"히치하이크", "카풀" 또는 "선의공유" 라고도 하는 것은 차량 경영자 (차량 소유자, 이용자, 관리자) 의 동의를 얻어 무료로 탑승하는 행위를 가리킨다. 여기서 말하는' 무료' 는 단순히 순수한 공짜를 말하는 것인가, 아니면 히치하이커가 유료를 공짜로 분담하는 것인지, 이론과 실천에서 아직 합의되지 않았다. 히치하이킹은 에너지 효율이 높고 환경 친화적이며 도로 등 공공 자원도 절약한다. 히치하이킹은 이러한 모든 장점을 가지고 있지만, 어떤 것이든 장단점이 있는 것처럼 히치하이킹도 법적 위험이 있다.
첫째, 관리 처벌의 위험.
만약 라이더가 단순히 무료 승차일 뿐이라면, 이는 문제없다. 이는 차량 운영자의 우호적인 행위이고, 레이펑식의 좋은 일이기 때문에, 관련 관리부는 절대 처벌하지 않을 것을 장려하고 제창해야 한다. 하지만 히치하이커가 일정 비용을 지불하면 비용의 액수와 명칭, 차량 경영자가 요구하든, 라이더가 자발적으로 지불하든 관계 행정부가 흑차로 처벌할 가능성이 높다.
이에 대해 많은 사람들은 합승과 흑작업장이 확연히 다르다고 생각한다. 합승이란 합승자의 노선이 같고 목적지가 비슷하며, 차주를 아는 지인, 친구, 주민 등' 특정 집단' 이 많다는 것이다. 합승 운전자는 이윤을 목적으로 하지 않고, 단지 양차 비용을 낮추기 위해서이며, 기수는 자신의 이익을 위해 다른 방식으로 상을 준다. 합승은 지정점이나 도중에 타는데, 합승 시간은 대부분 통근이다. 흑차 서비스의 대상은' 비특정 단체' 로 고정노선과 목적지가 없다. 저렴한 가격, 협상 또는 요금 인상, 부적절한 이익 추구, 교통허브, 지하철, 역, 상업센터 등에서 공개적으로 고객 유치, 심지어 고속도로 간선길에서 고객 유치까지, 주야를 가리지 않고 팀을 이루어 시장을 제패하는 것이 특징이다. 이어 합승 과정에서 비용을 균등하게 분담하면' 영리를 목적으로 하는 것' 으로 간주해서는 안 되며 불법성을 배제할 수 있다고 판단했다.
그럼에도 불구하고 히치하이킹 (히치하이커가 일정 비용을 지불하는 것) 은 현지 관리부의 만장일치의 승인을 받지 못했다. 상당히 많은 곳에서는 합승 과정에서 비용이 평평하게 나더라도 차주의 운전 비용을 낮추는 것으로 볼 수 있으며, 어느 정도는 차주가 수익을 거둘 수 있다고 생각한다. 중화인민공화국 도로운송조례' 등 법령에 따르면 차량이 운송경영허가와 경영자질을 취득하지 않고 영리경영에 종사하는 것은 위법행위다. 그리고 유상합차를 금지하지 않으면 블랙카를 탈 수 있는 기회를 쉽게 만들 수 있다. 이 때문에 일부 지역에서는 법 집행 유도, 낚시 법 집행이 이뤄지고 있다. 따라서 히치하이킹을 하는 쌍방은 돈에 대해 이야기하지 말 것을 건의한다.
둘째, 히치하이커와 차량 조작자의 개인적 위험입니다.
이 방면의 위험을 언급하는 것은 결코 유언비어가 아니다. 현실적으로 이 방면의 사건은 이미 매우 많아, 결코 유쾌하지 않고, 원수에서 절도, 강도, 강간 등에 이르기까지 다양하다.
따라서 상대방의 뿌리를 이해하는 것 외에도 카풀 대상을 신중하게 선택하고, 상대방의 상황을 최대한 이해하고, 상대방의 신분증을 제시하고, 상대방의 신분을 확인하는 것이 좋습니다. 동성을 카풀 파트너로 선택하세요. 승차하는 동안 자신의 물건을 조심해서 보관하세요.
셋째, 교통사고 위험.
모두들 교통사고를 원하지 않지만, 여전히 자주 발생한다. 따라서 히치하이킹을 하는 사람이든, 이 문제에 대해 이야기하는 것을 피해야 하며, 이 문제를 직시하고, 만약 어떻게 해결해야 하는지를 이해해야 한다.
히치하이크에서 차량 운영자가 이윤이 없다고 해서 교통사고가 발생할 때 책임을 면제할 수 있는 것은 아니다. 히치하이킹을 하는 사람이 돈을 지불하지 않거나 적게 지불한다고 해서 그들이 위험을 무릅쓰는 것은 아니다.
히치하이커가 순전히 무료이든, 비용을 분담하든, 상당한 통행료를 명시적으로 지불하든, 히치하이커와 차량 운영자는 모두 계약 관계를 형성하지만 계약 성격은 다르다.
(a) 유료 승차 (비용 분담 포함).
앞서 언급했듯이 비용 분담이 유료인지 무상인지 공감대가 없다. 여기서 잠시 유료히치하이크로 취급하겠습니다. 순전히 유료히치하이크처럼 엄격한 의미에서 무료 히치하이크나 선의의 히치하이크를 구성하지는 않지만, 이런 상황에서 교통사고 책임을 명확히 할 필요가 있습니다.
유상승차는 양측이 정식 계약을 체결하지 않았을 수도 있지만,' 계약법' 규정에 따라 양측이 여객운송 계약을 형성하고 차량 경영자가 승차인으로부터 돈을 받는 것은 사실상 안전운송인의 책임을 져야 한다. 계약법' 은 "운송인이 여행객의 운송 과정에서 발생한 사상자에 대해 손해배상 책임을 져야 하지만, 사상자는 여행객 자신의 건강상의 원인으로 인한 것이거나 운송인이 사상자가 여행객의 고의적이거나 중대한 과실로 인한 것임을 증명하는 것은 제외된다" 고 규정하고 있다. 이는 히치하이커가 고의적이거나 중대한 과실을 가지고 있는 것 외에 사고가 발생하면 차량 경영자가 승객에 대해 무과실 배상을 해야 한다는 것을 보여준다.
(b) 무료 승차 (즉, 엄격한 의미의 호의와 함께 타고, 분담 비용을 무료 승차로 포함).
차량 경영자와 승용차 사이의 관계는 선금차 승차에서 무료이기 때문에 여객운송 계약에 따라 처리할 수 없습니다. 사실 쌍방의 관계는 무상이어야 하고, 교통사고의 책임은 계약법에 따라 무상계약에 관한 규정에 따라 처리해야 한다.
경영자의 고의적이거나 중대한 과실로 인한 사고로, 히치하이커는 잘못이 없으니, 경영자는 히치하이커에게 전적인 배상 책임을 져야 한다.
사고의 경우 히치하이커도 잘못이 있다. 경영자가 과음, 운전 자격 없음, 안전벨트 미착용, 탑승금지 차량 탑승, 운전자 과속을 교사하는 경우, 과오 상쇄 원칙에 따라 차량경영자의 배상 책임을 경감하거나 면제하는 등 피해는 경영자와 동차 승객이 공동으로 부담한다.
동시에, 히치하이킹을 하는 사람들은 어떤 경우에는 스스로 위험을 감수해야 한다는 점에 유의해야 한다. 운전자가 고유한 위험이나 사고를 피할 수 없는 경우 (예: 차량이 정상적으로 작동할 때 타이어 펑크 등). ) 차량 운행 과정에서 승객에게 피해를 주는 경우 자발적으로 위험을 부담하는 원칙을 적용해 선의의 승객이 부담한다. 또 사고가 선의의 동차 승객의 고의나 과실로 인한 것이라면 운전자와 차주의 책임은 당연히 면제되어야 한다.
따라서 차량 운영자와 히치하이커는 다음과 같은 주의를 기울이는 것이 좋습니다.
1. 합승하기 전에 쌍방이 협의에 서명하는 것이 가장 좋다. 물론, 이 협정은 당사자의 책임을 배제하는 면책 계약이 아니다. 계약법 규정에 따라 타인의 인신상해, 고의적 또는 중대한 과실로 인한 타인의 재산 손실을 초래하는 면책 조항은 무효이기 때문에 면책 협정에 서명하더라도 소용이 없다. 여기서 말하는 약속은 주로 전문에 언급된 위험과 발생할 수 있는 결과를 상대방에게 명확하게 알리고 상대방의 마음속에 수를 세도록 하는 것이다.
2. 히치하이킹을 하는 사람으로서 운전면허증을 살펴보고 운전 경력을 미리 알아야 합니다. 승차 과정에서 운전자를 감독하여 도로 교통 안전 관리 규정을 엄격히 준수하다.
3. 보험을 들다. 차량 인원 책임보험, 인신사고보험, 생명보험 등을 포함한다.