10 월 2 일 165438' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 이 공식 발표됐다. 20 12 년' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (20 12-2020 년)' 발표 이후 중국은 두 번째로 글로벌 차원에서 신에너지 자동차에 대한 입장을 밝혔다.
의견원고부터 정식 원고까지 최근 1 년 동안 전 세계 코로나 전염병이 만연하고, 역세계화 일방주의가 부상하고, 새로운 과학기술혁명과 산업변화가 심화되었다. 이때 국계 민생과 밀접한 관련이 있는 새로운 에너지 자동차 산업으로서 새로운 구도에서 어떤 사명을 짊어져야 하는가?
동계인' 자동차평론' 은 공식 초안과 의견원고의 차이를 비교한 것으로, 새로운 에너지 자동차에 대한 국가의 비전과 중점 임무, 그리고 현재의 새로운 형세에 대한 조정을 알 수 있다.
각 자동차 업체들은 자동차의' 신사화' 에 대해 나름대로의 이해를 가지고 있지만, 가장 많이 말하는 것은' 전기화, 인터넷화, 지능화 계획의 의견원고에는' 전기화, 인터넷화, 지능화, * * * 향유화가 자동차 산업의 발전 추세와 트렌드가 되고 있다' 는 표현도 있다.
그러나 공식 원고에서 이 표현은' 전기화, 인터넷화, 지능화는 이미 자동차 공업의 발전 추세와 트렌드가 되었다' 로 바뀌었고, * * * 즐거움은 제거되었다.
보존된' 삼화' 기술보다 * * * * 즐거움은 일종의 비즈니스 모델과 비슷하며, 새로운 에너지 자동차의 기술 진보와는 거의 관련이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 때문에 * * * * 이행이 더 많은 비기술적 요소를 누리는 것은 새로운 에너지 자동차의 발전 방향이 아니다. 이번에 신에너지 자동차 산업 계획에서 즐거움을 언급하지 않는 것도 정책 차원에서 지원되지 않는 표현이다.
반면, 계획 공식 초안의 시작 배경에서 새로운' 핵심 기술 혁신 능력이 강하지 않고, 품질 보증 체계가 개선되어야 하고, 인프라 건설이 여전히 뒤처져 있고, 산업 생태가 완벽하지 않다'
공식 계획 초안에서 가장 눈길을 끄는 것은 개발 목표에 관한 몇 가지 숫자이다. 의견원고에 비해 전반적인 추세는 발전 목표가 감소, 완화, 감소이다.
첫째, 2025 년 신에너지 자동차 판매량이 자동차 총 판매량을 차지하는 비율을 공모원고 중 25% 에서 20% 로 낮췄다. 20 12-2020 계획에서 2020 년 신에너지 자동차 연간 생산량 200 만 대의 생산능력을 실현할 것을 제안했다. 현재의 계획 능력으로 볼 때, 이 목표를 달성하는 것은 문제가 크지 않다.
그러나 20 19 년 중국은 실제로 신에너지 자동차 1206 만대를 판매해 전년 대비 4.0% 하락했다. 2020 년에는 전염병과 시장 환경의 영향으로 판매량이 도약적으로 증가하기가 어려웠다. 추세상으로 볼 때 우리나라의 새로운 에너지 자동차의 성장은 이미 맹목적으로 생산능력을 확대하고 새 차를 투입하는 것에 의지할 수 없고, 오히려 고품질의 발전의 새로운 단계에 들어섰다. 이때 목표를 적절히 낮추는 것도 1 년 동안의 연구 끝에 정책 계획 차원에서 더욱 실용적으로 드러난 것이다.
또한 기술 목표도 조정되었습니다. 2025 년 목표 중 순수 전기 승용차 신차의 평균 전력 소비 목표는11.0KWH/100KM 에서12.0KWH/로 완화됐다. 승용차 평균 연료 소비가 4.0L/ 100km202 1 로 떨어졌고, 국가생태문명실험구역과 대기오염방지중점지역에서 대중교통, 임대, 물류배송차량 중 신에너지차 비율을 모두 80% 이상으로 늘렸다. 2030 년의 구체적인 목표도 완전히 삭제되었다.
새로운 에너지 자동차의 발전 계획에서 자동운전의 목표가 표현에 더욱 신중하다는 것을 쉽게 알 수 있다. 한편, 자동 운전 기술이 발전함에 따라 SAE 가 정의한 원래 표준인 L 1-L5 는 이미 그 한계를 보여 주었습니다. 현재 자동차 업체들은 단순히 L 로 높낮이를 구분하기보다는 실제 사용 시나리오에 따라 기능을 정의하는 것을 선호한다.
다시 한 번, 공식적인 계획 초안은 기술 목표의 표현에 충전 교환 서비스의 질적 비전을 더해' 인프라 건설이 여전히 뒤처져 있다' 는 내용과 호응하고 있다.
계획 초안에서, 기술 능력에 대한 설명에는 연료 전지에 대한 내용이 거의 없다. 그러나 공식 계획에서는' 수소연료전지자동차 응용보조기술 돌파' 를 추가해' 기초핵심 기술, 선진 기초공예, 기초핵심 부품, 핵심 기초재료 개발능력 향상' 을 강조하며' 수소저장, 수소역, 차량수소저장 등 수소연료전지 자동차 응용보조기술 공략' 등 명확한 언어를 추가했다.
우리나라 신에너지 자동차 산업의 10 여 년 발전 과정에서 연료 전지 자동차가 기복이 심하여 목표가 불분명하다. 그러나 일본과 한국은 최근 10 년 동안 연료 전지 분야에서 장족의 발전을 이루었고 잠재적 신시장을 주도하는 추세가 있다. 이번 신에너지 자동차 계획에서 연료 전지 자동차에 다시 집중하는 것은 사실상' 다양한 기술 노선의 병행 발전을 장려하고, 각종 주체들이 핵심 핵심 기술을 공동으로 공략할 수 있도록 지원하는' 기본 원칙의 구체적 시행이다. 정부가 기술 노선의 주도권을 시장에 넘기는 아이디어도 분명히 했다.
계획의 공식 초안에서, 의견원고에 관련되지 않은 몇 가지 표현이 있다. 예를 들어, 기술 수준에서 배터리 관리, 충전 연결, 구조 설계의 안전 기술 수준을 높이고, 전원 배터리 효율적인 재활용 시스템 구축을 강조하며, 지능형 제조 수준을 높이고, 품질 및 안전 보장을 강화합니다. 이것은 새로운 에너지 자동차의 고품질 발전 단계에서 안전 문제가 더 많은 관심을 받고 있음을 반영한다.
시장 감독 차원에서' 맹목적인 신에너지 자동차 제조 프로젝트 혼란을 억제하고 좀비 기업 퇴출 메커니즘을 확립하고 기업 진입 조건 유지 관리 상황에 대한 감독 검사를 강화한다' 는 부가적인 반응을 보였다. 이는 최근 몇 년간 신에너지 자동차 기업의 대규모 탈락, 대량 중복 건설, 자원 낭비에 대한 주장이기도 하다.
또한, 인프라 측면에서, "느린 충전, 비상 충전 보조 충전 네트워크" 는 "지능적이고 질서 정연한 느린 충전, 비상 충전 보조 주거 충전 서비스 모드, 적당한 진보, 빠른 충전, 천천히 보조 고속도로 및 도시 및 농촌 공공 충전 네트워크" 로 변경됩니다. 장면의 정교화는 또한 인프라 관련 참가자의 방향을 더욱 명확하게 한다.
흥미롭게도 2020 년 전염병 이후 중앙은 "국내 대유통을 주체로 국내 국제 이중유통이 상호 촉진되는 발전의 새로운 구도" 를 제안했다. 신 에너지 자동차 산업 계획의 공식 초안에서 신 에너지 자동차 산업의 국제 운영, 국제 교류 협력, 표준 조정, 국제 상호 인식 등 관련 내용도 크게 삭제되었다. 핵심 부품 기술 돌파' 의 표현을' 산업 기초능력 향상' 으로,' 생태형 기업 육성' 을' 생태형 기업 발전 지원' 으로 수정했다.
이것들은 모두 새로운 에너지 자동차 산업 발전의 새로운 단계에서 수량과 규모가 가장 주목받는 일이 아니라는 것을 보여준다. 그에 따라 발전의 질, 건강, 협동이 새로운 에너지 자동차 산업의 최우선 과제다.
20 12 에서 자동차 산업의 변화와 업그레이드를 가속화하고, 새로운 경제 성장점과 국제 경쟁 우위를 육성하며, 2020 년까지 새로운 에너지 자동차 산업의 고품질 발전을 촉진하고, 자동차 강국 건설을 가속화하고, 새로운 에너지 자동차를 경제의 지속적인 성장을 촉진하는 엔진으로 삼아 국가 전략에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다.
모두가 보조금을 목표로 하는 시대는 이미 지나갔다. 새로운 시대에, 새로운 에너지 자동차의 의미는 단지 얼마나 많은 이산화탄소를 적게 배출하고, 얼마나 많은 석유 자원을 절약하는 것이 아니라, 실제로 중국 자동차를 크게 강화시키는 유일한 길이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.