철도 운송업의 주요 특징은 초기 건설 투자가 크고 여객화물 운송량이 크며 운송 연속성이 강하다는 것이다.

그 운행 속도가 빠르기 때문에 날씨의 영향이 적고 운임이 낮기 때문에 중국 교통업의 주력군이다. 항공, 도로,

수로, 파이프 등 운송 수단 중 철도 운송의 여객화물 회전량이 1 위를 차지하며 인체의 동맥과 같다.

견본이 주도적 역할을 하다. 철도선 이름은 철도선의 출발점과 종착역의 약칭으로 구성된 지명이다.

점, 면 지명에 비해 특수한 형태를 가지고 있으며 철도 운송 과정에서 특수한 선형 지명이다.

대가족에서 없어서는 안 될 중요한 구성원. 과학, 규범, 실행 가능한 회선 이름 명명은 사회와 관련이 있다.

사회생활의 모든 방면은 관련 부문의 높은 중시를 불러일으켜야 한다. 이를 위해, 우리는 진지하게 대할 필요가 있다.

분석과 연구. 다음으로, 얕은 인식을 이야기하면서 동시에 독자에게 전수하자.

첫째, 철도 노선의 표준 이름

현재 중국에는 202 개의 철도선이 있는데, 그 중 52 개는 중요한 철도선이고 26 개는 철도 간선이다. 한 나라의 수도

9 선은 2372 킬로미터에 달하는 가장 길다. 황베이선은 가장 짧으며 4 킬로미터밖에 안 된다. 이 철도선의 이름은 대부분 함께 조립된 것이다.

이성과학은 지명명명의 일반적인 법칙에 부합한다. 기준에 완전히 부합하는 철도 노선 이름은 다음과 같습니다.

징하선 (베이징-하얼빈 시)

경호선 (베이징-상하이)

경광선 (베이징-광저우)

징바오 선 (베이징-바오터우 시)

석덕선 (석가장-텍사스 주)

석가장-태원선 (석가장-태원)

징구 선 (징구 시)

경진선 (베이징-진황도)

심대선 (선양-대련)

상하이항선 (상하이-항주)

태초선 (태원-초작)

초점 지선 (초작지-지성)

유시 선 (지성-유주)

샹유 선 (샹판-충칭)

볼란선 (바오터우 란저우 시)

난쿤선 (난닝-곤명)

보성선 (바오지-청두)

성유선 (성중경)

성곤선 (청두-곤명)

귀쿤선 (귀양-곤명)

상술한 철도선 이름의 장점은 지명에 강한 참고작용이 있어 사람들이 알아차릴 수 있다는 것이다.

시발점과 종착역 약어를 식별하는 동시에 행정구역 (대부분 도시) 의 약어도 식별하여 연결할 수 있다

행정구는 철도 시발소, 종착역, 전선에 대한 여행객의 기억을 강화하고 용이하게 한다.

둘째, 철도 노선의 명칭 문제

현재 우리나라의 일부 철도선 명칭은 표준명을 사용하지 않아 어휘가 모호하고 개념이 모호하여 손실을 초래하고 있다

지명의 지칭 기능을 없앴다. 주요 문제는 다음과 같습니다.

1. 철도 노선 시작 및 종료 스테이션이 있는 행정 구역의 약어를 성, 자치구의 약어로 대체합니다. 철 때문에

도로의 지명은 성 () 의 이름을 자신의 역명으로 사용해서는 안 되며, 따라서 철도선의 이름이다.

성 () 자치구 () 의 약칭을 참고하여 철도선의 시작과 끝을 표시하는 것만으로는 충분하지 않다.

이 철도선의 이름은 이미 그것의 원래 의미를 잃었다. 예를 들면 다음과 같습니다.

란힌선 (란저우-우루무치): 이 철도선의 출발점은 란주이고 종점은 우루무치입니다. ""

"신" 은 신강 위구르 자치구의 약어로 우루무치가 아니며, "신" 도 종착역을 정확하게 묘사할 수 없다.

정확한 위치. "블루 힌선" 을 포기하고 "오란선" 으로 바꾸는 것이 현실적인 선택이다.

칭하이-티베트 철도 (시닝-겔무): 이 철도선은 철도의 계획과 건설을 위해

시닝 가게는 라사에 깔려 있고, 지금은 청해성 겔목까지 짓고 있습니다. "티베트" 는 티베트 자치구의 약어이고, "티베트" 는 그렇지 않다.

그것은 결코 라사라는 도시를 대표할 수 없고, 앞으로 티베트의 다른 어느 곳에서도 철도를 건설할 구체적인 위치도 표현할 수 없다. 당분간 이렇다.

일반적으로 이미 개통된 철도선을 잠시' 시그선' 이라고 부르는 것이 적당하다.

란청선 (란저우-시닝): 이 철도선의 종착역은 시닝. "청" 은 청해성의 약칭이지, 그렇지 않다

시닝 시의 약칭 청산은 부두의 지리 좌표를 정확하게 묘사할 수 없다. "란청선" 을 "란계선" 에 올려주세요.

",효과적인 조치입니다.

완강철도 (순호-귀계): 이 철도선의 시작과 끝은 각각 순호와 귀계인데, 비록 순호는 앤에 속한다.

귀계시는 강서성에 위치하여 혜주시의 관할하에 있지만,' 안후이' 와' 강서' 는 각각 안후이성과 강서성이라고 불린다.

또는 "장시", 장시 성의 약어로 서, 현실과 일치 하지 않습니다, "안후이-장시 라인" 철도 라인 이름은 다음과 같습니다

공중 누각은 착실하지 않다. 간단명료하게, 이 철도선은' 무계선' 이라고 불린다.

소비자를 편리하게 하다.

절강-장시 철도 (항주-주주): 이 철도선은 1937 에서 개통하고, 항주에서 시작하여, 주주에서 멈춘다.

당시 철도선의 명칭이 정확하지 않아 많은 사람들이 강서성에 속하는 잘못된 관념이 되었다. 사실,

Zhuzhou 시는 후난 성에서 "장시" 와는 아무런 관련이 없습니다. "절강" 은 항저우가 아닌 절강 성의 약자입니다. 일시 중지 사용

원래 철도선의 이름 대신' 제선' 을 사용하는 것이 더 적절하다.

이 철도선은 1972 에 개통되어 출발역은 각각 주 () 이고 종착역은 주 () 이다.

귀양도 있습니다. "시앙" 은 Zhuzhou 시가 아닌 후난 성의 약자입니다. "구이저우" 는 구이저우성의 약칭이지 귀양시 () 가 아니다.

약칭. 철도선 명칭에' 샹저우' 라는 단어가 사용되었는데, 모호한 지명이다. 규범적이지 않고, 단지 큰 작용을 할 뿐이다.

호남성에서 구이저우성까지 철도선의 간단한 기능을 설명하다. 철도 노선을' 주정선' 으로 바꾸는 것이 더 재미있다.

그러나.

계향선 (형양-평향): 이 철도선은 1955 에 개통되어, 시작점은 형양, 끝점은 입니다.

항목. "계서" 는 광서장족 자치구의 약칭이자 계림시의 약칭이다.

이 도시에는 할 일이 별로 없다. 철도선을' 균형선' 으로 바꾸는 것이 더 합리적인 것 같다.

2. 기차가 운행하는 지역을 철도선의 이름으로 사용합니다. 시발점과 종착역이 있는 철도 노선, 철도

기차는 일정한 간격 내에 운행해야 하지만, 이것이 철도선 명칭의 선례가 될 수는 없다. 두 가지 이유가 있다.

첫째, 이 구간은 매우 모호합니다. 둘째, 이 철도선의 시발점과 종착역은 잘 표시되지 않았다. 예를 들면 다음과 같습니다.

길조선 (청도-제남): 이 철도선은 1904 년에 개통했고, 시작점은 청도, 종점은 제남이다.

1897 독일이 교주만을 점령하고 청정부에' 교주 조계조약' 을 체결하도록 강요했다. 1922 중국은 임대지를 회수하고 이름을 바꾸었다.

교호주 상가. 청도 특별시는 1925 에 설립되었습니다. 철도선이 개통되기 전에, 당시' 접착제' 를 사용했기 때문이다

단어, 그리고 지금까지 사용. 그러나' 접착제' 는 청도의 약칭이 아니며 청도를 대표할 수도 없다. 이것은 넓은 의미의 아니오이다.

확실한 개념. 길조선' 의 이름을' 금기선' (이미 경주고속이 있음) 으로 바꾸는 것이 좋습니다.

남강선 (트루반-쿠르라): 이 철도선은 1979 에 개통되어 트루반을 출발점으로 합니다, 쿠르라.

악은 종착역이다. 후속 공사 건설 후 이미 개통되어 카시에 도착했다. 전통적으로 신강은 천산을 경계로 한다.

남강과 북강으로 나누다. 트루반, 쿠르라, 카시는 모두 남강에 있어서 남강선의 이름을 얻었다. 남강은 넓은 의미의 유비쿼터스이다.

지리적 불확실성에 속하는 지명으로 철도선의 이름을 지정하는 데 사용되며, 지칭성이 떨어지는 것을 가리킨다. 지금의 실정에 의하면, 아마도

철도 노선을' 토카선' 으로 바꾸는 것이 더 합리적이다.

3. 행정구역 조정으로 인해 원래 과학규범이었던 철도선의 이름이 부실하다. 행정 구역의 원인으로

변경, 특히 행정구의 명칭 변경으로 기존 기차역 명칭이 발붙일 곳이 없어 기차역을 강요한다.

이름도 지명매트릭스의 변화에 따라 이름을 바꿔야 한다. 그렇지 않으면 기차역 명칭이' 가죽이 없어지면 털이 어떻게 붙을까' 를 형성할 것이다.

"형세 때문에 명실상부한 난처한 국면에 접어들었다. 예를 들면 다음과 같습니다.

천귀철도 (충칭 귀양): 이 철도선은 1965 에 개통되고, 출발점은 충칭, 종착역은 계입니다.

양。 충칭 직할시는 1997 에 설립되어' 충칭' 이라고 불린다. 따라서 철도 노선의 이름은 항상 일치하지 않습니다.

이름을' 위귀선' 으로 바꾸다.

해선 (란저우-이안운항): 이 철도선은 1952 에 개통되어 서기란저우시, 동쪽에서 이안운항까지 운행합니다.

도시. "용" 은 란저우시의 약칭이 아니라 간쑤성의 약칭이며, "바다" 는 연운항시의 옛 명칭이다. (1932)

해철도가 건설될 때 그 명칭은 당시 동해현 해주 지역의 이니셜' 바다' 를 사용했다. 1949, 회동

해현현의 해주, 신포, 연운항이 합병되어 새로운 해련시가 되었다. 196 1 년, 신해련시는 연운항시로 이름이 바뀌었습니다.

。 이런 말에 따르면 손가락 위치가 불분명한' 해선' 은' 란연선' 으로 이름을 바꿔야 한다.

4. 철도 운송경로 변경 후 철도선 이름이 변경되지 않았습니다. 철도 건설 및 운영 과정에서 철도는

운송은 실제 필요에 따라 필요한 조정을 하고, 열차의 원래 방향을 바꾸고, 열차 운행을 연장한다.

마일리지, 그리고 일정 기간 동안 고정되어 있습니다. 이 경우 철도선의 원래 이름은 즉시 해야 합니다

폐지, 동시에 새로운 철도선 이름을 활성화하는 것은 전형적인 오만한 행동이다. 예를 들면 다음과 같습니다.

통포선 (대동-몽원) 동포선: 이 철도선은 1937 에 개통되어 철도선이 산서경내에 전면적으로 개통되었다.

성 () 은 북기 대동 () 에서 남쪽으로 성현 () 의 풍릉도 () 에 이르렀다. 당시 영길현 직가게로 풍릉도에서 북쪽으로 25 킬로미터 떨어져 있었다.

주와 마을에서 이 선의 이름을 짓는 것은 기본적으로 합리적이다. 1969, 철도선은 산시 () 성 화음 () 시 몽원진 () 까지 건설되었다.

"longhai line" 의 통합으로 tongpu line 의 이름이 부실하지 않습니다. 회선 이름 "퇴역" 을 "동맹선" 으로 변경하는 것이 좋습니다.

하나.

5. 철도선명 중 출발소와 종착역의 약칭은 정확하고 규범적이며 과학적인 행정구역명과 일치하지 않는다.

대응 일치. 국무원 10 월 23 일 발표된 지명관리조례에 따르면 65438+65438,0986

사례) 는 "각 전문 부서에서 사용하는 지명이 있는 대, 역, 항, 장소의 명칭은 일반적으로

현지 지명과 통일되어야 한다. "이 점에 대해 국내에서는 개별 기차역 이름 외에 대부분의 기차역에는 엄격한 명칭이 있다.

이 규칙을 지키다. 그러나 철도선 이름은 모두 약어이기 때문에 여전히 소수의 철도선 이름이 있다.

이 규정을 위반했다. 예를 들면 다음과 같습니다.

수빈선 (하얼빈-수펜하): 이 철도선의 시발점은 하얼빈이고,' 빈' 은 하얼빈에 속한다.

세 번째 글자는 하얼빈의 약칭이 아니다. 경하선은 하얼빈을' 하' 자로 대표하는데, 왜 하얼인가?

빈해에서 수펜하로 가는 철도선은' 수빈선' 이라고 불리나요? "하수선" 이라고 부르는 게 더 좋지 않을까요?

빈주선 (하얼빈 만주리): 이 철도선의 종착역은 만주리입니다. "주" 는 만주리가 아니다

만주리의 약칭은 지명의 두 번째 글자이자 전국 주요 철도 간선명 중 유일하게 사용되는 단어이다.

사이' 라는 단어는 분명히 그다지 합리적이지 않다. 따라서,' 빈주선' 의 이름을' 하만선' 으로 바꿀 것을 다음과 같이 제안한다.

흥미롭게도, 철도선의 이름은 두 개의 지명 약어 * * * 로 되어 있기 때문에 철도선에서

명목상 두 가지 실수가 동시에 있을 수 있다. 이런 이중적인 부적절함은 우리의 주의를 불러일으켜야 한다. 예를 들어,

빈주선 (하얼빈-만주리), 룽하이선 (란저우-이안운항), 가와사키 선 (충칭-귀양)

) 등.

셋째, 철도 이름이 혼란스러운 이유

철도 노선 이름에는 몇 가지 결함이 있는데, 제도적으로도 법률적으로도 있다.

, 이해에는 누락이 있습니다, 특히:

1 .. 철도 지명 관리 체제가 순조롭지 않다. 지명조례 제 6 조 제 5 항은 "각 전문부문

지명의 이름을 딴 대, 역, 항, 장 등 지명의 사용은 현지 인민정부의 비준을 받아야 한다.

부서 승인. 이 규정은 분명히 두 가지 오해에 들어갔다. 하나는 대만, 역, 항구, 경기장을 순수한 장소로 나열하지 않았다는 것이다.

장소 이름의 범주를 입력하십시오. 둘째, 이러한 타협하지 않는 지명관리권을 그들을 사용하는 기관에 넘겨주는 것이다. 이것은 진정한

지명관리기관은' 양양을 바라보며 탄식할 수밖에 없다' 며 냉담하게 방관할 수밖에 없다.

1996 6 6 월 18 민사부가 중국 인민은행 [1996] 17 호 문서로 발표한' 지명관리조례 시행세칙' 입니다.

"(이하" 시행 세칙 ") 제 6 조는" 민사부는 전국 지명관리의 주관 부서이다.

산업 부문이 사용하는 명칭은 감독하고 조정해야 한다. "모법, 본' 시행 세칙' 에 의해 제한된다는 얘기다

"역시 지명관리의 괴이한 고리에서 근본적으로 벗어났다. 오늘날에도 철도 부문은 여전히 스스로 이름을 지을 수 있다.

또는 당신이 사용하는 지명을 철회할 수도 있습니다. 현실적으로 볼 때, 시장경제가 발전함에 따라 우리나라 철도의 건설과

이미 민영기업이 운영을 맡는 선례가 생겼다. 계획경제시대 고유의 관리체제를 고수하면

대만, 역, 항구, 장소 등 지명의 명칭은 도리와 법률상 모두 불가능하다.

지명에 관한 법률 및 규정은 아직 제정되지 않았습니다. 지명조례 제 4 조 제 4 항은 "각 전문 부서에서 사용한다" 고 규정하고 있다.

지명이 있는 대, 역, 항, 장명은 일반적으로 현지 지명과 통일되어야 한다. "즉, 철도 노선은

역명은 시발역과 종착역의 역명 약어에서 유래한 것으로, 철도의 역명은 현지 행정구역의 명칭에 뿌리를 두고 있다.

약어를 가지고 있습니다. 그런 다음 기차역이 있는 행정구역의 약칭이 정확한지 아닌지에 대한 화제를 불러일으킨다. 이것은 바로 그것과 관련이 있다.

이것은 철도선 이름의 과학성과 관련이 있다. 그러나, 유감스럽게도, 우리가' 국무원 행정에 관한' 을 가지고 있음에도 불구하고.

규정 (0985 년 65438+ 15 년 10 월 15 일 국발 8 호) 하지만 행정구역 약칭 관리와 관련된 내용은 사실상 없어진다. 실사구시

사실, 성급 행정구의 약칭에 대한 관리는 결코 완화되지 않았으며, 지급 이하 행정구의 약칭에 대한 관리는 제시되었다.

방임 상태 결과, 행정구 약칭 기초가 불안정하다는 전제 하에 철도선 이름

자연은 다양하다.

뿐만 아니라 실생활에서 철도선 이름의 특수성이 명확하지 않아 지명에 따라 관리할 수 없다.

기본 원칙에 따라 일을 처리하는데, 그에 따라 철도역 이름 명명법을 반포하지 않아, 철도역 이름 관리가 허술하게 되었다.

일정한 규칙이 있기 때문에 철도 명칭의 명칭은 임의적이어서 일부 철도 명칭에 흠집이 생기게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도)

주관적 관심도가 부족하다. 사실, 현존하는 철도선 이름의 실수는 대부분' 지명조례' 와' 실실' 이다

시행 세칙이 공포되기 전에 나타난 문제. 전문부문이나 지명기능관리부서가 무거우면

이 일을 보고, 가능한 한 빨리 본 부서의 의사일정에 올려놓고, 책임감 있게 대하면, 그것은 철이 되지 않을 것이다

노선의 이름은 아쉬움이 많다.

넷째, 철도 이름 표준화에 관한 몇 가지 제안

위의 분석을 통해 우리는 철도 노선 이름 문제가 여러 가지 원인으로 인한 것임을 정확히 알 수 있다.

。 따라서 이러한 요소를 고려하여 다음과 같은 권장 사항을 작성합니다.

1. 가능한 한 빨리 지명에 대한 각종 법규를 수립하고 보완한다. 충분한 조사, 반복 협상, 과학적 논증을 바탕으로

지명조례' 와' 시행 세칙' 을 전면적으로 개정하여 낡은 관리 메커니즘에서 해방하려고 시도하다.

완전, 시스템, 과학, 규범, 실용적 지명 관리법을 제정하고 반포하다. 주로 다음과 같은 몇 가지 문제를 해결해야 한다.

제목: 첫째, 지명행정관리체제를 합리화하고 각종 사용자가 관리하는 전문지명을 기능부에 포함시키는 것이다.

책임 범위 둘째, 모든 지명 관리를 포괄하고, 누락이 없어야 한다. 셋째, 지명에 따라 다릅니다.

특징, 분류 관리 구현 및 해당 표준 나열

가능한 한 빨리 철도 노선 명명의 기본 원칙을 결정하십시오. 철도 노선 이름이 과학적인지 여부는 다음 세 가지 요구 사항을 충족해야 한다.

요점 요구 사항: 첫째, 전말역 명칭은 현지 행정 구역 (대부분 도시) 의 이름을 따서 명명되었다.

이름; 둘째, 출발지와 종착역 약어를 사용할 때는 when 과 같은 정확한 철도선 이름 약어를 사용해야 합니다.

토지 행정 구역의 약칭은 일치한다. 셋째, 시발역과 종착역은 철도선에서 가장 긴 두 점, 즉 시발역과

터미널 스테이션의 양쪽 끝에는 연장선을 가질 수 없습니다. 철도 노선 이름의 특수성을 감안해 볼 때, 철도 노선 명칭의 확정은

위의 세 가지 기본 요구 사항을 고수하는 것 외에도, 우리는 다음과 같은 요소도 고려해야 한다고 생각한다. 하나는 철도선의 착공이다.

역 및 터미널이 위치한 행정 구역의 수준; 둘째, 행정 구역의 정렬 순서; 세 번째는 기차가 위로 움직이거나

아래로; 네 번째는 철도선의 양끝에 있는 역의 지리적 방위이다. 이를 바탕으로 철도 노선 이름 명명 규칙을 개발합니다.

미래의 일에서 본받을 수 있도록 말이죠.

3. 현재 철도선로명에 대한 체계적인 종합 인벤토리를 서둘러 진행한 후 재고 결과에 따라 많이 합니다

철도 노선 이름을 잘못 변경하다.

5438 년 6 월부터 2000 년 10 월까지 전국 철도의 세 번째 속도가 빨라진 것은 철도 부문 개혁의 결과이다. 철도선의 이름은 어떻게 지정합니까

개혁을 진행하시겠습니까? 큰일이에요. 우리는 철도 노선 이름의 표준화가 전체

중국 지명 표준화 기술위원회는 철도부의 비준을 거쳐 민사부의 협조를 받아 철도명을 만드는 방안을 제시했다

표준화 작업이 순조롭게 완성될 것이다.