안전관리의 중요성을 감안하여 회사급 안전관리위원회를 설립하고, CEO 가 주임을 맡고, CEO 가 상무 부주임을 맡고, 구성원은 각 사업부의 사장, 홍보, 재무 부사장 등 책임자로 구성된다. 회사 보안 업무의 리더로서 전체 플랫폼 보안 관리와 관련된 모든 제도와 시스템 건설을 검토하고 돌발 및 중대 사건의 위기 처리에 대한 결정을 내릴 책임이 있습니다. 안전관리위원회 사무실은 안전관리부에 설치되어 있다.
제 2 부 전용차, 급행열차 운전자 및 차량 관리
첫째, 운전자 접근 기준
1. 나이
남자: 22 세에서 60 세 사이입니다.
여: 22 세에서 55 세 사이.
시스템 강제: 연령 초과, 자동 금지.
2. 준운전형: C 1 및 c/kloc-0 이상.
3. 운전 경험:
전용차: 3 년 이상 운전연령.
택배: 1 운전연령.
4. 자격 시험
3. 진실성 검증: 신분증, 운전면허증, 운전면허증 검증.
5. 범죄 기록과 마약 검진: 악성 범죄와 마약 사용 기록을 배제하면 여행객의 안전을 위협할 수 있다.
6. 최근 3 년간 중대 교통사고 없음, 1 년 교통위반 기록 없음, 12 점 기록. 주관 부서에서 아직 조회가 열리지 않았기 때문에, 적극적으로 소통하고 있다.
7. 신체검사: 전용차 운전자에게 입사와 연간 신체검사 보조금을 실시할 계획이다.
둘째, 차량 접근 기준
1. 차량 연령 제한: 차량 등록일은 6 년 미만이어야 들어갈 수 있고, 차량 등록일은 7 년에 도달하면 자동으로 운영이 금지됩니다.
차량 등록 정보 요구 사항
(1) 운전면허증 검증.
(2) 운전면허증 사진.
(3) 차량 식별 번호 (VIN 코드)
3. 연간 검사
급행열차 플랫폼 운영 마일리지를 만 5 만 킬로미터당 300 위안의 연간 검사 보조금을 지급하도록 요구할 계획이다.
4. 보험 요건
드롭 플랫폼 운전자의 사고 보험 (사고 사망/장애 1 만, 의외 의료 20 만, 급사 20 만, 보장 범위에는 차량 운전자 방울방울 및 모든 승객이 포함됨).
셋째, 일상적인 관리
1. 개인 정보 보호: 번호 보호를 계획하고 승객의 개인 정보를 보호합니다. 현재 이미 천진에서 실시되었다.
2. 운전자안전신용기록을 실시할 계획이다: 첫째, 승객들이 운전자에 대해 객관적인 평가를 하도록 독려한다. 둘째, 복무 중 운전행위에 대한 감시: 도시도로 속도가 80 km/h 를 넘는 것으로 기록된다.
자동차 운전자를위한 월간 안전 교육.
4. 안전상식보급: 최근의 전형적인 사례 분석 및 중대 사고 통보.
5. 운전자 서비스 사양을 개발합니다.
6. 안전 불만을 엄벌하다.
7. 운전자는 규정 위반으로 엄중한 처벌을 받았다. 주관 부서와 소통하고 있다.
8. 보안 팁:
(1) 드립 방송, 운전자 위챗 군, 차량군, 임대회사 군, 위챗 모멘트 방송 안전 힌트를 통해
(2) 최근 불법 및 사고 다발 도로 및 유형.
(3) 악천후, 밤, 시내를 떠나는 등 교통안전힌트.
(4) 불법 사진 촬영, 속도 제한 과속 알림.
(5) 5)APP 주문 상태에 대한 보안 팁.
(6) 종료를 클릭하여 운전자에게 운전시 안전에주의를 환기시킵니다.
넷. 사후 추적 및 안전 조치
1. 승객 사상자 100% 배상 책임을 자발적으로 맡다.
2. 의약비를 선불로 지불하다.
사고 책임이 확정되기 전에 플랫폼은 의료비와 장례비를 선불할 것을 보증한다. 보험회사와 배상 시간, 금액, 책임에 합의한 후 보험회사가 제때에 배상을 책임진다. 이에 앞서 플랫폼은 의료비 선불을 담당했습니다 (구체적인 승인 절차는 회사 선불로 별도로 개발됨).
선불된 법률 문서. 책임을 확정한 후 플랫폼 책임 없이 선불금을 회수할 수 있도록 FLP 법무부는 표준 선불서류를 준비하고 사고 처리를 담당하는 안전관리원이 부상자와 가족에게 서명한다.
FLP 법무 및 안전 관리 부서는 의료비 지불 과정에서 사기 및 위약 예방 조치를 마련해야 합니다.
3. 부상자를 돌보다.
모든 사고에 대해 인원을 배정하여 처리하다. 승객이 부상을 당하면 입원해야 한다면, 전 코스를 배정해 드립니다.
세 번째 부분은 드라이버 관리입니다.
첫째, 운전자 접근 기준
1. 나이
22 세에서 60 세 사이
(2) 수동 심사: 현재 이 운전자의 운전은 수동 심사이며, 기준을 초과하는 통신은 봉쇄되고 종료된다.
2. 준운전형: C 1 및 c/kloc-0 이상.
운전 경험: 5 년 이상.
4. 자격 시험
(1) 두 가지 인증 진실: 신분증과 운전면허증 검증 진실.
(2) 범죄 및 독운전 기록 심사: 범죄 기록이 있고 차주의 안전을 위협할 수 있는 인원을 제외한다.
(3) 업종자격증: 입사하기 전에 반드시 중국자동차유통협회 운전사운전 기술시험을 통과하고 관련 자격증을 소지해야 한다.
둘째, 일상적인 관리
1. 운전자 운전 관리 시스템 구축.
운전면허증의 기수는 12 점으로 매년 유효하며 0 점이면 운전면허증 계좌가 자동으로 동결됩니다.
표준, 안전, 서비스, 분쟁에 따라 분류 통제 및 추적을 수행합니다.
2.APP 온라인 보안 정보 수집.
3. 정기적으로 운전기사를 훈련시킵니다.
(1) 범용 보안 지식 보급.
(2) 최근의 전형적인 사례 연구.
(3) 중대 사고 통보.
4. 보안 팁
방울방울 방송, 운전기사 위챗, 회사군, 위챗 모멘트 등을 통해 안전힌트를 방송한다.
(1) 최근 위법과 사고 다발 구간 및 유형.
(2) 악천후, 밤, 시내를 떠나는 등 교통안전힌트.
(3) 불법 사진 촬영, 속도 제한 과속 알림.
(4) 4)APP 주문 상태에 대한 보안 팁.
(5) 운전자에게 운동을 시작할 때 안전벨트를 착용하라고 상기시키기 위해 클릭하십시오.
(6) 클릭이 끝나면 운전자에게 차내 전자기기를 끄라고 경고한다.
셋째, 안전 관리 시스템 구축
(1) 사전 서비스 교육 시스템.
(2) 운전자 운전 기술 평가 시스템.
(3) 안전 예방 조치 및 보험 치료 시스템.
(4) 부적격 운전자 재교육 및 종료 시스템.
(5) 운전 보험 제도: 세 가지 책임, 차량 손상 책임, 인명피해, 보험료 배상 책임, 출장비 배상 책임 보험 (한 번에 50 만 원 지불).
넷. 사후 추적 및 안전 조치
사고와 위반이 발생한 후의 처분과 후속 조치는 각 방면의 갈등을 효과적으로 해결하고, 사건이 곡해되고 확대되는 것을 방지하며, 플랫폼에 악영향을 미칠 수 있다.
1. 승객 사상자 100% 배상 책임을 자발적으로 맡다.
2. 의료비 선급
사고 책임은 회사, 지사 또는 운전자가 차주 자동차 수리비, 오공비를 지급한다는 사실을 즉석에서 인정했다.
보험회사는 기업 결제금을 운전기사 플랫폼에 지불하고, 우리 재무부는 대금을 지불하는 사람에게 돈을 지불할 것이다.
FLP 법무, 보험 운영 및 지역 보험사는 사고 책임 인정에 대해 완전하고 효율적인 손해 및 청구 프로세스를 개발해야 합니다.
3. 부상자 간호