앞서 테슬라는 독일 홈페이지에서 테슬라 자동차가 자동운전 기능의 모든 잠재력을 갖추고 있으며, 도시 자동운전은 20 19 월말에 이뤄질 것이라고 공식 밝혔다. 독일 관련 사회단체의 의견에 따르면 자동운전 광고에는 허위 선전이 있어 시스템의 기능을 과장했다. 20 19 7 월 14 독일 뮌헨 법원은 테슬라가 앞으로 차량에 자동 운전 기능이 있다고 주장하거나 암시해서는 안 된다고 판결했다. 이후 테슬라 공식 홈페이지는 오토필롯에 대한 홍보도? 자동운전? 바꿨어? 자동 보조 운전? 。
8. 자동운전이 보편화된 후 해커 침입 시스템은 어떻게 합니까? 사실 이 문제는 각 주요 공장상들이 극력 피하고 방비하고 있다고 말할 수 있을 뿐이다. 첫째, 시스템을 구축하는 것은 기술 회피를 달성하기 위해서이다. PKI (공개 키 인프라) 및 V2X 사용에 대한 국제 표준을 준수하여 AFW 최적화? 내외 겸수? 외부로부터의 악의적인 공격뿐만 아니라 내부 이상 통신도 적시에 분석해 안팎으로 자동차의 안전을 보호해야 한다. 그러나 기술은 항상 진보하고 있고, 사람 밖에는 산이 있다. 등급 압연에 이르면 불가피하게 방화벽을 깨고 자동차의 통제권을 옮겨야 한다.
한편 해커 대회를 통해 공공안전을 위협하지 않고 허점을 미리 노출한 다음 회사 엔지니어가 시스템을 최적화한다. 이 점에서, 우리는 세계적으로 유명한 해커 대회를 언급해야 합니까? Pwn2Own 은 자동운전 자동차 공격을 경기의 일환으로 현재 경기를 협찬하고 있으며 엔지니어가 연구원의 허점 보고를 받고 현장에서 버그를 수리하도록 안배했다.
Pwn2Own 해커 대회는 정보안전 분야에서 백모 해커의 톱 경기로 꼽힌다. 보안 연구원들이 Pwn2Own 경기에 모여 예정된 목표 (소프트웨어) 목록을 공격했다. 성공할 때마다 점수와 보너스를 받는다. 해커 경연 대회에 사용된 모든 취약점은 새로운 것이어야 하며 소프트웨어 공급업체에 즉시 공개해야 합니다.
마지막으로 버그 보너스 프로그램입니다. 이 점에서 테슬라는 가장 두드러진 것이다. 최근 자료에 따르면 테슬라는 보고된 각 허점에 대한 상금을 654.38 달러 +50 만 달러로 올렸다. 지금까지 테슬라는 이 프로그램의 참가자들에게 654.38 달러 +50 만 파운드 이상을 제공했다.
오늘날의 컴퓨터, 휴대폰, 전자제품 모두 이런 위험이 있다. 하지만 이는 자동운전의 대세를 막을 수 없고, 차업체들은 침입을 막기 위해 더욱 안전한 시스템을 구축할 것이다.
9. 자동운전은 지금 어느 단계로 발전했습니까? 자동 운전의 모든 단계에서, 우리는 주로 양산 여부를 판단한다. 결국, 그것의 기술 성숙도와 실현가능성은 양산해야만 증명할 수 있다. 자동차 기업의 공식 자료에 따르면 대부분의 차종은 여전히 L 1 단계에 있으며, 속도를 늦추거나 방향을 바꿀 수 있는 구성을 갖추고 있다. 일부 럭셔리 자동차 제조업체와 일부 새로운 조차력은 이미 L2 수준에 달하는 고급 보조 운전을 할 수 있었다.
L3 급 자동운전은 주로 아우디 A8 L 을 대표합니다. 이미 양산할 수는 있지만 국내에서 자동운전과 관련된 법규를 개선하고 있기 때문에 도로가 허용되지 않습니다. 더 진보 된 L4 와 L5 에 관해서는, 기술은 시험 중이며 실제 차량은 아직 생산되지 않았습니다.
그러나 각 수레업체들은 자신의 자동운전 기술에 자신감을 갖고 온라인 시간을 분명히 했다. 벤츠는 그 자동운전이 2025 년에 양산될 것이라고 밝혔다. Bmw 는 2025 년에 자동차 완전 자동 운전을 실현할 계획입니다. 현대에 따르면, 2020 년에는 자동운전이 시야를 상업화할 것이라고 합니다. IHS 는 자동운전이 2035 년에 주류가 될 것이라고 밝혔다.
10 과 L5 가 정말 가능할까요? 다른 말로 하자면, 미래의 무인 운전은 정말 정상적인 상태가 될 수 있을까? 20 16 년 8 월, 세계 최초의 무인 택시인 nuTonnmy 가 싱가포르에서 정식으로 승객 운영을 시작했다. L5 급 무인운전이 실현될 수 있을지는 말할 필요도 없다.
그렇다면 왜 그렇게 많은 사람들이 자동운전이 어렵다고 느낍니까? 자동 운전 대량 생산 도로의 한계는 무엇입니까? 이른바 기술 제한 외에도 정부 계획, 기업 비용, 법률 및 윤리적 이유도 있다.
2G 의 깡충디는 이제 보급될 것이고, 6G 도 가까운 장래에 우리에게 올 것이다. 현대 과학 기술의 급속한 발전은 기술적 한계가 일시적인 장애물일 뿐이라고 우리에게 믿게 할 수 있다. 그리고 마지막 질문에서, 우리는 기업들이 자동운전의 양산에 대해 자신감을 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다. 기술이 반드시 그들의 마음에 장애가 되는 것은 아닙니다. 한편으로는 기업 비용으로 기술의 대규모 보급에 직면하여 차량 업체들이 몰려들기 시작했다. 원가가 평준화되면 문제가 효과적으로 해결될 것이다. 정부 법규가 자동운전충돌자 질문에 대답했을 때, 세계 각국 정부가 자동운전 법규 건설을 추진하고 있으며, 미래의 자동운전 법규도 개선될 것이라는 것을 알 수 있다.
사회윤리로 인한 장애도 생각해 볼 만하다. 인위적인 교통사고율이 90% 를 차지한다면, 대부분의 사람들은 합리적이라고 생각하지만, 자동운전 사고율은 인위적인 교통사고율의 절반을 차지한다. 45% 에서, 사람들은 이것이 헛소리라고 생각하고, 윤리적으로나 감정적으로 이 결과를 받아들이기를 거부한다. 그러나 사고율이 20% 또는 10% 로 더 낮아지면, 절대 데이터의 억압으로 기계와 인류의 비교 가능성을 가늠하기 시작할 수 있기 때문에 모두 받아들일 수 있다고 느낄 것이다.
사람이 사람을 운전하는 것과 기계를 운전하는 것은 본질적으로 큰 차이가 있다. 가장 분명한 차이점은 인간이 사고를 당하면 경제적 처벌뿐만 아니라 도덕적, 심리적 비난도 받아야 한다는 것이다. 기계가 사고를 당했을 때, 최종 사고 결과가 조작이나 제조업에 의해 결정된다고 해도 경제적 징벌일 뿐, 그들은 감정적으로 어떠한 대가도 치르지 않는다. 공식적인 표현과 문안은 피해자에게 창백하고 우스꽝스럽다.
자동운전이 추앙받는 것을 총결하는 것은 단지 그것의 신기함 때문만은 아니다. 전 세계적으로 매년 약 6 억 5438+0 억 3 천만 명이 교통사고로 사망하는 것으로 집계됐다. 이 중 90% 이상이 인위적인 요인으로 인한 것으로 집계됐다. 자동운전의 실시는 일정한 조건 하에서 사고를 예방하거나 사고 사상자율을 낮출 수 있다. 게다가 최근 몇 년 동안 자동차 소유율은 부단히 상승했지만, 공재율도 환경에 대한 파괴에 비례한다. 에너지 절약과 교통 혼잡 개선의 관점에서 볼 때, 자동운전 촉진은 효과적인 해결책이다. 이미 논의한 도덕윤리 장애에 관해서는, 사회 발전의 톱니바퀴는 인류의 연약한 감정 메커니즘에 의해 결코 차단되지 않을 것이며, 이익과 진보가 궁극적인 동력이라는 것이 잔혹하다. -응? (그림/문/그림: 양아지)
전체 텍스트의 나머지 부분 (1/3) 2 자동운전이 생활에 미치는 영향과 법률법규 제정이 상위 4 위로 돌아갔다. 자가용이 앞으로 사라질 것인가? 이 문제에 대해, 저는 먼저 자동차 업체들이 여행 분야에서 하는 행동에 대해 말씀드리고자 합니다.
다임러는 중동 택시 거물인 Careem 에 투자한다. 우버는 이 관광회사의 주요 경쟁자이다. 다임러 여행 유한회사와 길리 자본도 하이엔드 여행 합자회사를 설립하여 내놓았습니까? 야오 여행? , 길리 자동차 * * * 여행을 좋아해요? 조조 여행기? 너도 관계가 있니? 야오 여행? 。
BMW 그룹은 먼저 북미 최대 주차 앱 서비스업체인 Parkmobile 을 인수하고 Sixt 렌터카 회사로부터 DRIVENOW 지분 50% 를 인수하는 데 2 억 9 천만 유로를 투자했습니다. 이후 다임러와 악수를 하고 6543.8+0 억 유로를 출자해 합자회사를 설립하고 모바일 여행 업무를 합병했다. 2 대 자동차 거물들이 악수하고 어느 정도까지 화해할 수 있다면, 내가 더 말할 필요가 없다.
20 18 년 도요타는 우보에서 5 억 달러를 투자했고, * * * 자동운전차가 발전함에 따라 광기그룹도 우보에 투자하고 있다. 국내 거물들의 방울방울방울은 대중그룹과 북기그룹을 포함한 많은 자동차 회사들의 협력과 투자를 받았다.
한편, 자동차 업체들도 잇달아 자신의 여행 플랫폼을 내놓았고, 자동차 업체들은 단독으로 싸우든 과학기술회사를 찾아 협력하든, * * * * 케이크를 내려놓고 여행을 즐기고 싶지 않았다. * * * * * * * * * * * * * * * * * * *.
그렇다면 왜 그럴까요?
순수한 제조사가 되고 싶어 하는 자동차 업체는 없기 때문에, 새로운 여행 시대에 자율성을 잃는다. 이것은 우리의 문제, 자가용의 미래 발전 방향으로 돌아갔다. 무인운전 기술이 발달하면서 모두들 스스로 운전할 필요가 없기 때문에, 우리가 지금 말하는 것은 자연히 희미해질 것이다. 후속여행의 수요는 반드시 차를 사는 수요보다 커야 한다. 이는 차를 사려는 욕망이 줄어들고 자가용의 비축도 줄어든다는 것을 의미한다. 일부 자동차 애호가들을 제외하고는 자신의 차를 사는데 돈을 쓰는 사람이 거의 없다.
그러나, 자동차의 소소한 수요는 여전히 존재하고, 자가용은 완전히 사라지지 않을 것이다. 이 세상에는 독보적인 사람이 갈수록 많아지고 있다. 현재의 발전에 따르면 자가용의 마지막 수요는 초달리기와 하이 엔드 커스터마이징차여야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용)
5. 자동운전이 전면적으로 보급된 후, 도시는 제한이 없습니까? 사실 우리는 이 문제를 확산시킬 수 있다. 자동운전이 전면적으로 보급된 후에 교통 체증 문제를 해결할 수 있습니까? 결국, 제한 정책은 도시의 교통 압력이 너무 커서 제기된 것이다. 일단 자동운전의 보급이 이 문제를 해결할 수 있게 되면, 교통제한행의 규정은 자연히 바뀔 수 있다.
그럼 이제 왜 자동운전의 완전 보급이 교통 체증 문제를 효과적으로 해결할 수 있는지 대답해 보겠습니다.
이에 따라 사람들의 자동차 구매 욕망이 떨어지고, * * * * 여행의 유행을 즐기며 현실은? 앞으로 도로를 달리는 대부분의 차는 모두 * * * 여행회사입니다. 자가용은 빙산의 일각에 불과합니다. 일관되게 기업은 일반적으로 이익에서 출발한다. 이윤을 높이기 위해 이들 관광회사들이 이윤을 올리는 가장 좋은 방법은 공재율을 낮추고 자전거 사용량을 늘리는 것이다.
우리는 이상적인 모델을 보는 것을 상상합니까? 코드 대기열 운영, 대형 데이터 플랫폼 기반 애플리케이션, 모든 차량 통합 관리, 대기열 운영. 큰 데이터는 각 사람의 주문 시작 및 종료 위치에 따라 차량을 합리적으로 픽업합니다. 그들은 전용 통로로 승객을 신속하게 픽업할 수 있어 뒷차의 운행에 전혀 영향을 미치지 않는다. 이 경우 사고율이 크게 낮아질 뿐만 아니라 차량이 합리적으로 이용된다.
자가용 보유 감소, 차량은 플랫폼 통합 관리, 빅 데이터 관리의 * * * 여행은 모든 운행 차량을 통합하고, 교통시스템은 효율적이고 질서 있게 운행하며, 제한은 자연히 존재하지 않는다.
6. 자동운전이 보편화된 후 자동운전이 사람을 부딪치면 누구의 냄비인가?
20 18 년 3 월, 우버는 미국 애리조나 주 탐페에 있다. 자동운전 테스트를 하고 있는 차량 한 대가 행인을 들이받았고, 부상자는 결국 구조무효로 사망했다. 세계 최초의 자동운전 차량이 행인을 치어 죽인 사례이기도 하다. 당시 테스트차에는 안전원이 갖추어져 있었지만, 안전원은 핸드폰을 가지고 놀다가 안전위험을 무시했다. 법원의 최종 판결에서 우월은 형사책임을 지지 않지만 안전원은 더 책임을 추궁당했다.
테슬라 모델
20 16 년, 국내에서 처음으로 테슬라 모델스 교통사고가 발생했다. 전방 청소차와의 추돌로 운전사가 높은 자리에서 사망했다. 테슬라가 당시 운전 데이터 제공을 거부했기 때문에 사건 심리는 한때 교착 상태에 빠졌다. (이것은 또한 자동운전이 보급된 후 강제 설치가 비슷하다는 것을 보여준다. 블랙박스? 그리고 기업의 책임의 중요성. ) 을 참조하십시오
2065438+2008 년 6 월까지 법원은 당시 CCTV 에 따라 해당 차량이 사고 차량에 속한다고 판단했다. 자동 운전 상태? 이 사건은 정말 종결되었다. 이 사고의 최종 결론은 테슬라가 자동운전 기능을 과장하는 것이 사고의 주범이라는 것이다.
이러한 실제 사례에서 볼 때, 현재의 법규는 기술 발전에 뒤처져 있으며, 지방정부는 자동운전의 기술 발전을 위해 법률 법규를 보완해야 한다.
독일: 20 17 독일이 발표한 자동운전 관련 법률에 따르면 자동운전은 특정 조건 하에서 인간을 대체할 수 있는 것으로 나타났다. 하지만 책임을 확정하기 위해서는 자동운전 기술 선전용 차마다 비슷한 것을 갖추어야 하는가? (윌리엄 셰익스피어, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전) 블랙박스? 시스템 운영 및 운전 관련 데이터를 기록하는 장치입니다. 따라와? 블랙박스? 데이터, 사고가 인공운전 단계에서 발생하면 운전자가 책임을 진다. 자동운전 단계나 시스템 고장으로 사고가 발생하는 경우 자동차 업체가 책임을 진다.
미국: 법은 아무것도 금지하지 않습니다. 미국의 고속도로 안전관리국은 자동운전법규의 권리를 각 주에 내려놓았기 때문에 자동운전에 관한 법규는 통일되지 않았다.
중국: 현행 도로 교통안전법규는 자동운전에 대한 명확한 규정이 없습니다. 따라서 법적인 관점에서 볼 때, 중국의 공공도로에서 자동운전 모드를 켜는 것은 금지되어 있다.
국내의 관행은 몇 개의 시범구역을 건립하고 계획하는 것이다. 자동운전 테스트 차량의 관리는 현행 교통법규에 따라 처리될 것이며, 원칙적으로 일반 차량의 교통위반 및 교통사고 처리와 다르지 않다. 테스트 차량이 테스트 과정에서 교통위반과 교통사고가 발생하는 경우 테스트 운전자와 해당 테스트 주체는 각각 해당 행정, 민사 및 형사책임을 져야 합니다.
3 자동 운전의 발전, L5 는 정말로 실현 될 수 있습니까? 상위 7 위로 돌아가다. 자동운전 자동차 교통사고에 대한 판결이 자동운전의 발전에 어떤 영향을 미칠까요? 자동운전 기술의 발전은 정부의 지지와 관련 법규의 보완을 빼놓을 수 없다. 가장 직관적인 것은 테슬라 교통안전사고 사건 이후 독일이 자동운전차 보급에 관한 법안을 규범화했다는 것이다.
앞서 테슬라는 독일 홈페이지에서 테슬라 자동차가 자동운전 기능의 모든 잠재력을 갖추고 있으며, 도시 자동운전은 20 19 월말에 이뤄질 것이라고 공식 밝혔다. 독일 관련 사회단체의 의견에 따르면 자동운전 광고에는 허위 선전이 있어 시스템의 기능을 과장했다. 20 19 7 월 14 독일 뮌헨 법원은 테슬라가 앞으로 차량에 자동 운전 기능이 있다고 주장하거나 암시해서는 안 된다고 판결했다. 이후 테슬라 공식 홈페이지는 오토필롯에 대한 홍보도? 자동운전? 바꿨어? 자동 보조 운전? 。
8. 자동운전이 보편화된 후 해커 침입 시스템은 어떻게 합니까? 사실 이 문제는 각 주요 공장상들이 극력 피하고 방비하고 있다고 말할 수 있을 뿐이다. 첫째, 시스템을 구축하는 것은 기술 회피를 달성하기 위해서이다. PKI (공개 키 인프라) 및 V2X 사용에 대한 국제 표준을 준수하여 AFW 최적화? 내외 겸수? 외부로부터의 악의적인 공격뿐만 아니라 내부 이상 통신도 적시에 분석해 안팎으로 자동차의 안전을 보호해야 한다. 그러나 기술은 항상 진보하고 있고, 사람 밖에는 산이 있다. 등급 압연에 이르면 불가피하게 방화벽을 깨고 자동차의 통제권을 옮겨야 한다.
한편 해커 대회를 통해 공공안전을 위협하지 않고 허점을 미리 노출한 다음 회사 엔지니어가 시스템을 최적화한다. 이 점에서, 우리는 세계적으로 유명한 해커 대회를 언급해야 합니까? Pwn2Own 은 자동운전 자동차 공격을 경기의 일환으로 현재 경기를 협찬하고 있으며 엔지니어가 연구원의 허점 보고를 받고 현장에서 버그를 수리하도록 안배했다.
Pwn2Own 해커 대회는 정보안전 분야에서 백모 해커의 톱 경기로 꼽힌다. 보안 연구원들이 Pwn2Own 경기에 모여 예정된 목표 (소프트웨어) 목록을 공격했다. 성공할 때마다 점수와 보너스를 받는다. 해커 경연 대회에 사용된 모든 취약점은 새로운 것이어야 하며 소프트웨어 공급업체에 즉시 공개해야 합니다.
마지막으로 버그 보너스 프로그램입니다. 이 점에서 테슬라는 가장 두드러진 것이다. 최근 자료에 따르면 테슬라는 보고된 각 허점에 대한 상금을 654.38 달러 +50 만 달러로 올렸다. 지금까지 테슬라는 이 프로그램의 참가자들에게 654.38 달러 +50 만 파운드 이상을 제공했다.
오늘날의 컴퓨터, 휴대폰, 전자제품 모두 이런 위험이 있다. 하지만 이는 자동운전의 대세를 막을 수 없고, 차업체들은 침입을 막기 위해 더욱 안전한 시스템을 구축할 것이다.
9. 자동운전은 지금 어느 단계로 발전했습니까? 자동 운전의 모든 단계에서, 우리는 주로 양산 여부를 판단한다. 결국, 그것의 기술 성숙도와 실현가능성은 양산해야만 증명할 수 있다. 자동차 기업의 공식 자료에 따르면 대부분의 차종은 여전히 L 1 단계에 있으며, 속도를 늦추거나 방향을 바꿀 수 있는 구성을 갖추고 있다. 일부 럭셔리 자동차 제조업체와 일부 새로운 조차력은 이미 L2 수준에 달하는 고급 보조 운전을 할 수 있었다.
L3 급 자동운전은 주로 아우디 A8 L 을 대표합니다. 이미 양산할 수는 있지만 국내에서 자동운전과 관련된 법규를 개선하고 있기 때문에 도로가 허용되지 않습니다. 더 진보 된 L4 와 L5 에 관해서는, 기술은 시험 중이며 실제 차량은 아직 생산되지 않았습니다.
그러나 각 수레업체들은 자신의 자동운전 기술에 자신감을 갖고 온라인 시간을 분명히 했다. 벤츠는 그 자동운전이 2025 년에 양산될 것이라고 밝혔다. Bmw 는 2025 년에 자동차 완전 자동 운전을 실현할 계획입니다. 현대에 따르면, 2020 년에는 자동운전이 시야를 상업화할 것이라고 합니다. IHS 는 자동운전이 2035 년에 주류가 될 것이라고 밝혔다.
10 과 L5 가 정말 가능할까요? 다른 말로 하자면, 미래의 무인 운전은 정말 정상적인 상태가 될 수 있을까? 20 16 년 8 월, 세계 최초의 무인 택시인 nuTonnmy 가 싱가포르에서 정식으로 승객 운영을 시작했다. L5 급 무인운전이 실현될 수 있을지는 말할 필요도 없다.
그렇다면 왜 그렇게 많은 사람들이 자동운전이 어렵다고 느낍니까? 자동 운전 대량 생산 도로의 한계는 무엇입니까? 이른바 기술 제한 외에도 정부 계획, 기업 비용, 법률 및 윤리적 이유도 있다.
2G 의 깡충디는 이제 보급될 것이고, 6G 도 가까운 장래에 우리에게 올 것이다. 현대 과학 기술의 급속한 발전은 기술적 한계가 일시적인 장애물일 뿐이라고 우리에게 믿게 할 수 있다. 그리고 마지막 질문에서, 우리는 기업들이 자동운전의 양산에 대해 자신감을 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다. 기술이 반드시 그들의 마음에 장애가 되는 것은 아닙니다. 한편으로는 기업 비용으로 기술의 대규모 보급에 직면하여 차량 업체들이 몰려들기 시작했다. 원가가 평준화되면 문제가 효과적으로 해결될 것이다. 정부 법규가 자동운전충돌자 질문에 대답했을 때, 세계 각국 정부가 자동운전 법규 건설을 추진하고 있으며, 미래의 자동운전 법규도 개선될 것이라는 것을 알 수 있다.
사회윤리로 인한 장애도 생각해 볼 만하다. 인위적인 교통사고율이 90% 를 차지한다면, 대부분의 사람들은 합리적이라고 생각하지만, 자동운전 사고율은 인위적인 교통사고율의 절반을 차지한다. 45% 에서, 사람들은 이것이 헛소리라고 생각하고, 윤리적으로나 감정적으로 이 결과를 받아들이기를 거부한다. 그러나 사고율이 20% 또는 10% 로 더 낮아지면, 절대 데이터의 억압으로 기계와 인류의 비교 가능성을 가늠하기 시작할 수 있기 때문에 모두 받아들일 수 있다고 느낄 것이다.
사람이 사람을 운전하는 것과 기계를 운전하는 것은 본질적으로 큰 차이가 있다. 가장 분명한 차이점은 인간이 사고를 당하면 경제적 처벌뿐만 아니라 도덕적, 심리적 비난도 받아야 한다는 것이다. 기계가 사고를 당했을 때, 최종 사고 결과가 조작이나 제조업에 의해 결정된다고 해도 경제적 징벌일 뿐, 그들은 감정적으로 어떠한 대가도 치르지 않는다. 공식적인 표현과 문안은 피해자에게 창백하고 우스꽝스럽다.
자동운전이 추앙받는 것을 총결하는 것은 단지 그것의 신기함 때문만은 아니다. 전 세계적으로 매년 약 6 억 5438+0 억 3 천만 명이 교통사고로 사망하는 것으로 집계됐다. 이 중 90% 이상이 인위적인 요인으로 인한 것으로 집계됐다. 자동운전의 실시는 일정한 조건 하에서 사고를 예방하거나 사고 사상자율을 낮출 수 있다. 게다가 최근 몇 년 동안 자동차 소유율은 부단히 상승했지만, 공재율도 환경에 대한 파괴에 비례한다. 에너지 절약과 교통 혼잡 개선의 관점에서 볼 때, 자동운전 촉진은 효과적인 해결책이다. 이미 논의한 도덕윤리 장애에 관해서는, 사회 발전의 톱니바퀴는 인류의 연약한 감정 메커니즘에 의해 결코 막히지 않을 것이며, 이익과 진보가 궁극적인 동력이라는 것이 잔혹하다. -응? (그림/문/그림: 양아지)
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