다이제스트 전기자전거로 인한 교통사고 건수는 해마다 증가하고 있는데, 그 이유는 전기자전거에 전문적인 법률감독이 부족하고, 도로권 분배가 불합리하고, 교통경찰 부서가 법을 집행하지 못하고, 자전거 타는 사람의 교통 위법 행위가 심각하기 때문이다. 전기자전거 법 제정, 전기자전거에 대한 법치 시행, 전기자전거 도로 건설 확대, 자전거 타는 사람의 불법 행위에 대한 처벌 강화, 자전거 타는 사람 편의, 녹색교통망 구축, 자전거 타는 사람과 행인의 안전 보장 등이 필요하다.
논문 키워드: 전기 자전거 분류 입법, 도로 분리 감독
국가 표준' 전기자전거 일반 기술 요구 사항' (GB17761-1999) 은 전기자전거를 수동, 전기 또는 전동식 자전거를 탈 수 있는 두 개의 바퀴가 있는 특수 자전거로 정의합니다. 전기 자전거 차량 기술은 최대 속도가 20km/h 이하이고, 무게가 40kg 이하이며, 페달타기 기능이 있으며, 모터 정격 연속 출력 전력은 240W 이하입니다. 최근 몇 년 동안 전기자전거가 논의의 초점 중 하나로 자리잡았고, 전기자전거로 인한 교통사고가 해마다 늘면서 선전 등 지방정부는 전기자전거를 금지하는 조치까지 벌여 대중의 큰 관심을 끌고 있다. 전기자전거 감독을 강화하여 행인의 안전을 보장해야 한다.
첫째, 전기 자전거의 장점과 단점
(a) 전기 자전거의 장점
자전거에 비해 도시의 거리에는 전기 자전거 충전기가 있어 충전이 편리하다. 전기자전거로 여행하고, 경제적이며, 빠르고, 체력과 시간을 절약하며, 사람들의 정력과 여가 시간을 생산과 일에 투입하여 생산성을 높이는 데 도움이 된다. 외래노동자와 저소득 도시 샐러리맨에게 전기자전거는 최고의 교통수단이다. 우유 배달, 택배, 패스트푸드, 심지어 전기자전거를 주요 교통수단으로 하는 등 일부 업종은 운영비용을 절감하고 경제성을 높인다. 많은 산업과 일반인들에게 전기자전거는 생산설비, 고정자산, 생활 필수품.
전국적인 관점에서 볼 때, 전기 자전거 여행은 이미 대중교통의 보충이 되어 자동차 교통 체증의 압력을 효과적으로 완화시켜 국민 교통의 중요한 부분을 이루고 있다. 전기자전거가 없으면 누구나 차를 살 수 있다면, 도로는 주차장이나 버스, 지하철 등 대중교통이 더욱 혼잡해질 것이다. 환경적으로 볼 때, 전기 자전거는 의심할 여지 없이 가장 친환경적인 교통수단 중 하나이다. 전기자전거는 녹색여행이며, 전기자전거의 소비와 충전은 의심할 여지 없이 소비를 촉진하고, 전기자전거 생산과 유통업의 발전을 촉진하며, 전기와 전기망 관리업의 발전을 촉진하고 있다. 따라서 전기자전거 산업을 대대적으로 발전시켜 시민과 민중이 전기자전거를 타고 여행하도록 장려해야 한다. 전기자전거의 통행을 금지하면 백성들에게 큰 불편을 초래할 수 있다. 특히 가난한 사람들에게 큰 불편을 끼칠 수 있다. 전기자전거를 금지하는 것은 가난한 사람이 가는 것을 금지하는 것과 같다. 전기 자전거를 금지하는 것은 바람직하지 않다.
(b) 전기 자전거로 인한 문제와 원인
전기자전거가 논란을 일으킨 것은 주로 안전 문제이다. 보안 문제의 주요 원인은 다음과 같습니다.
1. 전기 자전거에는 법률 규범과 과학 표준이 부족하다. 전기자전거에 관한 입법은 뒤처져 있고, 전기자전거에 관한 기존의 법규는 매우 낮고, 행정법규는 매우 적으며, 행정법규와 법률은 말할 것도 없다. "전기 자전거 일반 기술 조건" (GB17761-1999) 은 "자동차 운행 안전 기술 조건" 과 충돌한다. 특히 전기 자전거와 전기 오토바이의 정의에서 더욱 그렇다. 전기 자전거의 모호한 분류도 사람들의 관심을 끌었다. 전기자전거를 자동차 관리에 포함시키면 사람들은 전기자전거를 타고 운전면허를 시험하고 보험을 내야 합니까? 무면허 운전과 음주운전은 형사책임을 질 필요가 없나요?
2. 전기자전거 생산업체와 유통업체는 초과판매 또는 과속 전기자전거를 생산하고 있으며, 일부 사용자는 허가도 받지 않았거나 수리소에 전화를 걸어 전기자전거를 불법으로 개조했다. 전기 자전거의 일반 기술 조건 (GB17761-1999) 에 따르면 전기 자전거의 최대 속도는 20km/h 를 초과하지 않고 무게는 40kg 를 초과하지 않습니다. 또 어떤 전기자전거 제조업체는 20km/h 이하의 전기자전거를 전혀 생산하지 않고, 어떤 제조업체는 50km/h 이상의 전기자전거를 생산하기 때문에, 어떤 전기자전거는 오토바이와 자동차와 견줄 만하다.
3. 전기자전거 여행 기반시설 건설이 뒤처져 전기자전거 전용로가 부족하다. 많은 도시에서는 전기자전거 도로와 인도가 섞여 있고, 전기자전거와 인력자전거가 섞여 있습니다. 심지어 일부 도시, 특히 소도시에서는 전기 자전거와 자동차, 자전거, 삼륜차, 오토바이, 행인들이 모두 하나의 길로 통행한다. 사람들의 경제 여건이 높아지면서 자동차 등 자동차 수가 급격히 늘어나 더 많은 차선과 공간을 차지하며 전기자전거의 차선과 공간을 압박했다. 공공기반시설 건설이 대중교통의 발전을 따라가지 못해 전기자전거를 이용해 여행하는 사람들에게 큰 불편과 위험을 안겨주었다.
4. 심각한 교통 위반. 전기 자전거의 교통 규칙에는 많은 결함이 있다. 전기자전거에는 전문적인 교통규칙이 없고, 기존의 전기자전거 교통규칙은 단편적이고 건전하지 않다. 자동차, 오토바이, 트럭 등 교통수단의 이용자들은 교통규칙을 어기는 경우가 많으며, 전기자전거 이용자들은 기존의 교통규칙을 무시하는 경우가 많다. 과속, 빨간불 위반, 역주행, 과부하 현상이 많다. 교통경찰 등 법 집행 기관이 법 집행이 엄격하지 않아 전기 자전거 이용자는 위법으로 형사제재가 부족하다. 자동차 등 기동 차량의 운전자는 종종 좌충우돌하거나 알코올의 영향으로 운전한다. 전기자전거는 더욱 어려워요. 전기자전거꾼은 조심스럽게 사방을 둘러보아야 해요. 특히 살얼음을 밟는 행인처럼요.
둘째, 전기 자전거의 법적 감독 대책
(a) 전기 자전거 관련 입법을 강화하여 전기 자전거 감독에 대한 법적 근거가 있다.
"자동차 운행 안전 기술 조건" 에서 오토바이에 대한 정의는 동력장치에 의해 구동되는 2 륜 또는 3 륜 도로 차량이지만, 전력으로 구동되는 2 륜 차량은 포함되지 않으며, 최대 설계 속도는 20km/h 를 초과하지 않으며, 인승 기능을 갖추고 있으며, 품질, 폼 팩터, 모터 정격 전력 등의 지표가 국가 관련 기준에 부합한다. 일반 오토바이는 어떤 운전 방식이든 최고 설계 속도가 시간당 50km 를 초과하거나 내연 기관을 사용할 때 배기량이 50ml 를 초과하거나 전기 구동을 사용할 때 모터의 최대 출력 전력이 4kW 를 초과하는 오토바이입니다. 2 륜 일반 오토바이, 측면 3 륜 오토바이, 일반 삼륜차 등이 포함됩니다. 자동차 운행 안전 기술 조건' 은 또한 스쿠터란 어떤 운전 모드든 최대 설계 속도가 50km/h 를 초과하지 않는 오토바이라고 규정하고 있다. 전력 구동을 사용하는 경우 모터의 총 최대 출력 전력은 4kW 를 초과하지 않습니다. 2 륜 오토바이는 종동륜과 구동바퀴가 장착된 스쿠터입니다. "자동차 운행 안전 기술 조건" 도 전기 오토바이 표준 시행 과도기에 대한 요구를 제기했다. 이러한 규정들을 보면 오토바이에는 전기 오토바이와 전기 스쿠터가 포함된다. 2009 년' 전기 오토바이와 전기 오토바이 안전 요구 사항' 에 따르면 무게가 40kg 이상인 시속 20km 가 넘는 전기 자전거는 전기 오토바이 또는 전기 오토바이라고 하며 자동차로 분류된다. 전기 2 륜 오토바이는 전동차의 속도, 품질, 수출력을 기준으로 전기자전거와 전기오토바이로 나뉜다. 시속 20 킬로미터 이상, 40 킬로그램 이상의 전기 자전거는 경전기 오토바이 또는 전기 오토바이라고 불리며 자동차 관리로 분류된다. 전기 자전거 일반 기술 조건 (GB17761-1999) 의 규정은 모호하고' 자동차 운행 안전 기술 조건' 에 부합되지 않는다. 따라서' 자동차 운행 안전 기술 조건' 의 규정과 일치하도록 전기자전거의 일반 기술 조건을 개정할 필요가 있다.