이달 14, 우버는 자신이 창설하고 자랑스러워하는 자동화 사업부를 팔아버리고 침묵을 지켰다. 우리는 그가 우보를 언급하지 않을 것이라고 믿는다.
퇴임할 때, 그는 아마도 어떤' 침묵협정' 에 서명했을 것이다. 칼란닉은 우보 8.6% 의 주식을 보유하고 있으며 여전히 가장 큰 개인주주이지만 이사회 구성원은 아니다.
우보 창시자 칼란닉
만약 카란닉이 CEO 코스로사시 후임 맞은편에 서 있었다면, 그것은 정반대의 거울이었다.
전자는 머리카락이 빽빽해서 얼굴을 새파랗게 깎는 것을 좋아하고, 후자는 이란인, 대머리, 수염을 기르고 있다. 전자는 이상주의자이자 기업가이고, 후자는 절대적인 직업지배인이다. 전자는 성질이 화끈하고, 말은 신랄하며, 후자는 점잖고, 언변이 좋다.
우보 최고경영자
달라 코스로사시
어떤 지도자가 있으면 어떤 회사가 있다. 우버는 코흐의 지도하에 더 이상 세계 곳곳에서 땅을 개척하지 않고 사방에 적을 세우지만, 물을 삼키는 것처럼 재미없게 변했다. 하루 종일 재무 보고를 제외하고는 아무것도 하지 않는다.
귀중한' 하이테크' 꼬리표만 남았는데, 여전히 칼란닉이 구한 인물이다. 결국 코흐는 돌아서서 팔았다.
판매용이라고 하는데, 사실 4 억 현금의 가치가 있습니다. 바이어 오로라의 지분 26% 와 이사회 의석을 획득하다.
일본인이 구덩이에 들어가다.
지난해 우보 IPO 이전에 코혁은 이사회의 지원을 받아 자동운전 업무를 박탈하고 이를' 고급 기술그룹' 이라고 명명했다. 기술? 그룹, ATG), 갑자기 흐릿해졌다.
당시 코흐는 이는 순전히 재정적 안배였다고 설명했다. ATG 는 매달 수천만 달러를 태워야 하기 때문에 2 급 시장 투자자들은 상장회사가 이렇게 비싸고 수익성이 없는 부서를 모으는 것을 좋아하지 않기 때문이다.
지난해 코흐는 도요타, 전기복, 소프트실버 비전 펀드를 포함한 일본인들의 투자도 소홀히 했다.
20 19 년은 손정의의 몰락의 해였다 손정의의 눈물 중 일부는 ATG 에 속한다.
당시 ATG 의 가치는 72 억 5 천만 달러였고, 후자의 세 가지를 합치면 우보 ATG 를 위해 6543.8+0 억 달러를 벌었다. 이 돈은 우보가 예상한 IPO 자금 조달 금액에 해당한다. 우보가 IPO 이전 추정치는 6543.8+000 억에 달한다는 것을 알아야 한다. 일본인은 왜 그렇게 많은 돈을 내야 합니까?
우보가 대규모 자동운전도로 테스트 팀을 보유하고 있기 때문인가요?
캘리포니아 DMV20 18 의' 이탈보고' 에서 일반 투자의 Waymo 와 Cruise 는 상위 2 위, Waymo 는 1. 1.5 만 마일당
치명적인 사고를 당한 우버는 평균 1.2 마일마다 한 번씩 개입해야 하는데, 그야말로 마지막 좌석과 함께' 손을 놓아라' 는 것이다.
20 19 연례 보고서에 따르면 우버는 이미 명단에서 사라졌다. 우보가 테스트를 "일시 중지" 하여 더 이상 분리 데이터를 제공하지 않기 때문이다.
이때 징조는 매우 분명했고, 심지어 모든 안전요원을 해고시키는 것보다 더 두드러졌다. 우버는 그것의 미래 자산을 원하지 않는다.
우월한 기술 공헌
치명적인 사고가 발생했지만, 우월한 도로 시험은 보고서에 나타난 것만큼 무섭지 않다. "분리" 의 정의는 결코 통일되지 않았습니다.
우버는 Waymo 보다 10,000 배 더 나쁠 수 없다. 그렇지 않으면 Waymo 는 우보에 대한 일련의 법적 조치를 시작할 필요가 없다.
지금까지 양산차에는 L2 급 보조운전이 갖추어져 있지만 실제 무인 상업 프로젝트는 없다. 그러나 우보의 중요한 공헌은 개발 도구인 자동운전 시각화 시스템을 개발하는 것이다.
과거 기업들이 사용했던 도구 모음을 깨고 도로 테스트 (또는 가상 테스트) 에서 얻은 로그 파일 형식은 다양하며 장면 모듈은 서로 일반적이지 않아 표준 자동 운전 스택 구성 요소를 형성합니다.
간단히 말해서, 우월은 자동운전 소프트웨어 개발을 위한 표준화된 환경을 구축했다. 데이터와 로그는 표준화되어 있습니다. 이 툴킷을 통해 다른 회사의 개발 프로세스와 테스트 결과를 알 수 있습니다.
자동운전 선구자로 불리는 와이모는 이런 기초작업을 하지 않았고 오픈소스 코드도 없었다.
반면 칼란닉은 오토를 인수하기 위해 주도권을 잡았고, 오토의 설립자인 레반도프스키는 와이모 기술 임원이다. 또한 Waymo 는 만락이 기술 문서를 "복사" (또는 도용) 했다는 증거를 가지고 있다.
이 모든 것을 알게 된 후 우버는 구글과 화해하고 후자가 2 억 4 천만 달러 상당의 주식을 배상하기로 했다. 레벤인은 18 개월의 징역을 선고받고 수만 달러의 벌금을 부과했다.
더 중요한 것은, Waymo 가 자동운전의 특허 벽을 만들었다는 것이다. 우버는 레완이 가져온 기술 자산을 제거하는 것을 포함하여 많은 돈과 시간을 들여 과거를 우회했다.
의붓아들
코흐가 무대에 오른 후, 그의 방법은 칼란닉과 완전히 달랐다.
우버는 이를 바탕으로 다양성을 실현하였다. 택시와 음식 배달, 마이크로여행 (곧 포기됨), 소형 물류, 소포 배달, 범교통개념과 관련된 업무 외에도 우보가 개입하려 하고 있어 업무 수입을 늘리기 위한 것이다.
그러나 어떤 업무나 연구도 예견할 수 없다.
미래 속성을 가지고 있지만 현재 돈을 태우고 있는 모든 항목 (예: 무인 자전거, 비행차, AI 실험실 등 제품 인큐베이터) 은 ATG 처럼 잘렸다.
재보를 보기 위해 우버는 현재 자신을 물류+택시 회사로 꾸미고 있다.
물론, 기존의 물류 및 택시 업무보다 우월한 데이터 플랫폼이 하나 더 있는데, 그것뿐이다.
직접적인 원인은 여전히 ATG 를 잃는 것이다. 올해 1-9 월 회사의 순손실이 3 억 3 천만 달러 증가했다. 이 회사는 ATG 등 패키지 프로젝트에 4 억 5700 만 달러를 투자했다. 비카라닉 시대에는 돈을 태우는 속도가 사실상 느려졌다.
구글과 아마존은 인내심 있는 투자자이지만, 코흐가 이끄는 우월은 반드시 신속하게 이익을 얻어야 한다. 현금 흐름이 압력을 받고 있는 올해, 사오돈 부문을 폐쇄하는 것이 최선의 선택이 되었다.
기술 태그 없이 투자자들의 비위를 맞추는 간단한 범유량 데이터 플랫폼을 만드는 방법에 대해서는 코흐가 그렇게 많은 것을 통제할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술)
분기별 재무보만 담당하고, 사후홍수를 막론하고 전문경영인은 이렇게 근시안적이어야 하는가?
코흐는 이 거래가 우보를 계속 자동운전 분야에 진입할 수 있는' 채널' 을 유지할 것이라고 주장했다.
장남을 키울 수 없는 아들을 입양해 다른 사람에게 주는 것과 같지만 아이가 자라서 자신을 부양할 수 있다고 굳게 믿는 것과 같다. 내가 뭐라 할 수 있니? 신앙은 정신이다.
구글에서 뵙겠습니다.
후임 오로라 기업가 울름슨도 구글 부문 출신으로 구글 X 연구소의 실제 개척자다. 자동운전의 첫 기초작업은 바로 그의 지도하에 완성한 것이다.
그의 파트너도 테슬라와 우보에서 왔다. 하지만 뿌리는 구글과 카네기멜론 대학으로 거슬러 올라갑니다.
오늘날 미국의 모든 자동운전 창업 회사들도 구글+미시건 학교에 의해 통제되고 있다. 인터넷이든 기술노선이든 천언만어가 한 마디로 합쳐져 자전거 지능화를 단호히 한다.
클라우드의 장점을 모르는 것이 아니라 5G 의 미국 배치가 너무 엉터리다. 일단 대도시 외곽을 떠나면 4G 신호는 믿을 수 없다. 자전거 지능을 하지 않으면 어떡하지?
감옥에 수감된 레빈과 마찬가지로 울름슨은 한동안 탐구를 거쳐 버스에서 자동화물로 바뀌었다.
결국 고속 장면은 간단하고 제품은 착륙하기 쉽다. 고객은 더 높은 비용의 스택 솔루션을 용인할 수 있습니다. 결국에는 고용인이 더 비싸기 때문입니다.
오로라는 달라스 워스부르크에서 65,438+05 톤이 넘는 자동운전 중형 트럭을 테스트하고 있다. 울름슨은 60 일 이내에 우보 ATG 부서를 통합하겠다고 약속했지만, 그는 제품이 언제 배달될 수 있는지를 말하지 않았다.
고객이 생기고, 주문이 생기고, 새로운 파트너가 생기고, 모든 것이 준비되고, 동풍이 더 기다려야 한다.
예전에는 장남으로 가업을 이어받아 물건이 다 있었다.
우보에게 자동운전 업무는 처음은 아니지만 유일한 중자산판, 가장 큰 투자 방향, 미래의 희망, 투자자 상상력의 유지였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
지금 내 아들은 남의 것이다. 내가 많이 먹었기 때문이다. 우보의 미래는 어디입니까? 우리는 코흐 회사가 이 질문에 어떻게 대답할 것인지 궁금하다.
적어도 올해는 우보의' 우식' 배달이 즐겁게 확대되어 합승 주문 하락의 손실을 부분적으로 평평하게 했다.
배달을 해서 돈을 버는 것이 좋지 않다는 말은 아니고, 어제는 별바다였다. 오늘은 땅밥이다. 오늘 돈을 저축하고 내일의 길을 끊었다. 이 작업은 정말 신기하다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.