중국어 이름: 수소 에너지 mbth: 수소 원소 상태: 기체 및 액체 상태의 주요 형태: 결합 수소 에너지 응용: 발전, 동력 자동차, 연료 전지 등의 특징: 2 차 연료, 안전 환경 보호, 고에너지 청정 수소 에너지, 수소 에너지 소개, 특성, 전망, 산업 발전 열에너지 집중, 자동 재생, 촉매 특성, 복원 특성, 온도 변화 특성, 출처가 광범위하고 즉시 사용 가능한 생산, 적용 범위, 신뢰성, 효율적인 청결, 성능 향상, 각국의 투자 확대, 에너지 전략. 수소 분자와 산소 분자가 물을 합성하는 것은 잘 알려져 있다. 수소의 일반적인 간단한 형태는 수소 (H2) 인데, 이는 무색, 무미, 연소하기 쉬운 이원자 기체로, 수소는 밀도가 가장 낮은 기체이다. 표준 조건 (섭씨 0 도와 기압 1 개) 에서 수소 리터당 무게는 0.0899g 에 불과하며, 같은 부피의 공기질량의 3 분의 2 에 불과하다. 수소는 우주에서 가장 흔한 원소이다. 수소와 그 동위원소는 태양의 총 질량의 84%, 우주 질량의 75% 는 수소이다. 수소는 높은 휘발성과 높은 에너지를 가지고 있으며, 일종의 에너지 전달체와 연료로 공업 생산에도 광범위하게 응용된다. 현재 공업에서는 매년 수소 5500 억 입방미터를 소비하고 있다. 수소는 다른 물질과 함께 암모니아와 비료를 만드는 데 사용되며 휘발유 추출 과정, 유리 마감, 금 용접, 기상 풍선 탐지 및 식품 산업에도 사용됩니다. 액체 수소는 로켓 연료로 사용할 수 있다. 수소에너지의 주요 장점은 연소 발열량이 높고, 같은 품질의 수소를 태우면 휘발유의 약 3 배, 알코올의 3.9 배, 코크스의 4.5 배에 달한다는 것이다. 연소의 산물은 물이고, 물은 세계에서 가장 깨끗한 에너지이다. 자원이 풍부해 물에서 수소를 만들 수 있고, 물은 지구상에서 가장 풍부한 자원이며, 자연물질 재활용과 지속 가능한 발전의 고전적인 과정을 보여준다. 수소에너지 소개 2 차 에너지는 1 차 에너지와 에너지 사용자 사이의 중간 고리이다. 2 차 에너지는' 과정에너지' 와' 에너지에너지' 로 나눌 수 있다. 이제 전기는 가장 널리 사용되는 "공정 에너지" 입니다. 디젤과 가솔린은 가장 널리 사용되는 "에너지" 입니다. 현재' 과정 에너지' 는 직접 대량 저장하기가 어렵기 때문에 자동차, 선박, 비행기 등 기동성이 강한 현대교통수단은 발전소에서 출력한 전기를 대량으로 사용할 수 없고 디젤, 휘발유, 천연가스 등' 고에너지 에너지' 만 대량으로 사용할 수 있다. 하지만 전기자동차와 혼합동력차가 발전함에 따라' 과정에너지' 도 부분적으로' 에너지에너지' 를 대체할 수 있다. 발전에 따라 사람들은 또한 새로운' 활력에너지' 를 찾고 있다. 전기 에너지는 2 차 에너지원으로서 석탄, 석유, 가스, 태양열, 풍력, 수력, 조석 에너지, 지열, 핵연료 등과 같은 다양한 1 차 에너지원에서 직접 전기를 생산할 수 있다. 이차 에너지원인 휘발유와 디젤은 그렇지 않다. 그 생산은 거의 전적으로 화석연료에 의존한다. 화석연료가 날로 소모되면서 매장량이 줄고, 이 자원들은 언젠가는 고갈될 것이기 때문에 화석연료와는 별개로 매장량이 풍부한 새로운 에너지를 찾는 것이 시급하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 화석연료, 매장량, 매장량, 매장량, 매장량, 매장량, 매장량) 수소에너지는 재래식 에너지 위기의 출현과 새로운 2 차 에너지 발전과 동시에 사람들이 기대하는 새로운 2 차 에너지원이다. 수소 에너지의 특성수소는 원소 주기표의 맨 위에 있으며, 그 원자 서수는 1 이다. 상온 상압에는 기체가 있고, 극저온 고압 하에서는 액체가 될 수 있다. 수소는 에너지로서 다음과 같은 특징을 가지고 있다: (1) 모든 원소 중에서 수소가 가장 가볍다. 표준 상태에서는 밀도가 0.0899g/리터입니다. -252.7 C 에서는 액체가 될 수 있고, 압력이 수백 개의 기압으로 증가하면 액체수소가 고체수소가 될 수 있다. (2) 모든 가스 중에서 수소는 열전도성이 가장 좋고 대부분의 기체보다 열전도율이 10 배 높기 때문에 수소는 에너지 산업에서 우수한 열 전달체이다. (3) 수소는 자연에서 가장 흔한 원소이다. 우주 질량의 75% 를 차지하는 것으로 추산됩니다. 공기 중의 수소를 제외하고 주로 화합물로 물에 저장되며, 물은 지구상에서 가장 널리 분포하는 물질이다. 바닷물에서 수소를 모두 추출하면 지구상의 모든 화석 연료보다 9000 배 더 많은 열이 발생하는 것으로 추산된다. (4) 모든 화석연료, 화학연료, 바이오연료 중 핵연료를 제외한 수소의 발열량이 가장 높다. 각각 142 와 35 1kJ/kg 로 휘발유의 3 배다. (5) 수소는 연소 성능이 좋고, 불이 빠르며, 공기와 혼합 가연성 범위가 넓고, 연소점이 높고, 연소 속도가 빠르다. (6) 수소 자체는 독이 없다. 수소는 다른 연료에 비해 연소할 때 가장 깨끗하다. 물과 소량의 암모니아를 제외하고는 일산화탄소, 이산화탄소, 탄화수소, 납 화합물, 먼지 입자와 같은 환경에 해로운 오염물이 생기지 않는다. 소량의 암모니아는 적절하게 처리한 후 환경을 오염시키지 않으며, 연소로 인한 물은 계속 수소를 생산하고 재활용할 수 있다. (7) 수소의 용도는 여러 가지 형태로 열기에서 연소와 기계를 통해 열을 생산할 수 있을 뿐만 아니라 연료 전지의 에너지 재료나 고체 수소로 전환하여 구조재로 사용할 수 있다. 석탄과 석유를 수소로 대체하면 기존 기술 설비를 크게 개조할 필요가 없고, 기존 내연기관은 약간 개조하면 사용할 수 있다. (8) 수소는 기체, 액체 또는 고체 수소화물로 나타날 수 있어 저장 및 운송 및 다양한 응용 환경의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 위의 특징에서 볼 수 있듯이 수소는 이상적인 새로운 에너지원이다. 현재, 액체 수소는 우주 동력의 연료로 널리 사용되고 있지만, 수소에너지의 대규모 상용화 응용은 다음과 같은 핵심 문제를 해결해야 한다. 수소는 2 차 에너지이기 때문에 그 생산은 대량의 에너지를 소모할 뿐만 아니라 현재 수소 효율이 낮기 때문에 대규모 저가 수소 생산 기술을 찾는 것은 세계 각국의 과학자들이 주목하는 문제이다. 안전하고 믿을 수 있는 수소 저장 방식: 수소가 쉽게 증발하고, 불이 나고, 폭발하기 때문에 수소에너지 저장 문제를 어떻게 잘 해결할 수 있는가가 수소에너지 발전의 관건이 되었다. 많은 과학자들은 수소가 2 1 세기 세계 에너지 무대에서 중요한 2 차 에너지가 될 수 있다고 생각한다. 수소에너지는 2 차 에너지원입니다. 석탄, 석유, 가스와는 달리 지하에서 직접 채굴할 수 있는 다른 에너지를 어느 정도 이용하여 생산되기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수소명언) 자연계에서 수소는 산소와 쉽게 결합하여 물을 생성하므로, 반드시 전기 분해를 통해 수소를 물에서 분리해야 한다. 석탄, 석유, 천연가스 연소로 인한 열을 전기로 전환하여 물을 분해하여 수소를 생산하는 것은 분명 이득이 되지 않는다. 지금 보기에, 효율적으로 수소를 생산하는 기본 방법은 태양열을 이용하는 것이다. 태양열을 이용하여 수소를 생산할 수 있다면, 무궁무진하고 분산된 태양열을 고도로 집중된 청정에너지로 바꾸는 것과 같은 의미가 크다. 현재 태양열분해수를 이용해 수소를 만드는 방법은 태양열분해수 수소, 태양열전해수 수소, 태양열촉매 광해수 수소, 태양생물수소 등이 있다. 태양열수소는 중요한 현실적 의의를 가지고 있지만, 이것은 매우 어려운 연구 과제이며, 대량의 이론과 엔지니어링 문제를 해결해야 한다. 그러나 세계 각국은 많은 인력, 재력, 물력을 투입하여 각종 진전을 이루었다. 따라서 미래에는 태양열로 만든 수소에너지가 인류가 광범위하게 사용하는 양질의 청정 연료가 될 것이다. 전경수소는 우주에서 가장 널리 분포된 물질로 우주 질량의 75% 를 구성하므로 수소는 인류의 궁극적인 에너지라고 불릴 수 있다. 물은 수소의 큰 "창고" 이다. 바닷물에서 수소를 모두 추출하면 지구상의 모든 화석 연료 열량의 9000 배가 된다. 수소의 연소 효율은 매우 높다. 휘발유에 4% 의 수소를 넣으면 내연 기관은 연료의 40% 를 절약할 수 있다. 미국은 수소 에너지 계획을 분명히 제시하고 향후 4 년간 6543.8+07 억 달러를 배정해 수소 에너지 발전을 지원하겠다고 발표했다. 미국은 2040 년까지 매일 1 1 만 배럴의 석유 사용을 줄일 계획인데, 이는 바로 미국의 일일 석유 수입량이다. 수소 에너지: 수소와 산소 반응에 의해 생성 된 에너지. 수소에너지는 수소의 화학에너지이다. 수소는 지구상에서 주로 결합상태로 나타나며 우주에서 가장 널리 분포하는 물질로 우주 질량의 75% 를 구성한다. 수소는 물, 화석연료 등 수소 함유 물질로 만들어야 하기 때문에 2 차 에너지다. 공업에서 수소를 생산하는 방법은 여러 가지가 있는데, 예를 들면 물 전기 분해, 석탄 가스화, 중유, 천연가스 증기 촉매 전환 등이 있다. 전 세계 수소 에너지의 연구 개발은 아직 실험 단계에 있다. 산업 발전 수소에너지는 20 세기의 가장 잠재력이 있는 청정에너지로 여겨졌으며, 인류는 200 년 전부터 수소에너지 응용에 관심을 가지고 있다. 1970 년대 이후, 세계의 많은 나라와 지역에서 수소에너지에 대해 광범위한 연구를 진행했다. 일찍이 1970 에서 미국 제너럴모터스 기술 연구센터는' 수소 경제' 라는 개념을 제시했다. 65438-0976, 미국 스탠퍼드 연구소에서 수소 경제 타당성 연구를 전개하다. 1990 년대 중반 이후, 각종 요인의 집합체는 수소 경제의 흡인력을 증가시켰다. 이러한 요인으로는 지속적인 도시 대기 오염, 저배출 또는 제로 배출 차량에 대한 수요, 외국 석유 수입 감소, 이산화탄소 배출 및 전 세계 기후 변화 필요성, 재생 가능한 전력 공급 저장 필요성 등이 있습니다. 수소에너지는 깨끗하고 효율적이며 안전하고 지속 가능한 새로운 에너지원으로 2 1 세기의 가장 잠재력이 있는 청정에너지로 인류의 전략적 에너지 발전 방향이다. 아이슬란드, 중국, 독일, 일본, 미국과 같은 세계 여러 나라들은 수소 자동차의 상업화에 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 다른 형태의 이용도 가능하지만 (예: 난방, 요리, 발전, 비행기, 기관차), 자동차, 트럭, 버스, 택시, 기관차, 상선에 수소를 적용하는 것이 중점이다. 중국의 수소 에너지 개발은 1960 년대 초까지 거슬러 올라갈 수 있다. 자신의 항공우주사업을 발전시키기 위해 중국 과학자들은 로켓 연료인 수소생산과 H2/ 산소연료전지의 연구 개발에 많은 성과를 거두었습니다. 수소는 에너지 전달체와 새로운 에너지 시스템의 발전으로 1970 년대에 시작되었다. 이제 수소 에너지를 더욱 발전시키고 수소 에너지 이용의 발전을 촉진하기 위해 수소 기술은 이미 과학 기술 발전' 10' 계획과 20 15 (에너지 분야) 장기 계획에 포함되었다. 중국의 수소 발전 예측 수소 연료 전지 기술은 수소를 이용하여 미래의 인류 에너지 위기를 해결할 수 있는 궁극적인 해결책으로 여겨져 왔다. 상하이는 SAIC, 상하이 이신, 동제대 등 중국 수소 연료 전지 연구와 응용의 중요한 기지로 자리매김해 왔으며, 수소 연료 전지와 수소 자동차 연구에도 종사해 왔다. 중국 경제의 급속한 발전에 따라 자동차 산업은 이미 중국의 지주 산업 중 하나가 되었다. 2007 년에 중국은 이미 세계에서 세 번째로 큰 자동차 생산국과 두 번째로 큰 자동차 시장이 되었다. 이와 함께 자동차 연료 소비량은 이미 8000 만 톤에 달하며 우리나라 석유 총수요의 약 1/4 를 차지한다. 에너지 공급이 날로 긴박해지는 오늘날, 새로운 에너지 자동차의 발전이 시급하다. 수소에너지를 자동차 연료로 사용하는 것이 의심할 여지 없이 최선의 선택이다. 연료 전지 엔진의 핵심 기술은 이미 기본적으로 돌파되었지만, 연료 전지의 산업화 기술을 더욱 개선하고 개선하여 성숙할 필요가 있다. 이 단계에서 R&D 에 대한 투자를 늘려 중국이 연료 전지 엔진의 핵심 기술에 있어서의 수준과 우위를 확보할 필요가 있다. 여기에는 자금 및 융자 능력 방면에서 연료 전지의 핵심 기술을 장악하는 기업을 지원하는 것이 포함됩니다. 또한 국가는 연료 전지 핵심 원자재와 구성 요소의 국산화 및 생산을 가속화하고 연료 전지의 모든 장점을 지속적으로 통합하여 연료 전지 산업 체인의 확장을 촉진해야 합니다. 이와 함께 * * * 연료 전지 관련 산업 체인 육성을 지원하는 시범시설도 제공해야 하며, 연료전지 자동차 시범운영 관련 법규 기준 및 수소역 등 보조시설 건설을 가속화하고 연료전지 자동차 승용차 시범운영을 추진해야 한다. * * * * * 의 강력한 지지로 수소동력차는 반드시 조양산업이 될 것이다. 수소 에너지 이용을 개발하고 이용하는 데는 여러 가지 측면이 있다. 일부는 이미 실현되었고, 어떤 사람들은 노력하고 있다. 청결한 새로운 에너지의 목표를 달성하기 위해 수소의 이용은 인류 생활의 모든 방면으로 가득 차게 될 것이다. 우리는 고대부터 지금까지 수소 에너지의 주요 용도를 간단히 묘사할 수 있다. 수소 에너지 1869 에 힘입어 러시아의 저명한 학자 멘델레예프는 화학 원소 주기율표를 정리했다. 그는 원소주기표 1 위에 수소를 올려놓은 뒤 수소부터 수소와의 관계를 찾아 많은 원소들을 위한 토대를 마련했고, 수소에 대한 연구와 이용은 더욱 과학적이었다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 1928 년까지 독일 제베를린은 수소의 거대한 부력을 이용하여 세계 최초의' LZ- 127 지베를린' 비행선을 건설하여 처음으로 독일에서 남미로 사람을 운송하여 대서양을 비행하는 항로를 실현하였다. 10 년가량의 운영 끝에1.60,000 킬로미터를 넘는 항해로1.30,000 명이 천국의 맛을 받았다. 이것은 수소의 기적이다. 하지만 더 발전된 것은 미국이 1950 년대에 유수소를 초음속과 아음속 비행기의 연료로 사용하여 B57 쌍발 폭격기를 수소 엔진으로 개조하고 수소동력 비행기가 하늘로 날아올랐다는 점이다. 특히 1957 년 구 소련 우주인 가가가린은 인공위성을 타고 우주를 여행했고, 1963 년 미국 우주선이 하늘로 올라갔고, 1968 년 아폴로 우주선이 뒤를 이어 첫 달에 오르는 창작을 이루었다. 이 모든 것은 수소 연료의 공헌에 달려 있다. 과학의 2 1 세기를 앞두고 첨단 고속 장거리 수소 동력 비행기와 우주선의 상업화 운영이 멀지 않았다. 과거의 제왕의 꿈은 현대인이 실현할 것이다. 수소동력차는 휘발유 대신 수소를 자동차 엔진의 연료로 사용하는 것으로 일본 미국 독일 등 많은 자동차 회사들이 실험을 했다. 이 기술은 실행 가능합니다. 현재 주요 문제는 값싼 수소의 원천이다. 수소는 고효율 연료로 킬로그램당 수소 연소로 생성되는 에너지는 33.6 킬로와트시로 휘발유 연소의 거의 2.8 배에 달한다. 수소연소는 발열량이 높을 뿐만 아니라 화염이 빠르게 퍼지고 점화 에너지가 낮기 때문에 수소에너지 자동차의 연료 총 이용 효율이 휘발유차보다 20% 높다. 물론, 수소 연소의 주요 산물은 물이며, 수소화질소는 극히 적다. 휘발유가 연소될 때 발생하는 일산화탄소, 이산화황 등 환경을 오염시키는 유해 성분은 절대 없다. 수소 자동차는 가장 깨끗한 이상적인 교통수단이다. 현재, 금속 수소화물은 수소를 방출하는 데 필요한 열을 엔진 냉각수와 배기열로 공급할 수 있는 수소 저장 물질로 사용된다. 현재 수소 동력차는 두 가지가 있는데, 하나는 수소 연료 자동차이고, 다른 하나는 수소가 휘발유와 섞인 자동차이다. 수소가 섞인 엔진을 조금만 고치거나 바꾸지 않으면 연료 활용도를 높이고 배기가스 오염을 줄일 수 있다. 수소 함량이 약 5% 인 자동차를 사용하면 평균 열 효율이 15% 높아지고 휘발유는 약 30% 절약된다. 그래서 가까운 시일 내에 수소를 섞은 자동차를 더 많이 사용할 것이며 수소를 대량으로 공급할 수 있게 되면 전 수소차를 보급할 것이다. 독일 메르세데스-벤츠 자동차 회사는 사랑차, 버스, 우편차, 승용차를 포함한 각종 연소수소 자동차를 잇따라 내놓았다. 수소 승합차를 예로 들면, 티타늄 합금 수소화물 200kg 으로 연료 탱크를 만들어 65 리터의 휘발유 탱크 대신130km 이상 연속 주행할 수 있다. 벤츠로 만든 수소차는 고속도로에서 달릴 수 있고, 차에 쓰이는 수소통도 티타늄 합금 수소화물이다. BMW 수소 7 계 수소가 섞인 자동차의 특징은 휘발유와 수소의 혼합연료가 묽은 기름 지역에서 작동할 수 있어 전체 엔진의 연소 상태를 개선할 수 있다는 것이다. 중국에서는 교통이 혼잡할 때 자동차 엔진이 대부분 부분 부하에서 작동하기 때문에 수소가 섞인 자동차를 사용하는 것이 특히 유리하다. 특히 일부 공업에 남아 있는 수소 (예: 암모니아 생산) 는 회수할 수 없다. 만약 그것을 수소연료로 사용한다면, 그 경제적, 환경적 이득은 만족스럽다. 수력발전, 화력, 원전 등 대형 수소 발전소는 생성된 전기를 전력망에 보내고, 전력망은 사용자에게 다시 전달한다. 그러나 사용자마다 부하가 다르다. 전력망은 때로는 최고봉, 때로는 저조하다. 피크 부하를 조절하기 위해서는 전기망에서 빠르고 유연한 발전소를 가동해야 하는 경우가 많은데, 수소발전은 이 역할을 하기에 가장 적합하다. 수소와 산소가 연소되어 수소산소 발전기를 형성한다. 이 장치는 발전기가 장착된 로켓 내연 기관이다. 복잡한 증기 보일러 시스템이 필요하지 않기 때문에 구조가 간단하고, 유지 보수가 편리하며, 시동이 빠르고, 원하는 대로 시동이 시작됩니다. 전기망이 저부하일 때, 여분의 전기를 흡수하여 물을 전해주고 수소와 산소를 생산하여 러시아워에 전기를 생산할 수 있다. 이 조정은 네트워크 운영에 도움이됩니다. 또한 수소와 산소는 기존 화력 발전기의 운행 상태를 직접 바꿔 발전소의 발전 능력을 높일 수 있다. 예를 들어, 수소산소 연소는 자기 유체 발전을 형성하고, 수수소로 발전기를 냉각시켜 단위의 전력을 높인다. 새로운 수소 발전 방식은 수소 연료 전지이다. 수소와 산소 (공기 속으로) 를 이용해 전기화학반응을 통해 직접 전기를 생성하는 장치다. 다른 말로 하자면, 또한 물전지에서 나오는 수소와 산소의 역반응이다. 1970 년대 이후 일본, 미국 및 기타 국가들은 각종 연료 전지에 대한 연구를 강화해 왔으며, 지금은 이미 상업 개발에 들어갔다. 일본은 10,000 킬로와트 연료 전지 발전소를 설립했고, 미국의 30 여 개 업체가 연료 전지를 개발하고 있다. 독일, 영국, 프랑스, 네덜란드, 덴마크, 이탈리아, 오스트리아의 20 여개 회사도 연료 전지 연구에 투입돼 세계의 관심을 끌고 있다. 연료 전지의 간단한 점은 연료의 화학에너지를 전기로 직접 변환하는데, 연소할 필요가 없고, 에너지 변환 효율이 60 ~ 80% 에 달하며, 오염과 소음이 적고, 장치가 크고 매우 유연하다는 것이다. 처음에 이런 발전기는 부피가 작고 가격이 비싸서 주로 우주전력에 쓰였다. 지금 가격이 대폭 하락하여 점차 지상 응용으로 옮겨가고 있다. 현재 연료 전지의 종류는 다양하며, 주로 다음과 같은 종류가 있다. 모터 에나멜 와이어 리드 용접 연료 전지 인산염 연료 전지는 최초의 연료 전지로, 그 과정은 기본적으로 성숙했다. 미국과 일본은 각각 4500 kW 와 1 1 000 kW 상업발전소를 건설했다. 이 연료 배터리는 작동 온도가 200 C 로 최대 전류 밀도가 150mA/cm2 에 달하며 발전 효율은 약 45% 입니다. 수소, 메탄올 등의 연료는 비교적 적당하고, 공기는 산화제로 쓰이지만 촉매제는 텅스텐계이다. 현재, 높은 발전 비용은 킬로와트시당 약 40-50 센트이다. 용융 탄산염 연료 전지는 일반적으로 2 세대 연료 전지라고 불린다. 작동 온도는 약 650 C 이고 발전 효율은 약 55% 이다. 일본 미쓰비시는 10 kW 의 발전기를 건설했다. 이 연료 전지의 전해질은 액체로, 작동 온도가 높기 때문에 일산화탄소의 존재를 견딜 수 있다. 연료는 수소, 일산화탄소, 천연가스 등이 될 수 있다. 공기가 산화제이다. 발전 비용은 킬로와트시당 40 센트보다 낮을 수 있다. 고체 산화물 연료 전지는 3 세대 연료 전지로 간주되며, 작동 온도는 약1000 C 로, 발전 효율은 60% 를 넘을 수 있다. 현재 많은 국가들이 대형 발전소 건설에 적합하도록 연구하고 있다. 서옥회사는 개발 중이며 발전 비용은 킬로와트시당 20 센트보다 낮을 것으로 예상된다. 또한 알칼리성 연료 전지와 같은 몇 가지 유형의 연료 전지가 있는데, 이들은 약 200 C 에서 작동하며, 발전 효율은 60% 에 달하며 귀금속을 촉매제로 사용하지 않는다. 스웨덴은 잠수함을 위해 200 킬로와트의 장치를 개발했다. 미국 아폴로 우주선에서 가장 먼저 사용된 소형 연료 전지를 미국이라고 하는데, 사실 이온 교환막 연료 전지입니다. 발전 효율은 75% 에 달하고 작동 온도는100 C 미만이지만 순산소를 산화제로 사용해야 한다. 이후 미국은 수소 동력차의 연료 전지를 개발했다. 한 번에 수소 충전 300km 가 가능하여 시속100km 에 달할 수 있다. 이것은 가역성 양성자 교환막 연료 전지로 최대 발전 효율이 80% 에 달한다. 연료 전지의 이상적인 연료는 수소이다. 왜냐하면 그것은 전기 분해수소 생산의 역반응이기 때문이다. 연료전지의 주요 용도는 고정발전소를 세우는 것뿐만 아니라 이동전원과 선선전원에도 적합하기 때문에 미래의 수소가 이용할 수 있는 쌍둥이 형제이기도 하다. 가정용 수소는 수소 생산 기술의 발전과 화석 에너지의 부족으로 수소를 이용하여 조만간 가정으로 들어갈 수 있으며, 우선 발달한 대도시로, 도시가스처럼 수소관을 통해 수많은 가구로 배달될 수 있다. 각 사용자는 금속 수소화물 저장통을 사용하여 수소를 저장한 다음 주방 부뚜막, 화장실, 수소냉동고, 에어컨 등을 연결하여 차고 안의 자동차에 수소충전 설비를 연결한다. 사람들의 생활은 가스, 난방, 전기관, 심지어 자동차의 주유소까지 아낄 수 있는 수소 에너지 파이프에 의존한다. 이렇게 깨끗하고 편리한 수소 에너지 시스템은 사람들에게 편안한 생활 환경을 조성하고 많은 번잡한 일을 줄일 것이다. 보석 용접과 유기 유리 마감은 절단 및 용접과 같은 산업 분야에서 오랜 역사를 가지고 있습니다. 특히 보석 가공업계에서는 유기유리 제품이 화염 마감, 연속 주조 빌렛 절단, 물 주입 드로잉, 제약 공장 밀봉 등에 널리 사용되고 있다. 새로운 에너지로서, 그 안전은 이미 광범위한 관심을 불러일으켰다. 기술적으로 수소를 사용하는 것은 절대적으로 안전하다. 수소는 공기 중에 매우 확산성이 있다. 그것이 누출되거나 연소될 때, 그것은 빠르게 수직으로 공중으로 올라가 흔적도 없이 사라질 수 있다. 수소 자체는 독성과 방사능이 없어 인체에 해를 끼치거나 온실효과를 일으키지 않는다. 과학자들은 수소가 안전한 연료라는 것을 증명하기 위해 대량의 수소 안전 실험을 했다. 예를 들어, 자동차 화재 실험은 수소와 천연 휘발유로 가득 찬 연료 탱크에 각각 불을 붙입니다. 이렇게 되면 수소를 연료로 하는 자동차가 불을 지른 후 수소가 심하게 타 오르지만 화염은 시종 위로 치솟아 자동차에 대한 피해가 매우 느려져 차 안의 사람들이 오랫동안 탈출할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 하지만 천연연료를 사용하는 자동차에 불이 붙으면 천연가스가 공기보다 무겁기 때문에 불길이 자동차 주변으로 번져 신속하게 자동차를 포위하고 차 내 인원의 안전을 해칠 수 있다. 수소에너지 안전하고 친환경적인 특징 수소의 분자량은 2 로 공기의 1/ 14 입니다. 따라서 수소가 공기 중으로 새면 자동으로 지면에서 빠져나와 모이지 않는다. 다른 연료와 가스는 지면에 모여 인화성 및 폭발성 위험을 초래한다. 무미 무독성, 인체중독을 일으키지 않고, 연소산물은 물일 뿐 환경을 오염시키지 않는다. 고온 고에너지 1kg 수소의 발열량은 34000Kcal 로 휘발유의 3 배이다. 수산화 화염의 온도는 2800 도까지 높아 기존의 액화 가스보다 높다. 열에너지 집중의 수소산소 화염은 곧고, 열 손실은 작으며, 이용 효율이 높다. 수소에너지의 자동 재생은 물에서 비롯되며, 연소 후 물로 되돌려진다. 촉매 특성 수소는 모든 고체, 액체 및 가스 연료의 연소를 촉매하는 활성 가스 촉매제입니다. 반응 과정을 가속화하고, 완전 연소를 촉진하며, 화염 온도를 높이고, 에너지를 절약하고, 감축하는 효과를 얻을 수 있다. 각종 원료의 수소 정제된 복원 특성. 가변 온도 특성은 가열된 물체의 융점에 따라 화염 온도를 조절할 수 있다. 전해수는 다양한 근원의 수소를 생산할 수 있고, 물은 무궁무진하며, 킬로그램당 물은 1860 리터의 수소산소체를 생산할 수 있다. 수소산소기는 고급 자동제어 기술을 채택하여 사용자가 설정한 수요에 따라 가스를 공급하며 가스를 저장하지 않는다. 적용 범위는 공기가 필요한 모든 곳에 적용된다. 안정적이고 효율적이며 깨끗한 수소에너지는 효율적이고 깨끗한 조합에너지이다. 에너지는 1 차 에너지와 2 차 에너지의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 1 차 에너지란 풍력, 수력, 태양열, 지열, 원자력을 포함한 자연 형태로 존재하는 에너지를 말한다. 2 차 에너지는 1 차 에너지가 가공된 후 얻은 에너지원으로 전기, 휘발유, 디젤, 액화석유가스, 수소에너지 등을 포함한다. 2 차 에너지는' 과정에너지' 와' 에너지에너지' 로 나눌 수 있다. 전기는 가장 널리 사용되는 과정 에너지이고, 휘발유와 디젤은 현재 가장 널리 사용되는 에너지원이다. 수소 주기율표의 코드는 H 이고 수소 주기표의 일련 번호는 1 입니다. 영어에서 수소의 원자량은 1.0079 이고 융점은 -259. 14 도, 끓는점은 -252.87 도입니다. 수소는 가장 가벼운 원소로 열전도성과 가연성이 가장 좋고 연소가 가장 깨끗하다. 수소에너지는 인류가 자연에서 얻을 수 있는 가장 풍부하고 효율적인 에너지원이다. 성능이 뛰어나 수소 에너지 성능이 뛰어나 수소 연료 전지가 내연 기관 시대를 종식시킬 것이다.
현재 수소 에너지의 응용은 주로 수소 연료 전지를 통해 이루어진다. 수소 연료 전지의 작동 모드는 내연 기관과 본질적인 차이가 있다. 수소 연료 전지는 화학반응을 통해 전기를 발생시켜 자동차를 추진하는 반면, 내연 기관차는 연소를 통해 열을 발생시켜 자동차를 추진한다. 연료 전지차의 작업 과정에는 연소가 포함되지 않고 기계적 손실과 부식이 없기 때문에 수소 연료 전지에서 나오는 전기는 차량의 바퀴 네 개를 직접 밀어 기계 전동장치를 제거하는 데 사용할 수 있다. 연구에 따르면 수소 연료 전지의 생산 효율은 내연 기관의 4 배 이상이다. 권위 기관 연구에 따르면 휘발유 에너지가 연료 탱크에서 바퀴로 바뀌는 과정은 연소, 냉각, 기계적 마모 등으로 결국 바퀴로 전달되는 추진 에너지의 5 분의 1 도 안 된다. 그러나 수소 연료 전지 자동차의 에너지 효율은 5 분의 3 이상에 이를 수 있다. 즉, 현재 차량의 연료 탱크에 같은 양의 수소 에너지를 보관하면 수소를 넣지 않고 3 배 이상 주행할 수 있다. 흥미롭게도, 네 개의 바퀴는 컴퓨터 제어를 통해 지능을 실현할 수 있다. 상상할 수 없었던 측면 주차, 제자리 90- 180 도 회전, 사륜에 다른 속도의 미끄럼 방지가 가해져 기계식 변속기를 생략하여 쉬워졌다. 또한 수소 에너지의 안전한 저장은 연료보다 훨씬 높습니다. 수소는 가장 가벼운 원소이기 때문에, 누출된 연소라도 위로 증발할 뿐 휘발유처럼 인체나 차량에 오래 붙지 않는다. 수소 에너지의 안전 계수는 연료보다 훨씬 높다. 또 수소연료전지차의 배기가스 배출은 물로 공기와 환경에 오염이 전혀 없다. 선진국의 식견 있는 사람들이 수소 연료 전지가 내연 기관 시대의 필연적인 추세를 종식시킬 것이라는 것을 강하게 알고 있는 것도 놀라운 일이 아니다. 수소 연료 전지 자동차를 성공적으로 개발한 자동차 제조업체로는 일반, 포드, 도요타, 벤츠, BMW, 크라이슬러 및 기타 대기업이 있습니다. 각국이 수소 투자 확대 경제를 조용히 가속화하고 있으며, 각국은 모두 꽹과리 투자를 늘리고 있다.
언론의 수소 에너지에 대한 끊임없는 관심과 폭로로' 수소 경제' 라는 단어가 정치인과 전략가들에 의해 점차 제기되고 있다. 석유에 대한 세계적인 의존도가 석유 경제로 이어진 것처럼 수소에너지의 광범위한 적용은 모든 개인의 삶의 모든 측면에 영향을 미쳐 경제를 주도하는 주요 요인과 공업의 피가 될 것이다. 수소 에너지 기술, 특히 수소 연료 전지 기술은 자동차, 선박, 비행기를 구동할 수 있을 뿐만 아니라 휴대폰, 컴퓨터, 공장, 가정에 안정적이고 효율적이며 오염이 없는 전원을 공급할 수 있기 때문에 실제로 수소 경제는 석유 경제보다 더 광범위하고 심대한 영향을 미친다.
수소에너지는 원유, 천연가스, 바이오가스, 농작물 짚, 유기폐수 등 다양한 출처에서 얻을 수 있는 무궁무진한 고밀도 에너지원이다. 수소의 가장 큰 원천은 물이고, 수소 연료 전지에서 나오는 배출물도 물이다. 강, 호수, 바다는 가장 큰 수소 광산이다. 수소 에너지의 재생성은 인류에게 무궁무진한 완벽한 에너지를 제공한다. 수소 경제가 인류 사회에 미치는 광범위한 영향은 전기나 자동차의 발명과 응용에 뒤지지 않을 것이다. 현재, 자동차 제조사들이 수소 연료 전지 자동차를 개발하기 위해 노력하는 것 외에도, 각 대석유와 전력 회사들은 수소 에너지 개발에 막대한 투자를 하고 있다. 크라이슬러, BMW, 제너럴 일렉트릭, 영국 석유를 포함한 초다국적 그룹은 베이징 수소 포럼의 스폰서이다. 미국 대통령 부시와 영국 총리 블레어는 수소 연구 개발에 대한 지지를 공개적으로 표명하고 국회와 재계에서 수소 연구 개발을 위한 자금을 적극적으로 마련하고 있다. 일본과 유럽연합도 약해지지 않고 투자를 늘렸다. 에너지 전략 에너지 전략은 모든 국가의 전략이다.
일본 석유 자급률은 지금까지 0.5% 미만이고 유럽연합은 30% 미만이다. 일본과 유럽연합의 전략적 석유 비축량은 90 일에서 120 일 정도밖에 되지 않는다. 일본은 중동 석유에 대한 심각한 의존도를 강하게 인식하고 러시아와 이란에 대량의 원조를 제공하여 유전 채굴권을 교환하는 등' 흑금' 전략을 적극 추진하고 있다. 일찍이 1980 년대에 미국은 에너지 전략을 크게 조정했다. 미국은 알래스카와 미국 중남부 대유전을 개발하지 않고 매년 중동에서 대량의 석유를 수입하는 정책을 채택했다. 이 정책은 많은 중소석유회사의 파산을 초래했지만, 미국이 외부와 완전히 단절된 향후 최소 20 년 동안 석유 비축이 남아 있음을 보증했다. 게다가 강력한 해군의 중동 석유 수송선 보호까지 더해져 미국의 에너지 전략은 근심 걱정이 없다고 할 수 있다. 러시아는 광활한 시베리아 유전을 개발해야 하는데, 러시아가 에너지면에서 자급자족한다는 것은 의심의 여지가 없다. 제 2 차 세계대전을 돌이켜 보면, 많은 미국 역사가들은 제 2 차 세계대전 중후반에 미국과 소련이 원유 생산량, 철강 생산량, 인구수에서 독일과 일본에 절대적인 우위를 점하고 있으며, 미국과 소련이 제 2 차 세계대전에서 승리를 거둔 근본 원인은 양국의 에너지와 자원의 근본적인 전략적 우세라고 지적했다. 전략적 우세의 관건: 수소 경제를 전면적으로 가동하는 것은 중국의 장기적인 전략적 우세의 관건이다.
중국 경제가 지속적으로 고속 성장함에 따라 인민 생활은 끊임없이 강소강으로 나아가고, 국제적 지위는 끊임없이 높아지고 있다. 그러나 급속한 경제 발전으로 에너지에 대한 엄청난 수요로 에너지 위기는 점차 중국의 장기 발전을 제한하는 전략적 병목 현상이 되고 있다. 미국과 러시아에 비해 중국의 일시적인 에너지 전략의 우세는 명백히 부족하다. 먼저 수소 경제에 진출하는 것은 중국이 백년 과학기술과 전략의 낙후를 벗어나기 위한 최적의 진입점이다.
현재, 자동차 공업을 포함한 중국의 공업기업은 R&D 의 실력과 자금 방면에서 여전히 미국, 일본, 유럽에 뒤처져 있으며, 중국은 수소 개발과 연료 전지 기술 방면에서 여전히 낙후된 상태에 있다. 중국은 수소에너지 개발과 연구에 막대한 자금과 인력을 투입했지만 에너지 전략은 매우 중요하다. 중국 중앙정부는 중국의 독특한 중앙통제와 강력한 집행력을 이용하여 수소에너지의 발전과 보급을 국가 발전 전략으로 등재하고 실용적인 수소경제의 대약진을 시작할 수 있다. 수소 경제를 성공적으로 가동하는 것은 중국이 점차 해상 석유 보급선에 대한 의존도를 없애고, 잠재적 해상 봉쇄를 없애고, 타이해와 글로벌 장기 전략적 우위를 성공적으로 확보하는 데 있어 관건이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)