키워드: 물류 시스템 프레임 워크 구현 단계
현대 물류업은 잠재력이 큰 신흥산업으로 물질자원과 인적자원에 이어' 제 3 이익' 으로 불린다. 국내외 경제 정세의 변화와 물류업 발전 조건의 성숙으로 우리나라 사회화 물류 체계의 수립이 시급할 것이다. 사회화 물류 체계의 수립은 대순환, 대물류, 대시장의 구도를 실현하여 유통비용을 효과적으로 낮추고, 빠른 대응을 실현하고, 지역 봉쇄와 지방보호주의를 깨고, 전국 물류를 형성하고, 동시에 국제와 접목하여 글로벌 경제일체화 과정에서 한 자리를 차지할 것이다.
사회 물류 시스템 구축 조건 분석
경제의 발전은 물류의 지위를 결정한다.
데이터 분석에 따르면 1980 년대 국민 총생산 평균 증가 1 0% 포인트, 화물 회전량 증가 0.995%, 90 년대 평균 탄성 계수 0.98 1 은 산업화가 완료되기 전에 물류 수요가 경제 성장과 거의 동기화되었다는 것을 보여준다. 중국의 GDP 는 해마다 증가하고 있으며, 지금은 이미 세계 4 위이다. 이로써 물류업의 중국 내 지위는 과소평가해서는 안 된다는 것을 알 수 있다.
다국적 기업의 진입은 물류업의 발전을 이끌었다.
통계에 따르면 세계 500 대 기업의 80% 가 이미 중국 시장에 진출했고, 중국의' 세계공장' 의 지위는 기본적으로 확정됐다. 외자 기업의 진입은 현대 물류의 이념과 선진 운영 모델을 가져왔고, 한편으로는 중국이 현대 물류 체계를 다국적 생산 경영의 서비스 보증으로 삼을 수 있기를 간절히 바라고 있다. 다국적 기업의 기본 관행은 일반적으로 물류 아웃소싱과 물류 통합을 채택하는 것입니다.
이것은 우리나라 현대 물류의 발전에 어려운 임무를 제기했다.
중국의 물류 시장은 이윤이 크다.
경쟁이 심해지면서 인공재료와 인공재료의 원가 압축이 포화되면서 비용 통제가' 제 3 이익' 의 물류 분야로 전환된다. 세계은행의 추산에 따르면 현재 중국 물류비용은 GDP 의 16.9% 를 차지하고 있으며, 유럽과 미국 국가 물류비용은 GDP 의 10% 정도에 불과하다. 중국의 물류 비용은 유럽과 미국의 선진국보다 훨씬 높다는 것을 알 수 있다. 2005 년 GDP( 18232 1 억원) 로 계산하면 물류 비용이 1% 포인트 감소할 때마다 우리나라가 1823 억원의 순이익을 얻게 된다는 것은 우리나라의 물류 비용 절감 공간이 크다는 것을 알 수 있다. 거대한 물류 이윤 공간은 중국이 효율적이고 적용 가능한 사회화 물류 체계를 세우도록 촉구했다.
우리나라 물류 법규 건설은 이미 전면적으로 전개되었다
200 1 년 3 월, 6 부위가' 우리나라 현대물류 발전 가속화에 관한 약간의 의견' 을 발표한 이후 관련 부처들이 잇달아 여러 가지 정책법규를 내놓았다. 예를 들어, "교통 운송 기업의 통합 물류 발전 촉진에 관한 의견", "외국인 투자 도로 운송 관리 규정", "외국인 투자 국제화물 운송 기관 관리 방법", "중화 인민 공화국 해운 규정", "중국 민간 항공 국제 운송 규칙", "중화인민공화국 국세총국 시범 물류 기업 조세 정책 통지", "국무원 순환 산업 촉진 2005 년 9 부위는 공동으로' 현대 물류 발전을 촉진하는 정책' 을 발표하여 기업 발전을 위한 좋은 조건을 제공하였다.
각 정책의 출범과 각급 정부의 지지로 우리나라 물류업의 발전은 이미 선순환 단계에 들어섰다.
중국의 인프라 건설은 이미 규모를 갖추기 시작했다
교통부의 최근 통계에 따르면 2005 년 말까지 중국 도로의 총 마일리지는 654.38+0.9 만 킬로미터를 넘을 것이며, 고속도로는 4 만 킬로미터에 육박할 것으로 전망된다. 15' 기간 동안 중국 고속도로 마일리지는 세계 2 위로 뛰어올라 2 만 4 천 킬로미터를 신설했다. 동서를 관통하고 남북으로 직통되는 중국 고속도로 교통망이 기본적으로 형성되었다. 전국 총 *** 14 1 개 민간 공항, 연간 화물 회전량 565438+6 억 톤 킬로미터, 정기 항공편1170 그 중 국내선 10 15, 시 130, 국제선 16 1, 국가 30 항공 운송 능력이 크게 향상되었습니다. 중국 연해와 내하에는 33450 개의 생산적 정박장과 822 개의 심수선석이 있다. 컨테이너 처리 능력이 2700 만 상자를 초과하고 화물 처리량이 26 억 8000 만 톤을 넘는다. 65438 억 톤이 넘는 항구는 7 개 있다.
위의 분석에서 볼 수 있듯이 우리나라 사회화 물류 체계를 구축하는 기본 조건은 이미 구비되어 있다. 사회에 더 잘 봉사하기 위해서는 상품의 흐름이 원활하고, 편리하고, 시기적절하며, 경제적이고, 고객이 만족하는 물류 시스템을 구축해야 합니다.
사회 물류 시스템의 프레임 워크 구축
현대 물류의 효율성은 통합에 뿌리를 두고 있고, 물류의 통합은 시장 수요, 특히 제조업과 상업기업 자체의 산업 통합 과정에 달려 있기 때문에, 이러한 통합 과정은 수평 체인화로 나타나고, 한편으로는 수직 공급망 관계의 형성으로 나타난다. 물류공상기업이 주체이다
우선 공상기업은 현대물류 서비스의 수요자로서 현대물류의식을 강화하고 물류가 현대기업의 전반적인 업무와 밀접한 관련이 있다는 것을 인식해야 한다. 기업 물류를 잘 하고 공급망을 최적화하면 자금을 절약하고 지출을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 자금을 절약하고, 비용을 절감하고, 제품의 부가가치를 높이고, 기업의 경쟁력을 강화할 수 있다. 현대 물류 개념이 중국에서 도입되면서 오늘날 물류업계의 운영에 이르기까지 이미 20 여 년이 지났다. 각종 인프라, 법률 법규가 초보적으로 효과를 거두어 몇 년 동안 실무 경험을 쌓았다. 이에 따라 상공업체는 물류 아웃소싱을 통해 기업 효율성을 높이는 것에 대해 높은 기대를 갖고 있으며 물류가 창출할 수 있는 가치에 대해 더 잘 알고 있다고 할 수 있다. 글로벌 경제와 접목하고, 제품 원가를 낮추고, 기업 경쟁력을 높이기 위해서는 상공업계가 전문적인 물류 서비스를 이용할 필요가 있다. 개인화 된 물류 서비스는 물류 시스템의 형성을 촉진합니다.
상공업의 물류에 대한 수요는 끊임없이 변화하고 있고, 어떤 기업은 제로 재고 생산을 채택하여 물류 기업이 적시에 배송과 빠른 물류를 제공해야 한다. 어떤 기업은 직판 모델을 채택하고, 물류업체와 생산업체들이 긴밀하게 협력하고, 공급망 물류를 채택해야 한다. 상업기업으로서 고객의 요구를 더 잘 충족시키기 위해 물류를 배송해야 합니다. 결론적으로 기업의 수요가 다르면 물류 서비스가 제공하는 서비스도 달라야 한다. 따라서 물류 시스템에서는 물류 기업이 고유한 특징을 가지고 있어야 하며, 단일 물류를 전문으로 할 수도 있고, 통합 물류 서비스를 전문으로 할 수도 있습니다. 운송, 창고 저장, 통합 물류, 물류 업무의 모든 기능 통합 등 물류의 일부에만 종사할 수 있으며, 상공기업에 맞춤형 물류 서비스를 제공할 수 있습니다.
운송, 창고 배송, 화물 운송, 전문 물류 등 기업은 물류 서비스 제공자로서 전통적인 경영 이념과 모델을 깨고 시장 수요 지향을 지향하며 고객 만족을 목표로 전 과정, 전방위적인 현대 물류 서비스를 제공해야 한다. 물류 서비스의 방식, 범위, 품종, 대상은 다양할 수 있고, 각기 특색이 있어 하나의 모델을 강요해서는 안 된다. 기업은 경쟁관계일 뿐만 아니라
이런 협력 관계, 우세 보완, 호혜 호혜는 현대 물류의 결과이다.
행정부는 좋은 발전 환경을 조성한다
정부의 관점에서 볼 때, 한 도시, 한 지역, 한 국가로서 경제 발전을 촉진하는 것은 각급 정부의 최우선 과제이다. 경제적 관점에서 볼 때, 물류 산업의 발전은 지역 경제 발전의 중요한 부분이 될 것이기 때문에 물류 산업의 발전을 촉진하는 과정에서 정부는 산업 정책 수립을 포함한 몇 가지 정책을 채택해야 한다. 본 지역의 물류 계획을 수립하고 물류 인프라 건설을 시작하여 물류 기업의 안정적이고 건강한 발전을 촉진하는 것은 정부 부처가 도저히 감당할 수 없는 책임이다. 또 다른 예로, 전자 통관 건설은 물류 운영의 효율성을 높이고 운영 비용을 절감할 것입니다. 세무서에서 관련 세법을 제정하는 것은 물류업의 발전과 지원에 대해 만만치 않다.
결론적으로, 사회화 물류 체계의 건설은 긴 과정이다. 이 시스템에서 모든 부서와 산업은 운영을 조율하고, 좋은 서비스를 제공하고, 전체 사회 시스템의 운영을 줄이기 위해 노력해야 한다.