제 2 차 세계대전 전에 북미 도시의 중심 지역은 상공업과 주거루가 뒤섞여 있었다. 센터 밖에서는 대부분 주택으로 상업과 서비스업, 공업 지역, 창고 지역, 도매상가가 있다. 중앙지역에서는 귀족 주택, 빈민가, 중산층 주택이 인접해 있다. 도심 밖에 사는 대부분의 사람들은 중산층이다. 부자만이 교외에서 살 수 있다.

제 2 차 세계 대전 이후 인구가 급증하면서 도시가 밖으로 확산되었다. 사무실 건물, 호텔, 쇼핑몰, 유흥장소 등을 개조하고 새로 짓다. 도심에 있습니다. 허름한 빈민굴이 고층 아파트로 변했지만 여전히 가난했다. 재건되지 않은 오래된 지역은 더러움을 숨긴 범죄의 검은 점이 되거나 백수 유민과 가난한 사람의 집이 되었다. 번화한 시내는 낮에는 번화하고, 밤에는 위험지대와 무인구역이다. 중산층이 교외로 이사를 갔다. 그들은 낮에는 번화가에서 일하고, 밤에는 교외의 집으로 돌아가 잠을 자고, 때로는 번화가에 가서 쇼핑이나 오락을 하기도 한다. 그래서 교외는 대도시의' 기숙사 구역' 이 되어 단조롭고 답답하다.

도시의 대도시화로 범위가 넓어지고, 매일 출퇴근하는 데 시간이 점점 더 많이 걸리고, 도로의 교통도 점점 혼잡해지고 있다. 고용주와 가게 주인은 근로자의 효율성을 높이기 위해 단순히 오피스텔, 쇼핑몰, 공장을 노동자와 고객이 거주하는 교외로 옮겼다. 교외에서' 신도시' 가 나타나기 시작했다. 일, 쇼핑, 오락은 모두 이전의 도심에서 신도시의 중심으로 옮겼다.

프린지 시티' 라는 단어는 미국 워싱턴포스트 특약 기자 조엘이다. Joel Carreau 는 수년간의 인터뷰와 연구를 거쳐 199 1 에서 그 이름을 딴 책을 출판했다. 이 책은 기본적으로 계획적이고 영향력이 있다. Carreau 는 변두리 도시가 현대 경제와 사회에서 가장 자연스러운 현상이라고 생각하는데, 교조식 계획은 이런 자연 발전을 가로막고 말살할 수밖에 없다. 그는 변두리 도시에 대한 연구에서 많은' 법칙' 을 발견했다. 화북 지역의 특수한 경제사회 발전 과정 (특히 자동차 사용) 을 반영했다. 반드시 미국에 적용되는 것은 아니지만, 매우 고무적이다.

그는 변두리 도시의 번화가에 대해 다음과 같이 정의했다.

(1) 오피스텔 건축 면적 50 만여㎡. 이것은 중등도시 (테네시주 멤피스) 번화가의 오피스텔 총면적보다 더 많습니다.

(2) 60,000M2 이상의 소매 바닥 면적, 최소 3 개의 대형 백화점, 80 ~ 100 기타 상점, 특히 고급 상점이 있습니다.

(3) 직업을 찾는 사람보다 전문직 수가 많다.

(4) 주민들의 눈에는 취업, 쇼핑, 오락의 요구를 충족시킬 수 있는 완전하고 포괄적인 중심지이다.

(5) 최근 30 년 만에 나타나기 시작했다.

그는 변두리 도시에서 다음과 같은 "법칙" 을 관찰했다.

(1) 국경도시 출현의 첫 번째 단계는 보통 65438+ 10 만 M2 의 쇼핑몰입니다. 이 쇼핑몰의 시장 범위는 15 분 차로 25 만명입니다.

(2) 미국인들이 자신의 자동차 주차소까지 걸어가는 극한 거리는 180M 이며, 이는 주차장에서 목적지까지의 거리 한계이기도 하다. 이 법에는 다음과 같은 보완법이 있습니다.

대형 쇼핑몰에는 보통 몇 개의 핵심 상점이 있다. 설계상 고객이 한 회사 입구에서 다른 회사를 보게 해서는 안 된다. 만약 그가 본다면, 그는 자신이 얼마나 더 가야 다른 회사에 가서 구경하고 쇼핑을 할 수 있는지 생각할 것이다. 그래서 그는 차를 주차장으로 운전할 것이다. 그러나 그는 차에 오르자마자 반드시 이 쇼핑몰에 머무를 필요는 없다. 그는 차를 몰고 집에 가거나 다른 센터로 갈 수도 있다.

B. 주차장과 쇼핑센터의 가장 가까운 출입구 사이의 거리는 90m 를 초과해서는 안 된다.

C. 걷기를 용이하게하기 위해 설계에서 자동차 사용을 가능한 한 제한하면 걷기 제한이 450m 로 증가 할 수 있지만 고객을 놀라게 할 수도 있습니다.

(3) 형성된 변두리 도시의 85% 성장은 이미 변두리 도시에 있는 기업과 회사에서 나온 것이어야 한다.

(4) 미국인들은 위층으로 올라가서 최대 한 층, 심지어 똑같다. 이 법에는 다음과 같은 보완법이 있습니다.

A. 쇼핑센터에 3 층 높이가 있다면 출입구는 2 층에 놓아야 합니다.

B. 사무실 건물이 1 층 이상이면 엘리베이터를 이용하세요.

C, 3 층 이상 아파트는 엘리베이터를 이용해야 합니다.

D, 이왕 엘리베이터를 써야 하는 이상 아예 몇 층을 더 짓고, 물건을 최대한 활용해야 한다.

(5) 직장인 한 명당 25M2 공간 (18~35) 이 필요합니다. 사무실 주차장, 차당 40 평방 미터. 차의 공간이 사람 공간보다 크다는 얘기다.

(6) 이 국경 도시의 사무실과 소매 면적이 654.38+0 만 M2 라면 교통량은 하루 4 만 대다.

(7) 미국인들은 차를 바꾸고 싶지 않다. 최대 한 번까지 갈아타고, 버스 정류장까지 걸어가거나, 버스를 갈아타거나, 통근 기차역까지 차를 몰고, 기차를 갈아타세요. 나는 더 이상 전학을 하고 싶지 않다. 더 중요한 것은 일단 차에 타면 다른 교통수단으로 갈아타거나 걷지 않는다는 것이다.

(8) 12% 의 차만 통근열차로 전환된다. 즉, 654.38+0 만 ㎡사무실 비즈니스 공간의 변두리 도시는 4800 명의 기차 승객 만 수용 할 수 있습니다 [참조 (6)].

(9) 통근열차 최소 수량은 15000 입니다. 즉, 변두리 도시에는 최소 300 만 M2 의 사무실과 상업 면적이 있어야 통근열차 시스템을 운영할 수 있다.

(10) 경궤차량에 필요한 최소 승객 수는 하루 7000 명이다. 즉, 변두리 도시가 경전철 시스템을 운영하려면 최소한 654.38+0.45 만 ㎡의 사무실과 비즈니스 면적 (세인트루이스나 신시내티 도심의 전체 사무실과 비즈니스 면적) 이 있어야 합니다.

(1 1) 개발자는 주택 (일반적으로 작은 방갈로) 의 판매 가격을 계산할 때 일반적으로 땅값의 4 배로 계산합니다. 너무 비싸서 팔 수 없고, 너무 싸면 고객에게 저급 건물로 취급된다.

(12) 사무실 건물 면적은 2000M2 입니다. (화재 안전 거리가 33m 를 초과할 수 없기 때문에 33m 곱하기 66m). 가장 큰 것은 3000M^2 입니다. (이는 한 비즈니스 관리자가 하루에 직접 고찰하고 접촉할 수 있는 직원 수에 따라 계산됩니다. ) 을 참조하십시오

(13) 오피스텔 평균 용적률이 0.25 를 넘으면 교통 문제가 발생할 수 있습니다. 0.4 가 넘으면 다층 주차장을 짓는다. 1.0 을 초과하면 도로 정체가 발생합니다. 1.5 를 넘으면 변두리 도시의 한계입니다. 2.0 을 넘으면 경궤 교통을 고려해 볼 수 있습니다. (일반 구시 가지의 중앙 사무실 건물의 평균 용적률은 5.0)

(14) 통근 시간은 45 분을 넘지 않아야 합니다. 카노의 정의에 따르면 북미의 모든 대도시 범위 내에는 이런 변두리 도시가 많다. 그는' 199 1' 이라는 책에서 뉴욕에 8 개의 형성된 변두리 도시, 샌프란시스코에는 7 개, 토론토에는 4 개, 시카고에는 4 개가 있다고 계산했다. 지금은 당연히 이 숫자만은 아니다.

북미 도시와 교외의 구조적 관계는 이미 반객 위주이며, 중심이 안팎을 거꾸로 하기 시작했다. 제 2 차 세계대전 후의' 교외 도시화' 는 도시 섬유가 목적 없이 만연한 데서 시작되었다. 변두리 도시는 이 도시들의 섬유를 농축하여 새로운 도시 체계를 형성했다. 오늘날 많은 대도시 주민들이 변두리 도시에서 생활하고 일하는 것이 그들의' 집' 이다. 많은 사람들이 몇 년 동안 대도시의 번화가에 가지 않았다. 그들은 그들이 속한 대도시보다는 변두리 도시의 흥망에 더 관심이 있다.

계획의 전통은 위에서 아래로, 큰 것에서 작은 것까지. 대도시가 산하 도시를 이끌고 있다. 대도시 계획의 지도 사상은 교통망, 인프라, 취업, 유흥업소 등 대도시 센터를 유지하고 회복하는 것을 주요 임무로 삼고 있다. 도심 등급이 가장 높고 중심에서 멀어질수록 등급이 낮아진다. 물론' 지역 센터' 도 있지만, 계획 이론상으로는 대도시 외곽 지역 쇼핑 오락의 부족을 메우는 것이지, 중심지에 대항하여 센터의 중요성을 약화시키는 것이 아니다. 그러나 변두리 도시의 현상은 완전히 다르며, 그것들은 기능과 인식 모두에서 독립적이다. 100 여 년 전 하워드의 가든 도시보다 낫다.

1970 년대 말부터 북미의 모든 대도시들은 교외로 이주한 기업과 주민들을 데려오려고 도시를 개조하기 시작했다. 표면적으로 보면 성공의 예가 많다. 많은 구시대들이 번영을 회복하여 많은 상업, 금융, 오락 및 기타 서비스업과 젊은 전문가, 특히 독신과 자녀가 없는 가정을 끌어들였다. 그러나 나는 오래된 센터의' 회복' 이 변두리 도시의 쇠퇴와 같지 않다고 생각한다. 대도시와 외곽도시의 관계는 더 이상 경쟁관계가 아니지만, 서로 돕는 관계도 아니고, 두 가지 다른 도시 체계이다. 이것은 또한 자본주의 사회 도시와 복지관계의 완전한 와해를 대표한다. 도시는 더 이상 그 복지의 응집력 (인재와 물자) 이 아니며, 복지는 더 이상 도시의 수요 (공간, 생태 환경, 천연자원, 농업 식량, 부식품 등) 를 공급하지 않는다. ).

나는 대도시의 중심 지역이 더 이상 계획의 중점이 아니라고 생각한다. 미래의 대도시 계획은 같은 수준이지만 기능이 다른 도시의 협력 계획이 될 것이다. 장점은 각자의 기능이 다르다는 것을 모두가 알고 있기 때문에 서로 경쟁할 필요가 없다는 것이다. 문제는 등급이 없어지면 변두리 도시와 대도시 센터가 협력할 수 있을까? 누가 계획을 시작하고 이끌 것인가? 당신은 무엇을 계획하고 있습니까?

물론, 북미의 대도시는 모두 독립된 도시로 구성되어 있으며, 서로 경쟁하고 조율하기 어렵다. 상대적으로 말하자면, 중국의 대도시는 여전히 통일되어 있고, 한 정부, 한 방향이다. 그러나 우리는 시장 경제의 힘을 과소평가해서는 안 된다. 모든 근로자가 최고의 직위와 수입을 추구한다면, 모든 고용주는 사무실 건물과 공장을 노동력 근처에 두고 싶어한다. 모든 소비자는 가장 싸고, 품종이 가장 많고, 가장 편리한 소비를 원하고, 각 사장은 자신의 가게를 고객 근처에 열고 싶어한다. 게다가 자동차의 보급까지 합치면 대도시는 반드시 이런 법칙에 따라' 분할' 될 것이다. 악성이 분열되지 않고 서로 약탈하는 한 나쁜 일이 아니다. 중국의 대도시는 제도적으로는 통일되어 있지만, 도시 인구와 농촌 인구의 수요와 이상은 다르다. 도시 토지와 경작지의 재산권 제도가 다르다. 각 구 현의 경제구조와 권도 강약했다. 만약 계획이 좋지 않다면, 경쟁과 약탈은 여전히 발생할 것이다. 중국은 시장 경제로의 전환 과정에서 이 도전에 직면해야 하며, 관건은 여전히 도시 규모를 통제하는 것이다.

2, 크게, 작게

저는 킹스턴에 살고 있습니다. 인구는 1 10000 밖에 없습니다. 이것은 300 년의 역사를 가진 고대 도시이다. 매일 걸어서 출근하는데, 길을 따라 작은 방갈로가 있고, 집집마다 잔디밭과 정원이 있고, 길가에는 나무가 있고, 중간에 병원, 학교, 교회가 있다. 길에서 모르는 사람도 일찍 비명을 지를 것이다. 길에 한 아이가 길을 건너는 곳에 등교했다. 한 노인이 그들의 안전을 책임지고 있으니, 나는 그와 이야기할 것이다. 마주 오는 버스 운전사들은 대부분 서로를 알고 손을 들어 인사를 합니다. 이것이 전형적인 마을의 리듬과 인정이다.

저는 홍콩, 토론토, 보스턴 및 기타 대도시에서 살았습니다. 나는 그들의 물리적 환경에 대해서도 상당히 익숙하고 친밀감이 있다. 하지만 그들은 자신의 인간관계에 대해 경계심이 있어 거리에서 모르는 사람과 인사하지 않을 것이다. 물론,' 소도시 풍경' 을 낭만적으로 만들지 마라. 대도시, 소도시, 심지어 작은 마을도 사람들이 함께 사는 곳에서는 사람과 접촉할 때 분쟁과 갈등을 피하기 어렵다. 그러나 분쟁과 갈등의 성격과 날카로움은 도시의 크기와 밀접한 관련이 있다고 믿는다.

그 "좋은 아침" 을 무시하지 말고 몇 분 동안 걸어라. 인간관계의 평온함과 사람과 주변 환경의 조화를 상징하는 고도의 정신문명이다. 사람은 매우 이상한 동물로 자극, 흥분, 변화가 필요하고 안전, 안정, 친숙도 필요하다. 100 여 년 동안, 도시 기획자들은 줄곧 이러한 요소들의 이상적인 조합을 탐구하고 있다. 하워드의 가든 시티는 멀고 카노의 변두리는 매우 가깝다. 나는 도시주의의 추세가 불가피하다고 생각하지만, 우리는 대도시에서 개성적이고 합리적인 규모의' 소도시' 를 만들 수 있다. 전원도시는 재검토될 가치가 있다.

하워드의 가든 도시는 노동자 계급이 합자 합작으로 토지를 매입하여 대도시 외곽에서 자력갱생의 이상적인 생활과 생산 환경을 조성하는 것이다. 화원성은 면적이 60 10 무 (약 2400ha) 로 반경이 2 마일 (3km) 미만이다. 시내 면적 1000 에이커 (약 400 헥타르), 반경 3/4 마일 (1.2km) 입니다. 외곽의 5,000 에이커 (약 2,000 헥타르) 는 대형 농장과 목장이다. 도시의 중심은 센트럴파크입니다. 주위는 공공건물, 유흥업소, 정부, 병원, 상업지구입니다. 도시 인구 30,000 (다른 2000 농민), 5500 가구, 가구 평균 토지 면적 2000 평방 미터 (약180m 2). 곳곳에 공원과 쉬는 곳이 있습니다. 밖은 공장과 창고 지역이다.

하워드는 19 세기의 전형적인 영국 사회 개혁가이다. 그는 도시와 시골이 심신 건강, 환경 쾌적, 경제성을 창조하는 데 있어서의 장점을 결합하여' 정원' (농장과 목장 포함) 이자' 도시' 의 이상적인 환경을 만들고 싶어한다. 이런 환경에서 도시는 배후지 (향진) 와 밀접한 관계가 있다. 면적과 인구로 볼 때 가든 도시는 걷는 도시이다. 외곽에서 중심까지 가는 데 45 분 (3km) 이 걸린다. 상대적으로 변두리 도시는 자동차 중심 도시 (15 분 거리, 인구 25 만 명) 로 현대 북미 대도시의 특징으로 자본주의 자유 경쟁 아래 도시와 그 배후지의 해체를 반영하고 있다.

중국이 대도시가 되는 것은 필연적이다. 이 과정에서 가든 도시는 이상적이지만 오늘날의 인구 압력과 경제 상황에서는 일어날 수 없다. 변두리 도시는 발생할 가능성이 매우 높지만, 그 영향력과 결과는 이상적이지 않다. 서구 사회에서 온 이 두 방향은 하나의 이치를 반영한다. 도시화가 대도시의 정도에 이르면 분화가 나타난다. 우리는 그것을 "대도시의 도시화" 라고 부를 수 있습니다. 하워드의 가든 도시 이상은 당연히 주관적이지만, 결코 터무니없는 것은 아니다. 가든 도시의 개념은 그의 관찰과 건의가 확실히 문제의 관건을 파악했다는 것을 증명하기 위해 고도의 찬성을 받았다. 변두리 도시는 객관적인 사실이다. 무형의 경제법칙과 인간심리, 기업주와 개발상들이 어디에서 장사를 하고, 건물을 짓고, 개발하고, 수백만 시민들이 어디에서 살고, 놀고, 물건을 사는지를 선택함으로써 대도시 주변에서 새로운 도시를 육성했다.

주관적이든 객관적이든 대도시의' 소도시' 에는 두 가지 조건이 있다: 45 분 반경, 개성의 중심. 가든 도시와 변두리 도시는 모두 이 두 조건을 모두 충족하지만, 방식은 다르다. 변두리 도시는 자동차의 도시이다. 45 분 거리, 핵심은 거대한 쇼핑센터와 상업건물로 25 만명을 위해 봉사한다. 그것은 계획적인 것이 아니라 상업사회의 산물이다. 사장들을 위한 최고의 돈벌이 기회를 만들어준다. (존 F. 케네디, 돈명언) 핵심 구역 밖의 도로망은 넓고 빠르며, 가능한 한 자동차 업체를 편리하게 하여 시장 범위를 넓힙니다. 그러나 핵심 구역의 설계는 가능한 한 행인과 자동차 제한을 용이하게 하여 고객이 해당 지역에서 더 많은 돈을 쓸 수 있도록 한다. 순수한 상업적 가치에 기반한 이 도시에서 시민들은 단지 고객일 뿐이다. 핵심 구역 밖은 자동차의 세계이며, 집집마다 적어도 한두 대의 차가 있다. 문을 나서자마자 차를 몰고 (차고가 있으면 집안에서도 탈 수 있다), 길을 떠나자마자 핵심 구역으로 곧장 갔다. 내가 어떻게 가야 하는지, 길 꽃 향기를 어떻게 맡아야 하는지, 어떻게 좋은 아침을 말하는지, 어떻게 인사를 해야 합니까? 어떻게 이웃의 감정을 만들 수 있고, 어떻게 주변 환경에 대해 노래를 부를 수 있습니까? 핵심 지역, 특히 쇼핑몰은 보행자를 위한 것입니다. 정말 시끌벅적하고, 먹고 노래하는 것도 있고, 사는 것도 다 있어요. 하지만 환경은 걷기를 용이하게 하기 위해서가 아니라 고객을 물건을 사는 곳으로 데리고 가서 소비할 수 있도록 설계되었다. 쇼핑이나 놀이 후에 차를 몰고 집에 가다. 미련할 것도 없고, 가게 주인도 너를 만류할 생각이 없다. 가게가 문을 닫은 후 곳곳이 텅 비어 그야말로 위험지대였다. 또한 핵심 지역은 대기업, 대기업, 쇼핑몰, 체인점으로 가득 차 있어 현지 자본이 아니라 현지 색채가 없다. 이런 곳이 어떻게 사람들에게 소속감을 느끼게 할 수 있습니까?

감정은 접촉을 통해 생성되므로 배양할 시간이 필요하다. 객차에 앉아 한 시간에 수십 리를 열고 유리를 사이에 두고 세상을 바라보면 어떻게 당신이 접촉한 세상만큼 진실될 수 있습니까? 소비와 직업에 기반한 관계가 어떻게 이익이 없는 접촉처럼 밋밋할 수 있을까?

가든 시티는 인간의 도시이다. 45 분 도보 거리, 종합공공건물과 상업지구를 중심으로 30,000 명을 서비스한다. 변두리 도시와 달리 하워드는 시민들의 물질적, 정신적 수요를 충분히 돌보고 싶어 한다. 그러나 가든 시티는 완전히 이론적이다. 많은 사람들이 이것이 좋은 생각이라고 말하지만, 아무도 완전히 시행한 적이 없다. 문제는 하워드가 노동자를 조직하고, 합작으로 땅을 매입하고, 도시를 발전시키는 생각이 서구 자본주의 사회의 법칙에 맞지 않아 실현하기 어렵다는 것이다. 그리고 현대화된 대도시에는 수천만 명의 인구가 있고, 수만 명의 작은 도시는 안에서 독립하기 어렵다.

그러나 이 이상은 다른 방식으로 표현될 수 있고 다른 방식으로 실현될 수 있다. 대도시에는 많은' 구' 가 있다. 비록 그것들은 독립된 도시는 아니지만, 그것들은 정의가 명확하고, 자신의 특징과 역사를 가지고 있다. 가장 중요한 것은 이 지역의 수만 명에서 수십만 명의 주민들이 소속감을 가지고 있다는 것이다. 많은 사람들이 여기서 태어나고, 여기서 자라고, 여기서 자라고, 지역이 그들의 우주이다. "주민" 의 마음 속에서, 구역의 경계는 매우 분명하다. 구역에 있는 물건들은 모두 그들의 것이고, 그들도 이 구역의 것이다. 우리 기획자들은 이 지역들을 대도시의' 소도시' 로 삼아 건강하게 번영시켜야 한다.

계획을 통해 지역 내 환경이' 주민' 의 물질적, 정신적 요구를 대부분 충족시킬 수 있게 할 수 있다. 나는 "렌즈" 가 좋은 계획 색인이라고 생각한다. 네가 생활하고 일하는 데 필요한 모든 것은 걷기를 통해 얻어야 한다. 거리 제한이 45 분으로 제한된다는 것은 지역 내 주민들이 지역 밖에서 일하고 쇼핑하고 즐길 수 없다는 것이 아니라 지역 내에서 만족감을 찾을 수 있어야 한다는 의미다. 밖에 나갈 필요가 없다. 따라서 지구의 성과와 환경은' 구 시민' 의 특징과 소망을 직설적이고 정확하게 반영해야 한다. 예를 들어 회족 지역은 회족 인민의 특징을 가져야 하고, 대학구는 학생의 특징을 가져야 한다.

이것은 제인과는 관계가 없다. 제이콥의 이야기는 다르다. 그녀는 모든 지역이 다양화되고 다재다능해야 한다고 제안했다. 그녀는 이 지역의 다양성을 강조했다. 그러나 각 지역이 다양 한 경우에, 지역과 지역은 동일 하. 나는 각 구역마다 자신의 특색이 있어야 한다고 제안한다. 그러나 이 지역에서, 우리는 같은 종류의 조화로운 생활을 강조해야 한다. 즉, 지역 내에서는 단위화되고, 지역 간에는 다양성이 있다는 것이다. 나는 비슷한 곳이 상호 교류를 가장 촉진하고 같은 환경을 창조할 수 있다고 믿는다. 마찬가지로, 우리도 주변 환경을 익히는 데 오랜 시간이 걸리고, 감정이 있어야 감상할 수 있고, 소중히 여길 수 있다. 오랜 친구처럼, 그 흠집은 흠집의 아름다움이 되고, 그 불편과 어려움은 그 독특한 성격이 되었다. 사람과 사람 사이, 사람과 환경 사이에서 더 많이 접촉하고, 더 가깝고, 더 오래 접촉해야 이해, 인정, 소속감을 가질 수 있다.

3. 범프한

환경 심리학은 깊은 학문이다. 케빈 린치는' 이해' 를 제창한다. 좋은 환경은' 이해할 수 있는' 환경이어야 한다. 아모스. 포터는' 동의' 를 주장한다. 좋은 환경은 우리 마음속의' 환경 이상' 과 조화를 이루어야 한다. 관건은 어떤 환경을 이해하고 가져올 수 있는가 * * *?

6 월 1999 의' 도시 디자인과 진선미의 추구' 글에서 나는 알렉산더의' 도시 디자인의 신론' 에 대해 이야기했다. 그의' 정체성',' 중심성',' 구심력' 등의 논점은 앞서 언급한 대도시의' 내외',' 크기' 등 거시현상을 분석하는 데 매우 적합하다. 귀중한 것은 알렉산더가 거시와 미시의 상호 작용을 파악할 수 있다는 것이다. 그는 크고 작은 종합이고 작은 것이 큰 기초라고 강조했다. 그의 지도 사상은 모든 건물과 모든 건물이' 힐링' 도시의 사명을 짊어져야 한다는 것이다. 하나의 전체적이고 연속적인 도시 구조를 창조하는 것이다 ... 도시 전체가 완전하고 각 부분은 완전합니다.

그의 책에서 제기된 일곱 가지 디자인 원칙 중 내가 가장 존경하는 네 번째는' 정공간' 이다. 앞서 말씀드린 대도시의 각' 구' (소도시) 환경은 주로 도시 공간 처리에 관한 것입니다. 이제 알렉산더의 생각을 번역해 보겠습니다.

각 도시는 미래의' 비전' 을 정하고 건축 설계를 통해 한 걸음 더 나아가야 한다. "완전한" 도시에는 "긍정적 인 공간" 이 있어야합니다. 불행히도 많은 현대 도시 공간은 건물이 완공된 후 남겨진 공간인' 음의 공간' 이다. 역사 도시의 디자이너들은 도시 공간이 건축에 의해' 창조' 되어야 한다는 것을 알고 있다. "정면 공간" 의 원칙은 간단합니다. 각 건물은 옆에 작고 일관성 있고 적절한 공공 공간을 만들어야 합니다. 따라서 도시 설계는 공간을 위주로 하고, 건물은 보좌해야 하며, 건물은 단지 도시 공간을 만드는 도구일 뿐이다. 이 공간들은 보행공간, 건물, 정원, 거리, 주차장 등 다섯 가지 요소로 구성되어 있다.

주요 원칙 아래에는 몇 가지' 부차적인 원칙' 이 있는데, 그 중 세 가지는 특별한 주의를 기울여야 한다.

(1) 새 건물이 추가될 때마다 모양과 위치에 적합한 보행공간을 만들어야 합니다.

간단히 말해서 "공간이 건물을 둘러싸고 있다" 가 아니라 "건물이 공간을 둘러싸고 있다" 는 것이다. 현재 많은 건물들이 단순한 형상이지만, 건물 사이에는' 삼분팔각' 의 여유 공간이 있어 실용적이지도 아름답지도 않다. 반대로 로마와 같은 고대 도시의 설계에서는 도시 공간이 단순한 형상이지만, 도시 공간 주위의 건물은 대부분 불규칙한 모양과 구속되지 않은 배치이다. 이 건물들의 주요 기능은 도시 공간을 둘러싸고 형성하는 것이다. 그래서:

A, 모든 새 건물은 기존 건물과 조화를 이루어 아름답고 적절한 비율의 도시 공간을 만들어야 한다. 따라서 건물의 위치와 방향은 매우 중요합니다.

B, 새로 지은 각 건물은 보행 공간을 결정하는 데 사용되며, 향후 건물과 함께 보행 공간을 만드는 방법도 고려해야 합니다.

C 건물의 중요성과 위치에 따라 각 건물이 만든 보행공간이 넓어야 합니까? 맞습니다.

D. 도시 공간과 보행공간은 점과 선의 조직으로 볼 수 있다. 포인트는 작은 공원 (직경 60~ 100 또는 18~30m, 평균 거리 약 300 또는 90m) 으로 선 (보행자 거리 또는 골목) 으로 연결됩니다.

(2) 각 새 건물의 매스작업은 간결하고 잘 맞아야 한다.

첫째, 건물 자체의 부피는 간단하고 입체적이어야 하며, 몇 가지 간단하고 입체적인 부피가 될 수 있는데, 그것들의 크기와 무게에 따라 결정된다.

B, 건물의 주요 입구는 주변 행인공간의 시각적 초점이어야 한다.

C. 건물 매스는 정원, 정원, 채광정, 사랑방 두께가 40 이하이거나 12m 이하여야 합니다.

D. 가능하다면 새 건물은 적어도 기존 건물과 연결되어 도시 조직의 지속을 형성해야 한다.

E, 새 건물에는 향후 다른 건물과 연결 (접촉) 할 수 있도록 창문이 없는 벽이 하나 이상 있어야 합니다.

F, 건물은 주차장이 아닌 주차장 앞에 있습니다.

(3) 건물을 이용해 정원을 만들 때 정원 공간은 좁고 간결해야 하지만 인근 보행공간보다 친근하고 조용합니다.

건물 사이의 원림공간도 첫 번째' 분원칙' 에 따라 처리해야 한다. 물론 모든 건물이 정원일 수는 없지만 정원 공간은 조용하고 사적이어야 한다.

화원은 빌딩의 남쪽에 있어야 한다.

B, 길가나 주차장에 없습니다.

C, 스타일링은 아름답고 매력적이어야 한다. 잔디밭이 아니라 장식품처럼 잔디밭, 화단, 나무가 또렷하고 아름다운 전체를 구성한다.

알렉산더의 도시 공간 설계 원칙은 간단하고 강력하다. 울퉁불퉁하다. 오목한 것은 건물이 공간을 둘러싸고, 볼록한 것은 공간이 건물을 둘러싸고 있는 것이다. 이것은 또한 도시 디자인과 건축 설계의 모순을 상징한다. 한 건축가 (소유주 포함) 가 그의 건물을 "돋보이게" 하고 싶어한다. "강조" 에는 두 가지 의미가 있습니다. 즉, 차별화와 시각적 초점입니다. 한 건축가에게 주변 건물은 배경이고, 그의 건물만이 주인공이다. 이것은 도시 계획이 조화로운 통일을 추구하는 것과 매우 모순적이다. 더욱이 건축가들은 항상 그의 건물 앞에 충분한 시각거리가 있어서 관중 (시민) 이 그의 건축 설계를 감상할 수 있기를 바란다. 그래서 많은 건물들이 기념비처럼 텅 빈 광장에 서 있다. 본질적으로든 의미적으로든 건축 설계의' 두드러진' 것도 도시 설계의 두드러진 것이다.

그러나 나는 이 갈등이 현대 건축 문화와 계획 문화의 모순을 반영한다고 믿는다. 건축 문화는 개성과 경쟁을 강조한다. 시장? 세계의 건축가들은 모두 자신의 것이며, 건물 간의 협조를 고려하지 않는다. 그러나, 계획 문화는 디자인이 부족하고 미학을 무시하기 때문에, 개별 건물의 구획 설계를 처리하고 통제할 수 있는 권력은 법률과 기술 방면에서 모두 약하다. 또한 시장경제하의 계획은 재산권을 강조하며, 공익을 처리할 때는 위생 환경, 교통 편의 등 측정할 수 있는 것에만 집중한다. 따라서 구획 설계 관리는 빨간색 선 양보, 건물 간격 등의 수단으로 제한됩니다. 이것들은 단지 건물의 독립성과 건물 주위의 공간 현상을 조장할 뿐이다.

중국의 계획교육은 건축과 미학을 버리지 말고, 계획실천은 도시공간의 무결성을 고려하기를 바란다. 로마, 파리, 도시 공간과 같은 서구 문화 도시는 다채롭다. 어떤 것은 장관이고, 어떤 것은 평화롭고, 어떤 것은 시끌벅적하다. 이것은 수천 년 동안 축적된 정신문명의 정수이며, 억지로 움직일 수 없다. 그러나 정신문명의 진보 (또는 퇴보) 는 추진 작용을 한다. 시기가 적절하다면 답이 있을 것이다. 나는 정부 기관의 건물을 포함한 공공 건물이 모두 적절한 지도자라고 믿는다. 특히 도시의 행정구와 기관의 건물은' 출중하다' 를 추구하지 마라. 그렇다고 정부 청사의 디자인이 거칠다는 뜻은 아니다. "공 * * *" 건물의 설계는 당연히 "공 * * *" 을 위한 것이다. 최고의' 공공 서비스' 는 대중이 감상하고 즐기는 도시 공간이어야 한다.

얼마 전, 서구의 도시 계획과 건축 설계는 아직 분리되지 않았고, 적의 개념은 없었다. 불행히도 자본주의는 계획에 적대적이다 (도시 계획과 계획 경제를 동등하게 대우한다), 시장 경제는 재산권 (자아) 을 중시하고 효율성 (경쟁) 을 강조하며 협력 대동의 이상에 불리하다. 사회주의 시장경제의 중국에서, 나는 계획이 적극적인 도시 공간을 창조할 책임이 있다고 생각한다. 건물은 개인 소유일 수 있지만 건물 사이의 도시 공간은 전 국민이 소유한다.

4. 결론

내외' 가 우리에게 주는 계시는 자본주의의 경제 논리가 도시와 복지의 유기적 관계를 완전히 파괴한다는 것이다. 변두리 도시는 도시화의 무한한 확산 과정의 특수한 현상일 뿐이다. 문제의 핵심은 여전히 만연하고 있다. 확산을 통제하는 것은 분열을 막기 위해서일 뿐만 아니라 경작지와 생태를 보호하기 위한 것이다. 가장 좋은 방법은 도시용지 효율을 높이고 자동차의 발전을 통제하는 것이다.

"크고 작은" 과 "안팎" 은 관련이 있습니다. 소도시에는 내우외환이 없다. 하지만 대도시도' 작은 마을' 이 될 수 있다. 현재 서부 양쪽 방향에 문제가 있다. 변두리 도시는 너무 얕고 가든 도시는 너무 이상적이다. 새로운 소도시를 만드는 대신 대도시 지역 (대도시뿐만 아니라 대규모 도시에도 여러 지역이 있음) 을 활용해' 소도시' 로 만드는 것이 왜 좋지 않은가. 45 분 도보거리 (약 3km) 는' 소도시' 의 이상적인 규모다. 지역 내 시설은' 주민' 의 일상생활과 업무 요구를 충족시켜야 한다. 계획 임무는 각 지역의 특색을 살리고 우호적인 도시 환경을 조성하며' 주민' 의 소속감을 키우는 것이다.

도시 환경에서 가장 중요한 부분은 도시 공간, 특히 건물 사이의 공간이다. 알렉산더의 "정면 공간" 은 오목한 형태이며 다양한 건물의 모양, 위치 및 배치를 통해 의도적으로 만들어졌습니다. 도시 설계 차원에서 건축은 도시 공간을 만드는 도구이며 자본주의의 자유경쟁과 사유재산제도와 큰 갈등이 있다. 계획은 도시의 일이고, 건물은 소포의 일이다. 계획은 전체를 강조하고, 건물은 개인을 강조한다. 자본주의 사회가 가벼운 계획을 재건하다. 사회주의 중국에서는 계획의 조건이 더 좋아야 한다. 관건은 우리가 시장경제로 전환하는 과정에서' 자아' 의 사회주의 정신을 유지할 수 있는지 여부다. 경제적 이익을 제창하는 동시에, 우리는 사회적 효과를 잊어서는 안 된다.

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