캐나다의 식품 생산 및 물류
캐나다는 세계 주요 식량 생산국과 수출국 중 하나로 식량 수출의 60% 이상을 차지하고 있으며, 식량 (주로 밀) 수출량은 미국과 유럽연합에 버금가는 세계 3 위다. 캐나다의 식량 물류 체계는 비교적 완벽하며, 그' 분산' 유통은 이미 100 여 년의 역사를 가지고 있어 판매 창고 운송 품제 등 전체 식량 물류 체계를 형성하였다.
(a) 국가 통일 식품 판매 관리 시스템 구축
캐나다 농업 (식품) 행정체계의 주요 틀은 연방농업부가 연방의회에 책임을 지는 것이다. 연방농업부에는 농업과 농업식품부, 식량위원회, 식품검사국 등 세 가지 주요 행정기관이 있다. 이 세 조직은 정부가 식량 생산, 품질 관리, 검사 검역 방면의 주요 관리기관으로, 식량 판매 및 유통 채널은 캐나다 밀국 (CWB) 조직이 실시하여 거시적 통제를 강화한다.
"캐나다 밀국법" 은 캐나다 내 소비와 수출에 사용되는 주산지인 밀과 보리를 캐나다 밀국이 통일경영 (독점 경영) 하도록 규정하고 있다. 캐나다 밀국은 밀 경영이 필요한 농가에 대한 연간 자질 감정, 허가증 관리, 자격을 갖춘 농가와 인수 계약을 체결하며 밀과 보리의 구체적인 납품 시간과 수량에 초점을 맞추고 있다. 기층 식량중계소는 창고를 운영하여 밀국을 대표하고 밀국이 제공한 계약에 따라 농민으로부터 인수한다. 농민들은 한 번에 밀국과 연간 농작물 전체 판매 계약을 체결할 수도 있고, 몇 차례 밀국과 계약을 체결할 수도 있지만, 결국 밀과 보리를 모두 밀국에 팔아야 한다. 캐나다 밀국 자체에는 창고, 항구, 가공공장 등의 시설이 없고, 판매방식은 직접판매와 간접판매로 대부분 직판 (약 65%) 으로, 그 중 밀은 약 2 천만 톤, 보리는 약 500 만 톤이다. 간접 판매 (약 35%) 는 수출업자에게 위탁된다. 위탁된 수출업자는 밀국에서 밀과 보리를 사서 고객이나 다른 수출업자에게 재판매할 권리가 있다.
(2) 3 단계 곡물 저장 및 운송 시스템이 형성되었다.
캐나다 음식의 60% 이상이 수출에 쓰인다. 공급이 국내 수요보다 훨씬 많기 때문에 국가는 식량을 비축하지 않고, 정부는 지금까지도 식량을 비축할 계획이 없다. 당분간은 팔 수 없는 식량은 농민과 식량상이 저장하며, 정부는 저장비를 보조하지 않는다. 캐나다 농민과 식량상이 최대 2 년 동안 식량을 저장하는 것으로 알려져 있어 식량 노화에 대해 걱정할 필요가 없는 것으로 알려졌다. 이와 함께 장기 식량 수출도 점차 관리 체제에 맞는 효율적인 저장 및 운송 체계를 형성하고 있다. 쿠용량으로 볼 때 캐나다 식량의 총창고 용량은 식량 생산량보다 약간 높아 약 6000 만 톤인 것으로 조사됐다. 그 중 1 18000 농장 창고 4500 만 톤, 농촌 창고 (즉 1 급 식량중계소) 창고 700 만 톤 정도, 부두 창고와 중계창고 창고 500 만 톤 이상.
캐나다의 식량 저장 및 운송 시스템은 주로 농장, 초급 식량 중계소, 터미널 식량 중계소 등 세 단계로 나뉜다.
1 .. 농장. 일반 농장에는 모두' 콘베인' 연합 수확기 등 기계 자동화 수준이 높은 설비가 갖추어져 있으며, 동시에 산곡을 재고로 저장하며, 농장에는 산곡 강철 창고가 건설되어 있다. 농장은 2 급 저장 1 급 운송소에 식량을 운송할 때 자신의 산양운송차를 사용하거나 전문 회사에서 산양운송차를 대여한다. 산곡차 한 대가 20 톤을 실을 수 있는데, 보통 트레일러를 가지고 다니면 합치면 40 톤에 이를 수 있다. 매년 200 만 대의 트럭이 벌크 곡물을 1 1 만 개 농장에서 초급 운송소로 운반한다.
2. 초급 곡물 수송소. 일급 중계소는 농가의 식량을 직접 인수하여 부두나 가공공장으로 운반한다. 산곡열차는 운송에 쓰이며, 각 차가죽은 92 톤의 산곡을 수용할 수 있다. 1 급 중계소가 식량을 받은 직후 자동샘플러로 무게를 샘플링하고 수분 측정 등 품질 검사와 등급을 실시한다. 지속적인 합병 및 구조 조정을 거쳐 캐나다 서부에는 104 1 1 차 식량 중계소가 있어 전국 식량 생산량의 80% 를 차지한다. 초급 중계소는 농민의 소유로 주로 주식제 방식으로 운영된다. 현재 1 급 중계소의 총 저장 용량은 약 640 만 톤으로, 각 중계소당 평균 저장 용량은 약 6000 톤이며, 많은 중계소 저장 용량은 2 만 5 천 톤이 넘는다.
3. 종점 곡물 수송소. 현재 캐나다 * * * 는 14 개의 터미널 식량 중계소를 보유하고 있으며 총 저장 용량은 250 만 톤이다. 이 중 6 개는 서해안에 위치하고 있고 1 마니토바 주 허드슨 만에 위치한 처칠항입니다. Leizhou bay 최종 곡물 환승역 밀도는 7 정거장입니다. 산곡열차로 1 급 중계소에서 종점 중계소로 운송되는 식량은 다시 무게를 재고, 검사하고, 등급을 매기고, 필요한 식량청선을 실시하여, 수출기준에 부합하도록 식량 품질을 엄격히 보장해야 한다. 곡물 검사 후 캐나다 곡물 위원회는 해당 증명서를 인쇄하여 국제 시장에 팔았다. 캐나다에서는 산지에 초급 식량 중계소가 있는 저장회사가 종종 이 항구에 단말기 식량 중계소가 있다.
(c) 강력한 식량 운송 조직 네트워크 구축
캐나다의 식량 운송 조직 체계는 교통망, 운송 수단, 구체적인 운송 조직과 관련이 있다.
1. 교통망. 캐나다 내 식량 배송은 주로 85 만 킬로미터의 도로와 7 만여 킬로미터의 철도에 의존하고 있으며, 수출은 주로 해운에 의존한다. 식량은 먼저 도로를 통해 농장 창고에서 기층역으로 운송된 다음 철도를 통해 항구 창고로 운송한 다음 해운을 통해 70 여 개 국가와 지역으로 수출된다. 보통 20 톤 정도 적재된 화물차가 평균 50 킬로미터를 걸어 농장 창고에서 기층역 창고까지 수거하는 반면, 항구 창고로의 운송은 CN 과 CP 양대 철도회사의 26,000 대의 화물차에 의해 이루어지며, 각 화물차는 약 100 톤을 적재할 수 있으며, 기본적으로 용량이 크고 하역이 편리한 깔때기차이다. 식량의 철도 운송 중 CP 는 약 49%, CN 은 약 5 1% 를 차지한다. 식량 분배, 하역, 보류는 모두 산적 작업이다.
2. 운송 수단. 캐나다의 식량운송수단은 주로 산곡열차, 자동차, 기선, 컨테이너 등 보조운송수단이다. 캐나다에서는 벌크 식량이 주로 기차를 통해 운송되며, 자동차와 기차의 식량 운송 비율은 1: 6 입니다. 산곡 수송의 차피는 주로 두 철도회사 (캐나다 태평양 철도회사와 국립철도회사) 가 소유하고 있으며, 밀국에도 일정량의 전용차가 있다. 일부 농장도 차피를 가지고 있지만 비율이 크지 않아 전체 차피의 약 2.5% 를 차지한다. 전열 식량 수송량이 65438+ 에 달한다. 캐나다가 산곡차를 운송하는 차종은 대부분 8 축 적재량이 42 ~ 45 톤인 전용차 (규정에 따라 이 모델 차량은 자중과 적재량이 포함되어야 함 ***62.5 톤) 이다. 하지만 최근 2 년 동안 톤수가 큰 특수차량이 점차 늘고 있다. 전국에 거의 600 개의 산곡 운송 회사가 있다.
캐나다 밀 수출의 전형적인 운송 방식은 산곡 해운으로, 전형적인 톤수는 4 만 톤이다. 수출 식량은 반드시 해외나 해안에서 인도해야 한다. 운임이 높기 때문에, 식량의 컨테이너 운송 발전은 비교적 느리다. 캐나다의 컨테이너 수송 식량은 최근 몇 년 동안 발전해 왔으며 (미국도 마찬가지임), 수요가 적은 일부 고객 (5000 톤 정도) 에 대해서는 컨테이너 운송을 채택하기 시작했다. 현재 컨테이너 수송의 식량량은 캐나다 식량운송량의 약 5% 를 차지하며 컨테이너 선적은 향후 발전의 중요한 방향이다.
3. 운송 조직. 밀국은 운송 업무 배정 (철도 화물차 운송 계획 포함) 을 담당하고, 구체적인 업무는 일반적으로 전문 식량운송회사 (식량물류업체) 를 위탁한다. 농민이 소유하고 있는 식량 수송 (밀국과는 다름) 에 대해 농민들은 가곡위 작물운송관리부에 철도 차피 운송 수요를 신고해야 한다. 식량위원회는 철도회사와 운송식량의 수량과 장소를 협의하고, 농민과 예약, 철도 화물차 대여, 가격 협상을 협의하며, 관련 정보 서비스를 제공하고, 운송 계획을 확정한다. 산적 식량운송을 위한 기차 차피는 전문 차피 파견위원회가 차피 사용자의 요구에 따라 배정한 것으로, 주로 농민, 캐나다 밀국, 식량회사, 철도회사를 포함한다.
영국의 식량 생산과 물류
(a) eu 식량 생산 정책의 이행.
캐나다와는 달리 영국의 식품 정책은 유럽연합의 농업 정책에 의해 집행된다. 정부는 종종 합리적인 경제와 법적 수단을 이용하여 식량 생산 구조를 조정하고, 식량 구매 가격에 개입하여 시장 메커니즘의 결함과 부족을 메운다. 동시에 농민을 보조하고, 농업 보호 정책을 시행하고, 중국 농민의 이익을 보호하고, 높은 식량 가격을 이용하여 식량 생산의 발전을 촉진할 필요가 있다.
(b) 식품 물류에서 정부의 주도적 역할을 강화한다.
영국의 식품 생산과 유통을 위한 정부 규제 기관은 환경 식품 농촌 사무부라고 불리며 중개기구와 협력기구도 참여하고 있다. 정부기관의 기능은 각국의 식량정책을 조율하고, 식량유통을 관리하고, 유럽연합의 농업정책과 농업보조금을 집행하는 것이다. 식량과 사료협회 등 중개기구는 정부와 그 회원들의 지지를 받아 관련 부서와 유럽연합에 관련 건의와 정책을 제시했다.
농촌협력기구는 영국 식량유통의 주체로 캐나다의 농장과 식량중계소의 기능에 해당한다. 협동조합은 산전, 생산 중, 산후 서비스, 농업 생산 자료, 재배 기술, 정보 서비스를 제공하기 위해 분산된 식량 생산자들을 연합한다. 식량을 통일하고, 배송판매를 통일하며, 규모의 우세를 형성하고, 원가를 낮추다.
식량의 구매 판매와 도매 방면에서 영국은 자유식량 정책을 시행하고 있으며, 발달한 식량 도매 시장이 있다. 농민들은 자신이 재배한 품종과 매매 대상을 결정하고, 중개인은 식량 시장에 자유롭게 들어가 매매 활동을 할 수 있으며, 정부는 지나치게 개입하지 않을 것이다.
(c) 식품 물류 개발 촉진을위한 항구에 의지
항구 중계 고리는 영국 식량이 유럽연합 일체화 시장에 녹아들도록 보장하고 식량 물류 체계를 구축하는 관건이다. 영국의 식량유통의 항구 중계시스템이 발달하여 대표적인 것은 대형 물류항인 리버풀항이다. 리버풀항무국은 영국에서 두 번째로 큰 항구그룹이자 영국에서 가장 중요한 항구 곡물 중계기지이다. 그 기반시설 건설, 식량 중계 과정 운영 및 관리는 이미 국제 수준에 이르렀다.
리버풀항 식량중계는 전체 업무 프로세스에 대한 관리 지원을 제공하는 완벽한 자동화 관리 시스템을 구축했다. 한 가지 큰 특징은 식량 중계 관리 인원이 적고 기계 설비 자동화 정도가 높다는 것이다. 예를 들어, 곡물 수송 사일로의 용량은 654.38+0.6 만 톤, 연간 식량 중계량은 654.38+0.5 만 톤, 연간 회전율은 654.38+00 회에 육박하여 효율성이 매우 높다. 전형적인 식량하역중선석, 궤도를 따라 움직이는 하역기 두 대, 각각 1000 톤 리프트와 150 톤 식량흡입기 한 대, 통벽 수송로드 슈트가 장착되어 있습니다. 두 개의 집 창고가 있는데, 두 창고와 통로의 인접 위치에 양방향 운행이 가능한 벨트 컨베이어를 설치하였다. 방형 창고는 50m, 220m 길이의 식량중계창고가 직접 적재됩니다.
계시와 건의
요약하자면, 영국과 캐나다는 경제 발전 수준이 높은 시장경제국가로서 식량 물류 인프라가 완벽하고 관리 자동화 수준이 높으며 정책 계획 체계가 완비되어 있다. 특히 양국 정부의 강력한 거시적 규제와 개입 정책, 식량물류의 고도로 집중되고 분산된 경영, 농가를 주체로 하는 식량유통체계와 완벽한 품질 검사 체계는 우리나라가 현대 식량물류체계를 건설하는 데 중요한 계시를 가지고 있다.
(a) 식품 물류 시스템의 계획과 연구를 강화한다.
영국과 캐나다는 모두 식량물류 시스템을 매우 중시하여 식량상품단체 운동의 지지와 보장으로 삼았다. 식량 물류 시스템의 계획과 연구는 식량 물류 인프라 건설, 운영 및 관리를 지도하는 중요한 지침이며, 물류 시스템의 실제 운영 수준을 높이고, 식량 물류 비용을 절감하고, 식량 물류 및 전체 식량 상품 유통의 효율을 높이는 데 중요한 역할을 한다. 저장성은 동남연해 상대적으로 발달한 지역과 식량주 판매구의 실태로서 교통허브와 우세한 항구 자원을 어떻게 최대한 활용할 수 있는지, 영국의 효율적인 식량중계항 개발 경험을 참고하고, 정부가 합리적이고 효율적인 식량물류체계를 구축하는 발전 계획을 강화하는 데 중요한 전략적 의의가 있다.
(b) 효과적인 수단을 이용하여 식량 물류 발전을 촉진하다.
식품 물류 시스템 구축은 모든 측면을 포함합니다. 정부, 시장 등 각종 수단과 힘을 어떻게 활용해 규제와 관리를 하고, 식량물류의 질서 있는 발전을 보장하는 것도 마찬가지다. 영국과 캐나다는 선진 시장경제국이지만 식량유통정부를 완전히 개방하고 발전을 시키는 정책은 시행하지 않았다. 경제, 법률, 행정 수단을 통해 적극적으로 효과적으로 관리하여 식량 유통을 촉진하는 목적을 달성하는 것이다. 밀국과 영국 농촌사무부가 식량물류의 입법과 관리에 적극적으로 개입하여 식량수출입의 질을 보장하다. 동시에, 시장력을 이용할 수 있는 것은 식량물류 인프라, 식량가공업, 식량구매시장 등의 건설, 경영, 관리와 같은 시장력을 충분히 활용해야 한다. 다양한 성격의 투자자들이 식량물류체계의 적절한 분야에 들어갈 수 있도록 하는 것도 현재 저장식량유통체제 개혁과 식량물류 발전 계획에서 해결해야 할 중요한 문제다.
(3) "흩어져" 곡물 물류 발전을 촉진한다.
영국과 캐나다의 식량 물류 비용은 낮고 효율이 높으며, 가장 근본적인 원인 중 하나는' 산적' 이 높다는 것이다. 벌크운송수단과 상응하는 벌크하역시설의 광범위한 사용은 기본적으로 식량하역과 저장운송의' 벌크업' 작업을 실현하였다. 영국과 캐나다는 모두 식량물류 도구와 기술의 연구를 중시하며, 전문 연구기관이 식량물류의' 산산' 유통을 위해 서비스를 제공하고 있다. 캐나다 매니토바 대학교 교통운송연구소의 전문가들은 식량자동차와 선박의 적재 기술을 진지하게 연구해 기차, 자동차, 선박, 컨테이너 수송 식량의 경제기술 지표를 꼼꼼히 비교 분석해 벌크운송 식량의 장점, 적용 품종, 적용 범위를 비교했다. 비즈니스 관행을 바탕으로 대량 운송과 대량 운송의 결합, 대중 운송과 철도 운송의 결합이라는 "분산 운송" 을 수립하는 아이디어를 제시했습니다. 앞으로는 외국 식량 운송 기술의 연구 성과를 참고해 절강성 실제와 결합해 절강성 식량 유통의 객관적 실태에 적응하는' 분산' 식량 저장 시설과 유통 모델을 연구해야 한다.
(d) 곡물 저장 및 운송 및 가공 산업 건설을 증가시킨다.
식량 저장 시설의 건설과 보완은 식량 물류 운영의 기초이자 전제이다. 식량 저장 시설 건설에 대한 투자를 늘려 식량 저장 조건을 개선해야 한다. 영국과 캐나다의 식량창고와 하역시설이 함께 건설돼 저장현장운영이 매우 빨라 저장에서 식량의 손실과 체류시간을 크게 줄이고 유통비용을 크게 낮췄다. 현재, 기술 제한으로 인해 절강은 현대 식량 물류의 빠르고 효율적인 요구에 적응하기가 매우 어렵고, 이런 적응과 격차는 현재 창고 작업 (주로 수작업) 에 적합한 저렴한 노동력 가격의 점진적인 변화 (감소) 에 따라 점점 더 두드러질 것이다. 따라서 건설부는 창고를 적절히 분리하고, 더 넓은 범위 내에서 방갈로 창고 기계화 작업을 촉진하는 것을 연구하는 것은 앞으로 저장성 식량물류 시설 기능을 보완하는 주요 내용 중 하나가 될 것이다.