도로교통안전법' 은 2003 년 10 월 28 일 채택, 제 *** 124 조, 2004 년 5 월 28 일 시행됐다. 그것은 우리나라 최초의 도로 교통 안전 관계를 전면적으로 조정하는 새로운 법률로, 그 시행은 교통업계에 중요한 영향을 미친다.
첫째, 교통 관리 부서와 공안부의 분업과 관계
교통관리부와 공안부의 분업과 관계에 대해 도로교통안전법 총칙 제 5 조 1 항은 "국무원 공안부서가 전국 도로교통안전관리를 담당하고 있다" 고 규정하고 있다. 현급 이상 지방인민정부 공안기관 교통관리부는 본 행정구역 내 도로교통안전관리를 담당하고 있습니다. " 제 2 항은 "현급 이상 인민정부 교통 건설 관리 부서는 각자의 직무에 따라 관련 도로 교통 업무를 책임진다" 고 규정하고 있다.
1, 교통관리부와 공안부의 분업을 분명히 했다. 공안기관 교통관리부는 도로교통안전관리를 담당한다. 교통관리부는 관련 도로교통업무를 담당한다. 즉 공안기관 교통관리부서가 도로교통안전법에 따라 도로교통안전관리를 책임지는 것 외에 교통관리부는 법에 따라 나머지 도로교통업무를 책임진다. 이론상으로는' 도로 교통 작업' 에' 도로 교통 안전 관리 작업' 을 포함한다는 의미에 대해서는 논란이 있을 수 있지만 초보적이고 법적 분업이 있기 때문이다. 따라서 공안과 교통관리체제에 대한 논란은 잠시 보류해야 한다. 개혁에는 도로교통안전법 개정이 포함돼 있기 때문이다.
교통 관리 부서와 공공 보안 부서 간의 관계를 명확히하십시오. 도로교통안전법' 은' 공안기관 교통관리부가 도로교통안전관리를 담당하고', 교통 건설관리부는 각자의 직무에 따라 관련 도로교통업무를 책임지도록 규정하고 있다. 각 역할 범위 내에서 세 당사자의 관리 지위가' 병렬' 또는' 병렬' 임을 설명합니다. 병렬' 또는' 병렬' 관계는 두 부서의 합리적인 분업과 협력을 촉진하고 갈등을 줄이는 데 중요한 의의가 있다.
3. 분명히 정부 관리부는' 관리' 가 아니라' 책임' 이다. 이 변화에는 두 가지 의미가 있다. 하나는' 부정적인 책임' 을 나타내는 것으로,' 관리형 정부' 에서' 책임형 정부' 로의 전환을 상징한다. 둘째, 설명 부서는 더 이상' 감독자' 와' 상대인' 이 아니라는 것은 사회진보의 또 다른 증거다.
둘째, 차량 관리 시스템이 교통에 미치는 영향
차량 관리와 관련하여' 도로교통안전법' 은 등록, 검사, 강제 폐기 등의 제도를 규정하고 교통업계를 촉진시켰지만 요구도 했다.
1. 차량 구매세의 적시에 전액 징수를 위한 법적 보장을 제공합니다. 도로교통안전법 제 9 조는 자동차 등록 조건을 규정하고 있으며, 신청인은 다음과 같은 증명서와 증빙서를 제출해야 한다. 자동차 소유자의 신분증; 자동차 원산지 증명서 자동차 공장 출하 증명서 또는 수입 자동차 수입 증명서; 차량 구입세 완세 증명서 또는 면세 증명서; 법률, 행정 법규는 자동차 등록 시 제출한 기타 증명서, 증빙증을 요구한다.
공안기관 교통관리부는 차량 매입세 완세나 면세증명서로 등록을 처리하고 차량 매입세 징수를 차량 등록의 법정절차에 포함시키고 납세상황을 심사하는 것은 공안기관 교통관리부의 법적 의무다. 이것은 절차상의 보증일 뿐만 아니라, 적시에 차량 매입세를 징수하는 법적 보증이며, 도로 건설자금을 모으는 데 유리하다.
고속도로 건설에 대한 새로운 요구 사항을 제시했습니다. 도로교통안전법 제 9 조는 자동차 등록조건을 제한하고, 등록조건의 융통성조항은' 법률, 행정법규의 규정' 으로 제한된다. 이 규정에 따르면 현재 지방성 법규, 지방성 법규 및 정부 규범성 문서는 더 이상 등록 조건을 설정하지 않고 시민들이 자동차를 교통수단으로 사용할 권리를 보호하는 데 도움이 된다. 따라서 자동차 성장을 제한하는 여러 가지 방법 (예: 주차 허가증 수령, 도시 증용비 징수 등) 이 제한된다. 조건이 아니다. 충전은 어쨌든 도시를' 증용량' 시킬 수 없다. 자동차 증가로 교통 혼잡의 원인은 근본적으로 공급과 수요의 모순이다. 수요를 제한할 수 없다면, 도로 건설을 가속화하여 공급을 충족시킬 수밖에 없다.
3. 다른 번호표 차량의 매달림에 대한 제한. 도로교통안전법' 제 9 조에도 "본 법에 달리 규정되어 있지 않은 한 공안기관 교통관리부 이외의 어떤 기관이나 개인도 자동차 번호판을 발급하거나 자동차에 다른 번호판을 걸어 달라고 요구해서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 이 요구 사항에 따라 일부 지방교통부서가 영업차량 (택시 포함) 에 면허를 발급하는 것은 불법이며, 일부 지방교통부서가 양로비를 납부하는 차량에 면허를 발급하는 것도 불법이므로 시정해야 한다.
번호표는 운전면허증, 즉 운전면허증의 외부 표지로 유일해야 한다. 따라서 교통부에서 운행차량 (택시 포함) 에 면허를 발급하고 양로비를 납부하는 차량에 면허를 발급하는 것은 불합리한 일이다. 교통부문은 정확하게 이해하거나 인식을 제고하고, 다른 방법을 찾아 관리를 실현해야 한다.
신차 면제 검사는 테스트 스테이션의 수입을 크게 줄일 수 있습니다. 도로교통안전법' 제 10 조는 "등록 승인을 받은 자동차는 자동차 안전국가 기술 표준을 준수해야 한다" 고 규정하고 있다. 자동차 등록을 신청할 때는 자동차 안전 기술 검사를 받아야 한다. 그러나 국가 자동차 제품 주관부에서 인정한 기업은 자동차 국가안전기술기준에 따라 생산된 자동차 신차를 공장에서 자동차 국가안전기술기준에 부합하고 검사 합격증을 취득하면 안전기술검사를 면제한다. 이 규정은 신차 면제 제도의 합법화를 상징하며, 신차 면제 실시는 검사소의 수입을 크게 줄일 것이다. 신차 면제 검사는 국제적으로 통행하는 차검제도와 접목한다. 예전에는 신차 검사가 불합리해서 이 돈을 버는 것은 비도덕적이었다. 수입을 줄이려면 정확하게 대해야 한다.
교통 부서는 더 이상 자동차 번호판을 압수하거나 압류 할 수 없습니다. 도로교통안전법 제 3 항 1 1 제 3 항은 "어떤 기관이나 개인도 자동차 번호판을 압수하거나 압수해서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 현행 교통업계의 지방성 법규에서 유료, 도로, 운정 방면에 모두 자동차 번호판을 압수하고 억류하는 규정이 있다. "하위법은 상위법에 복종한다" 는 요구에 따라 법률의 권위를 지키기 위해 수정해야 한다. 유료 법 집행, 도로법 집행, 운정 법 집행 등의 수단은 다른 방법을 연구해야 한다. 예를 들어, 자동차 번호판을 압수하거나 압류하는 대신 차를 압류하는 것을 고려해 볼 수 있다.
하지만 우리가 전문적으로 연구해야 할 것은 양로비 징수중의 신고정지제도입니다. 즉 양로비를 내지 않으면 차량 번호판을 환불할 수 있습니다. 이' 지불' 은 강제조치가 아니라 운전자나 차주가 자발적으로' 지불' 하는 것이 아니라 강제조치가 아니기 때문에 이 규정을 위반하지 않고 계속 집행할 수 있다.
6. 자동차 강제 폐기 제도가 징수 및 운송 관리에 미치는 영향. 도로교통안전법' 제 12 조 (4) 항은 자동차 폐기가 해당 등록을 처리해야 한다고 규정하고 있다. 제 14 조는 "국가가 자동차 강제 폐기 제도를 실시하여 자동차의 안전 기술 상황과 용도에 따라 다른 폐기 기준을 제정한다" 고 규정하고 있다. 폐기해야 하는 자동차는 반드시 제때에 로그아웃해야 한다. 폐기 기준에 부합하는 자동차는 도로 주행을 해서는 안 된다. 폐기된 대형 버스, 트럭 등 운행 차량은 공안기관 교통관리부의 감독하에 해체해야 한다. " 자동차 강제 폐기 제도는 자동차 제조 및 유지 보수 산업의 건강한 발전을 촉진하고 교통 안전을 보장하는 데 중요한 의의가 있다. 운관부는 더 이상 폐기차에 자전거 운영 허가증을 발급할 수 없다. 유료부는 더 이상 통행료를 받을 수 없고, 발견 후 공안교통관리부에 해산을 요청한다. 비용을 발행하고 징수하는 것은 불법이기 때문이다.
7. 보안 조건이 교통에 미치는 영향. 도로교통안전법' 제 13 조는' 상로주행 등록 자동차는 법률, 행정법규의 규정에 따라 차량 사용, 승객 적재 수, 사용연수 등에 따라 정기적으로 안전기술검사를 받아야 한다' 고 규정하고 있다. 자동차 운전면허증과 자동차 제 3 자 책임 강제보험증을 제공하는 사람은 자동차 안전기술검사기관에서 검사해야 하며, 어떤 단위도 다른 조건을 첨부해서는 안 된다. 자동차 안전국가 기술기준에 부합하는 공안기관 교통관리부는 검사 합격마크를 발급해야 한다. 자동차 안전 기술 검사 사회화. 구체적인 방법은 국무원이 정한다. 자동차 안전 기술 검사는 사회화를 실시하며, 어떤 단위도 자동차가 지정된 장소에 가서 검사하도록 요구해서는 안 된다. 공안기관 교통관리부, 자동차 안전기술검사기관은 자동차가 지정된 장소에 가서 수리, 정비를 요구해서는 안 된다. "
이 요구에 따라 교통업계는 안전기술검사에 추가 조건을 부가할 수 없다. 예를 들면 통행료 (연표비) 를 내지 않고 검사를 중지할 수 없다.
이 요구에 따라, 안전 기술 검사는 사회화되고, 그 성질은 중개 기관이다. 어떤 단위도 자동차가 지정된 장소에 가서 검사를 받도록 요구해서는 안 된다. 이것은 교통관리기구가 적용되는 것이므로 집행해야 한다.
8. 공안기관 교통관리부의 전용차 관리와 교통의 모순을 해결했다. 도로교통안전법' 제 15 조는' 경찰차, 소방차, 구급차, 공사 구조차는 규정에 따라 표지판 패턴을 분사하고 경보 장치와 표지판을 설치해야 한다' 고 규정하고 있다. 다른 자동차는 스프레이, 설치 또는 위 차량과 관련되거나 유사한 로고 패턴, 경보기 또는 로고 조명을 사용할 수 없습니다. 경찰차, 소방차, 구급차, 공사 구조차는 규정된 용도와 조건에 따라 엄격하게 사용해야 한다. 도로 감독 검사 전용 차량은 도로법 규정에 따라 통일된 표지와 경고등을 갖추어야 한다. " 따라서 고속도로 관리 기관에는 공사 긴급 차량이 있어 규정에 따라 표지판 패턴을 분사하고 경보기와 표지판을 설치할 수 있다. 도로 감독 검사 차량은 도로법의 규정에 따라 통일된 표지와 경고등을 설치할 수 있다. 교통부의 부령에 따르면 차량에 통일된 표지와 경고등을 설치해 유료와 국정의 감독검사를 할 수 있지만 운송 문제는 해결되지 않았다. 제안: 트랙터, 오토바이 통행료 징수라는 이름으로 운관부서를 설립하거나 징수, 도로정과 종합법 집행을 실시한다.
셋째, 자동차 운전자 관리 시스템이 교통에 미치는 영향
자동차 운전자 관리와 관련해' 도로교통안전법' 은 운전훈련학교와 운전학원의 시험, 심사, 자격관리 등을 규정하고 교통업계에 촉진 작용을 하지만 요구도 있다.
1. 교통부문은 더 이상 자동차 운전면허증을 압수하거나 억류할 수 없다. 도로교통안전법' 제 19 조 제 5 항은 "공안기관 교통관리부를 제외한 어떤 기관이나 개인도 자동차 운전면허증을 압수하거나 압수할 수 없다" 고 규정하고 있다. 교통업계의 지방성 법규에는 유료, 도로, 운정 방면에서 모두 자동차 운전면허증을 압수하고 억류하는 규정이 있다. "하위법은 상위법에 복종한다" 는 요구에 따라 법률의 권위를 지키기 위해 수정해야 한다.
2. 교통주관부는 운전훈련학교, 운전훈련과정에 대한 자질관리를 실시한다. 도로교통안전법' 제 20 조는' 자동차운전훈련 사회화' 를 규정하고 있으며, 교통주관부에서 운전훈련학교와 운전학원의 자질을 관리한다. 그 중 전용 트랙터 운전훈련학교와 운전학원은 농업 (농업기계) 주관부에서 관리한다. 운전훈련학교와 운전학원은 국가 관련 규정에 따라 연수생에게 도로교통안전법, 규정, 운전기술훈련을 엄격하게 실시해 교육의 질을 보장해야 한다. 어떤 국가기관이나 운전훈련, 시험주관부도 운전훈련학교, 운전학원을 개최하거나 참여해서는 안 된다. " 이 조례는 운전훈련학교와 운전훈련과정의 자질관리를 교통주관부에 명시적으로 허가한다. "행정허가법" 에 따르면 허가 설정은 법률, 행정법규를 근거로 해야 하는데, 이는 운전훈련학교, 운전학원의 허가가 법적 근거가 있다는 것을 보여준다. 자동차 운전 훈련은 사회화되기 때문에 운전 훈련 학교와 운전 학원은 기업이고 훈련 행위는 기업 행동이다. 교통부문과 운관부문은 그것과 관계를 끊어야 한다.
넷째, 도로 교통 상황이 교통에 미치는 영향
도로 교통 안전법 제 3 장의 제목은' 도로 교통 상황' 이다. 원래' 도로 교통 관리 규정' 에 비해' 도로' 장을 취소하고 도로만' 교통 상황' 으로 보는 것은 공안이 도로를 직접 관리하지 않고' 도로' 만' 교통 상황' 으로 보고 기능구분에서 더욱 과학적이라는 것을 보여준다.
1, 공안기관 교통관리부의 행정비준을 줄였다. 이 부분은 비 교통 활동 점유 도로, 정비 공사, 교통 법 집행인 도로 법 집행, 교통선, 주차장 (창고) 건설 등을 포함한 제 66 조, 제 67 조, 제 68 조, 제 69 조, 제 72 조에 규정된 행정승인을 취소한다.
2. 몇 가지 새로운 법적 의무가 추가되었습니다. 권리와 의무의 일치된 원칙과 책임정부의 요구에 따라 도로교통안전법 제 3 장은 교통부문에 새로운 법적 의무를 추가했는데, 주로 다음을 포함한다.
-로고와 마크는 명확하고 눈에 띄며 정확하고 완전해야 합니다. 도로교통안전법' 제 25 조 제 3 항은 "신호등, 교통표지, 교통표지의 설정은 도로교통안전이 원활하고 국가 표준의 요구 사항을 충족해야 하며 명확하고, 눈에 띄며, 정확하고, 완전해야 한다" 고 규정하고 있다.
-도로 및 시설의 결함에 대해 경고 표시를 설정하고 제때에 복구해야 합니다. 도로교통안전법 제 30 조는 "도로가 붕괴, 움푹 패인, 수해, 융기 등의 손상, 또는 신호등, 교통표지, 교통표시 등 교통시설 손상, 소멸, 도로, 교통시설의 보양부 또는 관리부에서 경고 표시를 설정하고 제때에 수리해야 한다" 고 규정하고 있다. 공안기관 교통관리부는 전항의 상황이 교통안전을 위태롭게하고, 경고 표지를 설치하지 않은 경우, 제때에 안전조치를 취해 교통을 소홀히 하고 도로, 교통시설의 보양부 또는 관리부에 통지해야 한다는 것을 발견했다. " 이 의무를 이행하지 않는 경우' 도로교통안전법' 제 105 조에 따르면 "도로 시공작업 또는 도로 손상으로 인해 경고 표시와 보호 조치가 제때에 설정되지 않았거나 신호등, 교통표지, 교통표지를 설치하지 않았거나 제때에 변경해야 한다. 과거 인원, 차량 및 기타 재산 손실을 초래하다.
-횡단보도선을 정하고 특수 구간에 경고 표시를 할 의무. 도로교통안전법 제 34 조는 "학교, 유치원, 병원, 양로원 앞 도로에 횡단보도 시설이 없는 경우 횡단보도를 그어 경고 표시를 해야 한다" 고 규정하고 있다.
상술한 새로운 의무는 진지하게 엄격하게 이행해야 한다.
3. 도로부문의 행정허가와 강제조치를 늘려 도로관리를 강화했다. -'도로교통안전법' 제 32 조는 "도로를 점유, 발굴, 교차, 횡단도로 발기, 파이프라인 시설 증설은 사전에 도로 주관부의 동의를 받아야 한다" 고 규정하고 있다. 교통안전에 영향을 미치는 것은 공안기관 교통관리부의 동의를 얻어야 한다. 시공 단위는 승인된 도로 구간과 시간 내에 시공 작업을 해야 하며, 공사 현장에서 차량 방향의 안전거리에 뚜렷한 안전경고 표시를 설정하여 보호 조치를 취해야 한다. 공사 작업이 끝나면 도로상의 장애물을 신속히 제거하여 안전위험을 없애고 도로 주관부와 공안기관 교통관리부의 검수 합격을 거쳐 통행 요구 사항을 충족한 후에야 통행을 재개해야 한다. " 여기서 검수를 통과한' 도로법' 은 없고, 새로운 행정허가입니다.
-'도로교통안전법' 제 104 조 규정:' 승인 없이 도로 발굴, 도로 점유 공사 또는 기타 도로 교통안전활동에 종사하는 경우, 도로 주관부에서 위법행위를 중지하고 원상회복에 대한 명령을 내리면 법에 따라 벌금을 부과할 수 있다. 과거 행인, 차량 및 기타 재산 손실을 초래한 사람은 법에 따라 배상 책임을 져야 한다. 전항의 행위가 도로 교통 안전 활동에 영향을 미치는 경우 공안기관 교통관리부는 위법행위를 중단하고 신속하게 교통을 재개하도록 명령할 수 있다. " 이곳의' 원상회복' 은 도로법에는 없는 새로운 강제 조치이다.
4. 도로법과 도로교통안전법을 통일하는 일부 제도.
-'도로교통안전법' 제 3 1 조는 "허가 없이 어떤 기관이나 개인도 도로를 점유하여 비교통활동을 해서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 제 104 조 규정: "승인 없이 도로 발굴, 도로 건설 점유 또는 도로 교통 안전 활동에 영향을 미치는 기타 활동에 종사하는 경우, 도로 주관부에서 위법 행위를 중단하고 원상회복에 대한 명령을 내리면 법에 따라 벌금을 부과할 수 있습니다. 과거 행인, 차량 및 기타 재산 손실을 초래한 사람은 법에 따라 배상 책임을 져야 한다. 전항의 행위가 도로 교통 안전 활동에 영향을 미치는 경우 공안기관 교통관리부는 위법행위를 중단하고 신속하게 교통을 재개하도록 명령할 수 있다. " 이것은 도로법 제 46 조와 제 78 조의 규정과 일치하며, 그 행정처벌은 통일되어 있다. "도로 관리 부서는 위법행위를 중단하고, 원상태를 회복하고, 법에 따라 벌금을 부과할 수 있도록 명령해야 한다." 공안기관 교통관리부는 위법행위를 중단하고 신속하게 교통을 재개하도록 명령할 수밖에 없다. 이 규정은 법률 제도에서' 한 가지 일은 더 이상 벌을 받지 않는다' 는 법률 원칙을 실현하였다.
-'도로교통안전법' 제 28 조는 "어떤 기관이나 개인도 무단 설치, 이동, 점유, 손상 신호등, 교통표지, 교통표시 등을 해서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 제 99 조 (7) 항은 "고의로 교통시설을 손상, 이동, 개조하여 해악결과를 초래하고, 아직 범죄를 구성하지 않은 경우 공안기관 교통관리부에서 200 원 이상 200 원 이하의 벌금을 부과한다" 고 규정하고 있다. 표면적으로 이런 위법 행위와 처벌은 도로법 제 76 조 (6) 항, 제 83 조 (2) 항,' 치안관리처벌조례' 제 20 조와 겹치지만 엄격한 차이가 있다. 손상, 이동, 도로 부속시설 변경 파손, 이동 표지판은 교통 (운송) 안전에 영향을 줄 수 있으며,' 치안관리처벌조례' 제 20 조에 따라 15 일 이하의 구금, 200 원 이하의 벌금 또는 경고 의도적으로 교통 시설을 손상, 이동, 개조하여 해악결과를 초래하고 범죄를 구성하지 않은 경우,' 도로교통안전법' 제 99 조 (7) 항의 규정에 따라 200 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과한다. 차이점은 도로 안전을 위태롭게하고 교통 (운송) 안전에 영향을 미치며 위험한 결과를 초래하고 범죄를 구성하지 않는다는 것입니다.
-'도로교통안전법' 제 28 조는 "도로 양쪽과 격리대, 광고판, 배관 등에 심은 나무나 기타 식물" 이라고 규정하고 있다. 교통시설과 필요한 거리를 유지하고 가로등, 신호등, 교통 표지를 가리지 말고 안전시거를 방해하거나 교통에 영향을 주지 말아야 한다. " 이 조항은 공안교통관리부의 비준을 허가하지 않았기 때문에 심사 관점에서 도로법과 충돌하지 않으며 도로관리부는 계속 비준권을 행사할 수 있다. 그러나 도로관리부는 비준권을 행사할 때' 도로교통안전법' 제 28 조의 규정, 즉 비준 순서를 근거로 해야 한다. "도로교통안전법" 제 28 조를 위반한 경우 공안교통관리부는 106 조에 따라 처벌한다. 즉, 행위자에게 방해를 배제할 것을 명령한다. 집행을 거부하는 경우 200 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과하고 방해물을 강제로 제거하며 필요한 비용은 행위자가 부담한다. 공안교통관리부는' 노점' 행위가 아니라' 시정 거부' 를 처벌한다. 따라서 이 규정은 또한 법률제도에서도' 일사불벌' 이라는 법률원칙을 실현하였다.
동사 (verb 의 약어) 도로 교통 법규가 교통에 미치는 영향
도로교통조례는 원래의 도로교통관리조례의 성공 경험을 보존하여 교통부문의 관리를 촉진시켰다.
1, 우편 차량 특권 취소. 본법은 원래 도로교통관리조례 제 56 조 제 2 항에 규정된 우편차량 특권을 취소함으로써 도로화물 운송의 공정경쟁을 유지하는 데 도움이 된다.
스프링클러와 스위퍼의 우선 순위는 제한적입니다. 도로 정비차량과 시공차량의' 노선과 방향에 구애받지 않는다' 는 우선권은' 도로교통관리조례' 제 56 조의 규정과 일치하지만, 스프링클러와 청소차는' 차선분리의 제한 없이 후퇴해서는 안 된다' 는 내용과는 달리' 도로교통관리조례' 제 56 조의 규정과는 달리 정비작업에 영향을 미칠 수 있다. 이 조항은' 도로법' 제 39 조와는 달리' 스프링클러와 청소차' 와' 보양차' 가 분리되어 있다.
3. 고속도로 통행권. 도로교통안전법 제 67 조는 "행인, 비자동차, 트랙터, 바퀴 전용 기계차, 관절식 버스, 전채 트럭 및 기타 최고 시속이 70km 미만인 자동차는 고속도로에 들어갈 수 없다" 고 규정하고 있다. 고속도로 속도 제한 표지에 표시된 최고 시속은120km 를 초과해서는 안 된다. " 이 규정은 원래 공안부 규정의 내용인데 지금은 법률로 상승하고 있다. 현재 고속도로의 관리자, 경영자는 종종' 행인, 비자동차, 트랙터, 바퀴 전용 기계차, 힌지식 버스, 전채 트럭 등 최고 시속이 70km 미만인 자동차' 를 고속도로에 투입하는데, 계약 관점에서 보면 무효계약일 수 있으며, 관리자, 경영자는 위약 책임을 져야 한다. 이 규정을 엄격히 집행하고 강제 입국자는 공안 처리에 신고해야 한다고 건의합니다.
4. 교통법 집행 부서는 고속도로에서 주행하는 차량을 가로막고 점검할 수 없습니다. 도로교통안전법 제 69 조는 "공안기관 인민경찰이 법에 따라 긴급 공무를 집행하는 것 외에는 어떤 기관이나 개인도 고속도로에서 검사 차량을 가로막아서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 이 규정에 따르면 교통법 집행 부서는 고속도로에서 주행하는 차량을 가로막을 수 없다. 그러나 고속도로 법 집행관들은 사고 차량이 손상된 도로를 처리하는 것이 가능하다. 고속도로의 사고 차량은 더 이상' 주행' 하지 않고, 고속도로 법 집행관들도 더 이상' 주차 검사' 를 하지 않기 때문이다.
여섯째, 교통 사고 처리가 교통 산업에 미치는 영향
원래' 도로교통사고 처리방법' 에 비해 교통사고 처리가 크게 달라져 교통행정관리와 운송업체에 큰 영향을 끼쳤고, 많은 기존 제도가 조정되어야 했다.
1. 교통사고 정의의 변화. 도로교통안전법' 제 1 19 조 (5) 항은' 교통사고' 는 도로에서 차량의 잘못이나 사고로 인한 인신상해나 재산 피해를 뜻하는 사건이라고 규정하고 있다. 이 기사는 다음과 같은 경우 교통 사고의 정의를 제공합니다.
주체는' 차량' 과 자연인이기 때문에 단위와 법인은 포함되지 않고 교통사고 주체인 도로관리기관은 포함되지 않습니다. 도로 관리 기관이 도로 관리 결함으로 인한 손해는 특수한 침해 성격을 지닌 국가기관의 직무행위에 대한 보상이다. 장소는 "길" 에 있습니다. 주관적으로' 과실' 과' 사고' 를 포함한' 과실 또는 사고' 가 있다. 객관적으로' 인신상해나 재산 피해 사건' 이 가끔 발생한다.
2, "개인" 의 재산 손실 보상. 도로교통안전법' 제 70 조 제 2 항 제 3 항 규정: "도로에서 교통사고가 발생하여 인명피해가 발생하지 않고 당사자가 사실과 원인에 대해 논란 없이 즉시 현장을 철수하고, 교통을 재개하고, 손해배상을 협상할 수 있다. 현장을 즉시 대피할 수 없는 경우, 근무교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때에 보고해야 한다. 도로에서 교통사고가 발생하여 경미한 재산 손실만 야기하고, 기본 사실이 분명하므로 당사자는 먼저 현장을 대피한 후 협상을 진행해야 한다. " 이 규정의 이론적 근거는 교통사고 재산 손해배상은 민사권리이고,' 사권' 이며, 당사자가 스스로 처분할 수 있도록 허용해야 하며,' 공권' 을 행사하는 공안기관은 당사자의' 사권' 을 간섭할 수 없다는 것이다.
이 조항의 집행 과정에서 양측이 모두' 고정 손실' 을 할 수 있다면 양측 모두 도로 피해를 배상할 필요가 없는 상황이 발생할 수 있다. 대책은 합의중 아무도' 사적으로' 도로 손상을 위해 돈을 지불하는 부분은 무효로 인정되어야 한다는 것이다. 이 협정은 제 3 인의 권리를 침해했기 때문에 민법통칙과 계약법에 따라 무효이다. 도로 순찰 밀도를 강화하여 도로 손상 상황을 제때에 발견하고 조사하여 처리하다. 신고 보상 제도를 공포하다. "도로법" 제 53 조, 제 78 조 제도를 가동하여 도로를 손상시키지 않는 행위에 대해 행정처벌 (벌금 1 ,000 원 이하) 을 실시하다.
3, "행정 조정" 의 교통 사고 피해 보상 취소. 도로교통안전법 제 74 조는 "교통사고 손해배상 분쟁이 발생하면 당사자는 공안기관 교통관리부에 조정을 요청하거나 인민법원에 직접 민사소송을 제기할 수 있다" 고 규정하고 있다. 공안기관 교통관리부의 조정을 거쳐 당사자가 합의에 이르지 못하거나 조정서가 발효된 후 불이행하면 당사자는 인민법원에 민사소송을 제기할 수 있다. " 교통관리부는 과거 공안기관 교통관리부에 의존해 도로 피해 사건 처리에 협조해 가능성을 잃게 됐다.
4, 자동차 제 3 자 책임 강제 보험의 구현. 도로교통안전법 제 75 조는 "의료기관은 교통사고 중 부상자를 제때에 구조해야 하며, 구조비용이 제때에 지급되지 않아 치료를 연기해서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 사고를 낸 차량은 자동차 제 3 자 책임강제보험에 참여하고, 보험회사는 책임한도 내에서 구제비를 지불한다. 구조비용이 책임한도를 초과한 경우 자동차 제 3 자 책임강제보험이나 사고 발생 후 소니에 참여하지 않은 경우 도로 교통사고 사회구조기금이 일부 또는 전체 구조비용을 선불하고 도로 교통사고 사회구조기금 관리기관은 교통사고 소유자에게 보상할 권리가 있다. 도로교통안전법 제 76 조는 "자동차 교통사고로 인명피해나 재산 피해가 발생하는 경우 보험회사는 자동차 제 3 자 책임 강제보험 한도 내에서 배상해야 한다" 고 규정하고 있다. 책임 한도를 초과하는 부분은 다음과 같은 방식으로 배상 책임을 진다. (1) 자동차 사이에 교통사고가 발생한 사람은 잘못이 있는 쪽이 책임을 진다. 양측 모두 잘못이 있으니 각자의 잘못 비율에 따라 책임을 분담한다. (2) 자동차와 비자동차 운전자, 보행자가 교통사고를 당한 경우, 자동차 측이 책임을 진다. 하지만 비자동차 운전자, 보행자가 도로 교통안전법, 법규를 위반했다는 증거가 있다. 자동차 운전자는 이미 필요한 조치를 취해 자동차 측의 책임을 경감했다. 교통사고의 손실은 비자동차 운전자, 보행자가 고의로 야기한 것이며, 자동차 한쪽은 책임을 지지 않는다. "
교통 기술은 양날의 검이다. 인류는 고속 교통의 빠른 서비스를 누리는 동시에, 반드시 그 위험 위험을 소화하여 강제 보험이 발생해야 한다. 이번 법률은 국제적으로 통용되는 방법을 채택하여 자동차 제 3 자 책임 강제보험을 실시한다. 운송업체에 미치는 영향: 강제 자동차 제 3 자 책임보험은 강제이며 사고 발생 후 비용에 대한 예산과 배상을 해야 한다. 운송 규제 기관에 미치는 영향: 운송회사의 배상 책임 제한과 보험의 관계를 연구해야 합니다. 고속도로 관리 기관에 미치는 영향: 자동차 제 3 자 책임 강제 보험에 고속도로에 대한 피해가 포함되어 있는지 여부, 청구가 의미가 있다면 청구 주체는 먼저 보험회사이다.
일곱째, 교통 산업에 대한 법적 책임의 영향
법적 책임을 늘리는 것은 도로 교통안전법의 주요 특징이다.
1, 경영자의 법적 책임을 증가시켰다.
경영자에게 중벌을 주다. 도로교통안전법' 제 9 1 조는 음주운전, 자동차 조작자에 대한 재량 상한선을 규정하고 있다. 처음 두 대의 음주 운전차가 1 년 이내에 처벌을 받았기 때문에, 자동차 운전면허증을 취소하고, 5 년 이내에 자동차를 운전하거나 조작할 수 없다. 제 92 조 도로 여객운송 차량이 승인 승객 수를 초과하여 승객을 태우는 경우, 200 원 이상 500 원 이하의 벌금을 부과한다. 정격승무원 20% 를 초과하거나 화물적재를 위반한 사람은 500 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과한다. 화물운송차가 사정 적재 품질을 초과하는 경우, 200 원 이상 500 원 이하의 벌금을 부과한다. 사정부하의 품질을 30% 이상 초과하거나 규정 위반객객은 500 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과한다. 이것들은 일반적인 과부하 처벌 기준보다 훨씬 높다.
--운송 단위의 운전자와 직접 책임자에 대해' 이중벌제' 를 실시한다. 도로교통안전법' 제 9 1 조는 "운송단위의 차량에는 본 조의 제 1 항, 제 2 항 규정 상황이 있으며, 처벌 후 변경되지 않고, 직접책임자에게 2 천 원 이상 5 천 원 이하의 벌금을 부과한다" 고 규정하고 있다.
-소유자 또는 관리자에게 "사물을 잘 관리하지 못한다" 고 처벌하십시오. 도로교통안전법' 제 1 14 조는 "공안기관 교통관리부는 교통기술감시기록에 따라 불법 자동차 소유자나 관리자를 처벌할 수 있다" 고 규정하고 있다. 운전자를 확정할 수 있는 사람은 본 법의 규정에 따라 처벌할 수 있다. "
운영자에 대한 강제 조치가 증가했습니다. 도로교통안전법' 제11
트레일러 행동의 본질을 명확히하십시오. 도로교통안전법' 제 93 조 제 2 항은 "자동차 운전자가 현장에 없거나 현장에 있지만 즉시 떠나는 것을 거부하고, 다른 차량, 보행자의 통행을 방해하는 사람은 20 원 이상 200 원 이하의 벌금을 부과한다" 고 규정하고 있다. 또한 자동차를 교통방해받지 않는 지점이나 공안기관 교통관리부가 지정한 장소로 끌 수 있다. 공안기관 교통관리부는 당사자에게 트레일러 비용을 부과해서는 안 되며, 당사자에게 주차 장소를 제때에 알려야 한다. 견인 방법이 정확하지 않아 자동차 손상을 초래한 것은 법에 따라 배상 책임을 져야 한다. " 공안기관 교통관리부의 트레일러는 행정법 집행행위로 법 집행비용이 재정적으로 부담되는 원칙을 보여준다. 도로운송업체로서는 의심할 여지 없이 새로운 업종의' 복음' 이다. 요금을 받는 트레일러는' 운송비' 로 시장에 진입하고 운임가격에 따라 합리적인 요금을 부과해야 한다. 사고 당사자에게 지금의' 청소비' 를 지불하는 것은' 운송비' 보다 훨씬 높다. 이것은 행정법 집행 기관에 경제적 추진력의 압력을 완화할 것이다.