결함으로 교통사고를 당한 운전자는 법에 따라 손해배상 책임을 지고 스마트 인터넷 자동차의 생산자나 판매자에게 배상을 요구할 수 있다.

기자는 완전 자동운전 (L5) 이 장착된 스마트인터넷 자동차만 무인운전 중 교통위반이나 책임사고가 발생했다는 것을 알게 됐다. 원칙적으로 차량 소유자와 관리자가 위반과 배상 책임을 져야 하지만 위반자에 대한 처벌은 운전자 점수 관련 규정에 적용되지 않는다.

규정' 은 또 스마트인터넷 자동차가 자동운전 모드 외부 지시등을 갖추어야 한다는 점도 분명히 했다. 자동운전을 켜면 외부 지시등이 켜지고 운전 상태가 명확해야 한다. 그러나 시중에 자동운전 능력을 갖춘 스마트 인터넷 자동차는 대부분 관련 기능을 갖추고 있지 않고, 얼마 전 출시된 이상적인 L9 차종에서만 알 수 있고,' 데모 모드' 기능을 갖추고 있어 법규의 이 요구 사항을 충족하기 위해서는 길이 상당히 길기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 모델, 모델, 모델, 모델, 모델, 모델, 모델, 모델, 모델, 모델)

최근 몇 년 동안, 자동차 업계의 지능화, 전동화가 끊임없이 발전함에 따라, 스마트 인터넷 자동차가 점점 많아지면서, 많은 스마트 자동차에는 L2, L2+ 또는 L3 스마트 보조 운전 시스템이 장착되어 있다. 인터넷에서는 일부 차주들이 자신의 손이 스티어링 휠에서' 자동운전' 하는 모습을 동영상을 자주 보내곤 한다. 게다가, 자동보조운전으로 인한 교통사고도 가끔 듣는다. 그럼, 스마트 인터넷 자동차를 운전하다가 사고가 났는데 누가 책임지나요?

우리나라의 현행 교통법규가 자동운전의 책임을 명확하게 규정하지 않았기 때문에 시장에 관련 법규를 내놓는다는 목소리가 높아지고 있다.

8 월 1 일부터' 선전 경제특구 스마트인터넷 자동차 관리조례' (이하' 조례') 가 본격적으로 시행된다. 우리나라 최초의 스마트인터넷 자동차 관리조례가 될 것이다.

규정' 에 따르면' 스마트 인터넷 자동차' 는 인공조작 대신 도로에서 안전하게 주행할 수 있는 자동차를 말한다. 여기에는 조건부 자동운전, 고도 자동운전, 완전 자동운전이 포함된다. 이 중 조건자동운전 (L3 급) 과 고도자동운전 (L4 급) 을 갖춘 차량은 수동운전 모드와 해당 장치, 운전자를 갖추어야 한다.

완전 자동 운전 (L5 등급) 차량은 수동 운전 모드 및 해당 장치가 없거나 운전자가 장착되지 않을 수 있습니다. 하지만 운전사가 없는 완전 자동운전 지능인터넷 자동차는 시 공안기관 교통관리부에서 지정한 구역과 구간에서만 주행할 수 있다.

스마트자동차 사용의 경우' 규정' 은 스마트인터넷 자동차 생산업체가 자동운전 모드에서 차량에 외부 지시등을 장착하고 도로의 다른 차량과 보행자에게 뚜렷한 안전힌트를 보내야 한다는 명확한 요구를 했다. 또한 자동운전 시스템이 동적 운전 임무 인계 요청을 할 때 조건적인 자동운전과 고도의 자동운전이 가능한 스마트 인터넷 자동차 운전자는 인수 요청에 응답하여 즉시 차량을 인수해야 한다고 규정하고 있다.

조례' 에서 가장 주목받는 규정 중 하나는 운전자가 장착된 스마트 인터넷 자동차가 교통위법 행위가 발생하면 공안기관 교통관리부가 법에 따라 운전자를 처벌한다는 것이다. 교통사고가 발생했을 때, 지능인터넷 자동차 한쪽은 책임이 있으며, 자동차 운전자가 상응하는 손해배상 책임을 져야 한다. 스마트 인터넷 자동차의 품질 결함으로 교통사고를 당한 운전자는 법에 따라 손해배상 책임을 지고 스마트 인터넷 자동차의 생산자나 판매자에게 배상을 요구할 수 있다.

L3 또는 L4 자동운전시스템이 켜지면 차량에 교통사고가 발생하면 1 차 책임자가 운전자라는 얘기다.

또 완전 자동 운전한 스마트 인터넷 자동차 (L5 급) 의 경우 무운전자 기간 동안 교통 위법이나 책임사고가 발생한 경우 차량 소유자, 관리자는 위법배상 책임을 져야 하지만, 위법자에 대한 처벌은 운전자 점수의 관련 규정에 적용되지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) L5 급 자동운전이 이뤄지면 자동운전차가 교통위반이나 사고를 당하면 운전자는 더 이상 처벌을 받지 않는다는 얘기다.

3 일 전 선전시 인민대표대회 상임위원회는' 선전 경제특구 지능망련 자동차관리조례' (이하' 조례') 를 통과시켜 자동운전차량의 사용 관리와 교통사고 발생 시 권한인정 구분을 진행했다. 뉴딜은 올해 8 월 1 일 공식 시행된다. 국내에서 스마트 인터넷 자동차의 시장화 앱을 분명히 한 것은 이번이 처음이다.

규정' 에 따르면' 스마트 인터넷 자동차' 는 인공조작 대신 도로에서 안전하게 주행할 수 있는 자동차를 말한다. 여기에는 조건부 자동운전, 고도 자동운전, 완전 자동운전이 포함된다.

조건부 자동운전 (L3 급) 과 고도자동운전 (L4 급) 차량은 수동운전 모드와 해당 장치, 운전자를 갖추어야 한다.

자동 운전의 최고 수준인 완전 자동 운전 (L5 등급) 으로 차량은 수동 운전 모드와 해당 장치가 없거나 운전자가 없을 수 있습니다. 하지만 운전사가 없는 완전 자동운전 지능인터넷 자동차는 공안기관 교통관리부에서 지정한 구역과 구간에서만 주행할 수 있다.

규정' 에 따르면 운전자가 장착된 스마트 인터넷 자동차가 교통위법 행위가 발생하면 공안기관 교통관리부는 법에 따라 운전자를 처벌할 것으로 보인다. 교통사고가 발생했을 때, 지능인터넷 자동차 한쪽은 책임이 있으며, 자동차 운전자가 상응하는 손해배상 책임을 져야 한다. 스마트 인터넷 자동차의 품질 결함으로 교통사고를 당한 운전자는 법에 따라 손해배상 책임을 지고 스마트 인터넷 자동차의 생산자나 판매자에게 배상을 요구할 수 있다.

기자는 완전 자동운전 (L5 급) 이 장착된 스마트인터넷 자동차만 무인운전 중 교통위반이나 책임사고가 발생했다는 것을 알게 됐다. 원칙적으로 차량 소유자와 관리인이 위반과 배상 책임을 져야 하지만 위반자에 대한 처벌은 운전자 점수에 관한 규정이 적용되지 않는다.

이 정책은 또한 스마트 인터넷 자동차가 자동운전 모드에서 외부 지시등을 갖추어야 한다고 규정하고 있다. 자동 주행 모드에서 주행할 때는 외부 지시등을 켜서 경고를 시작하고 주행 상태를 명확히 해야 합니다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 차종에는 이런 장치가 갖추어져 있지 않기 때문에 관련 법규의 시행은 미래의 스마트 인터넷 자동차가 생산 시 지시등을 구성하도록 유도할 수밖에 없다.